Мастерская ЛАТ-Телематика осуществляет установку не только популярных отечественных тахографов, но и их зарубежных аналогов. К слову сказать, в Европе устройства для контроля режима работы и отдыха водителей, гораздо раньше стали обыденностью. Использование и установка тахографов в пассажирских и грузовых автомобилях, стало нормой. А значительные суммы взысканий и техническая грамотность сотрудников осуществляющих проверку показаний тахографа и его отчетов, сделали штраф за тахограф — неизбежным. Т.е. штраф за неработающий тахограф или не соблюдение режимов работы и отдыха водителя, приводят к затратам, превышающим 200-300 евро. В зависимости от страны в которой водителя остановил сотрудник эта сумма может варьироваться. Конечно, можно пробовать, как и в России попробовать договориться с представителями контролирующих органов на месте. Но это может обернуться для водителя, ещё большими проблемами нежели потери 300 евро. Именно по этой причине, клиенты, которые уже установили тахограф в мастерской ЛАТ-Телематика и не только они. А в принципе все, кто знаком с нами, перед поездкой за рубеж, приезжает к нам. Для того что бы считать информацию из памяти карт водителя и тахографа. Или на всякий случай сделать калибровку тахографа, несмотря на то что по регламенту этого пока делать не нужно. Мотивируя это известной поговоркой «Береженого, бог бережет» или расхожей фразой, «На всякий случай». Так как мы клиент ориентированная компания, мы пытаемся донести, что эти меры зачастую избыточны и совершенно не требуются. Но внутреннее спокойствие, как правило берёт вверх над здравым смыслом.
Самой популярной зарубежной маркой тахографов являются тахографы VDO. Или если говорить правильно, то Тахограф Continental VDO DTCO. Помимо различного вольтажа 24/12V. Эти тахографы отличаются тем что модели с блоком СКЗИ, имеют в артикуле цифры 3283 ( VDO (DTCO 3283 )) и производятся в городе Чистополь, Республике Татарстан. Однако на качестве этих моделей, предназначенных для России, к счастью это не сказалось.
Другие модели с цифрами 1381 в артикуле ( VDO (DTCO 1381) ), произведены в Германии. И перемещаться с ними по РФ можно только при наличии лицензии на международные перевозки. Т.е. блок СКЗИ в них не предусмотрен.
Общего у этих моделей больше чем различий. Принципиально одинаковый подход к закрытости корпуса тахографа. С одной стороны это исключает любой доступ к «железу». С другой стороны сильно затрудняет ремонт тахорафа. Делая его невозможным.
Так же есть очень Важный момент, про который не в коем случае нельзя забывать. Это Батарея. Менять её необходимо при каждой калибровке (раз в 2 года для ЕСТР, раз в 3 года для тахографов с СКЗИ). Батарея, служит и дольше. Но если она разрядиться, а мастерской рядом не будет. То весь тахограф станет бесполезным железным кирпичом. Который не подлежит восстановлению.
Если Вы планируете поездку за рубеж, ни один Российский тахограф Вам не подойдет. Если Вы осуществляете регулярные пассажирские или грузовые перевозки за рубеж. Вам необходимо устанавливать тахографы европейских марок. Как-то Тахографы EFAS или Stoneridge. Но самой популярной и раскрученной маркой европейских тахографов в России, являются тахографы VDO. Не все мастерские, устанавливающие тахографы могут позволить себе работать с этой маркой. Так как для калибровки и внесения данных в этот тахограф необходимо специальное оборудование. Как-то Программатор VDO CTC II, для того что бы просто внести в него данные. Что бы выгрузить данные необходим специальный workshop key VDO CTC II. Но не только этим отличаются тахографы VDO.
При установке тахографа VDO на автомобиль, в котором нет CAN-шины, (некоторые зарубежные марки и все отечественные грузовые и пассажирские транспортные средства) необходимо отдельно приобретать модуль ГЕО-Позиционирования GeoLock. Без этого модуля тахограф VDO корректно работать не будет. Кроме этого это устройство нормально работает только с одним датчиком скорости KITAS. Т.е. если Вы планируйте установку тахографа VDO, на отечественный автомобиль собственно к затратам на установку необходимо будет приплюсовать стоимость датчика скорости KITAS и модуля ГЕО-позиционирования GeoLock (как минимум). Так же следует учитывать, что не все мастерские могут позволить себе приобретать оборудование для настройки тахографов VDO. Многие его арендуют. Что естественно не может не отразиться на сроках исполнения обязательств перед заказчиком. В компании ЛАТ-Телематика, всё оборудование для калибровки тахографов VDO есть в наличии, поэтому даже с учётом установки дополнительного оборудования и аксессуаров, время монтажа устройства не занимает больше 2-3 часов. Т.е. обращаясь к нам Вы можете установить тахограф в день обращения.
Vdo что это такое
Смотреть что такое «VDO» в других словарях:
VDO-X — (Or Video Exchange ) is software to setup and manage a Content Delivery Network. Overview VDO X is professional web based management software to deploy and manage a Content Delivery Network. The software is focussed at large size media assets and … Wikipedia
VDO — steht für VDO Automotive AG, ein Zulieferer der Automobilindustrie Vereinigung der Ordensobern der Priesterorden, siehe Deutsche Ordensobernkonferenz Vampires Dawn Online VDO steht für Verein deutscher Objektspringer e. V., einen deutschen… … Deutsch Wikipedia
VDO — may refer to:*Siemens VDO *Vincent D Onofrio, an actor *Video … Wikipedia
VDO — Verdingungsordnung … Universal-Lexikon
VDO — Video image (Story Board) (Computing » File Extensions) *** Vehicle Display Output (Governmental » Transportation) ** Video Display Operator (Business » Positions) ** Video Display Operator (Governmental » Military) … Abbreviations dictionary
VDO — ViDeO Bewegtbildformat … Acronyms
VDO — ViDeO Bewegtbildformat … Acronyms von A bis Z
VDO — abbr. Vereinigte Deuta Ota … Dictionary of abbreviations
VDO Automotive — AG Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung Gründung 1929 Auflösung … Deutsch Wikipedia
VDO Automotive AG — Continental Automotive GmbH (früher VDO Automotive AG, früher Siemens VDO Automotive AG) Unternehmensform Gesellschaft mit beschränkter Haftung Gründung … Deutsch Wikipedia
VDO Automotive AG — Continental Automotive GmbH (ранее VDO Automotive AG, ранее Siemens VDO Automotive AG) Год основания 2001 (как Siemens VDO Automotive AG) Тип GmbH Материнская компания … Википедия
Vdo что это такое
Смотреть что такое «VDO» в других словарях:
VDO-X — (Or Video Exchange ) is software to setup and manage a Content Delivery Network. Overview VDO X is professional web based management software to deploy and manage a Content Delivery Network. The software is focussed at large size media assets and … Wikipedia
VDO — steht für VDO Automotive AG, ein Zulieferer der Automobilindustrie Vereinigung der Ordensobern der Priesterorden, siehe Deutsche Ordensobernkonferenz Vampires Dawn Online VDO steht für Verein deutscher Objektspringer e. V., einen deutschen… … Deutsch Wikipedia
VDO — may refer to:*Siemens VDO *Vincent D Onofrio, an actor *Video … Wikipedia
VDO — Verdingungsordnung … Universal-Lexikon
VDO — Video image (Story Board) (Computing » File Extensions) *** Vehicle Display Output (Governmental » Transportation) ** Video Display Operator (Business » Positions) ** Video Display Operator (Governmental » Military) … Abbreviations dictionary
VDO — ViDeO Bewegtbildformat … Acronyms
VDO — ViDeO Bewegtbildformat … Acronyms von A bis Z
VDO — abbr. Vereinigte Deuta Ota … Dictionary of abbreviations
VDO Automotive — AG Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung Gründung 1929 Auflösung … Deutsch Wikipedia
VDO Automotive AG — Continental Automotive GmbH (früher VDO Automotive AG, früher Siemens VDO Automotive AG) Unternehmensform Gesellschaft mit beschränkter Haftung Gründung … Deutsch Wikipedia
VDO Automotive AG — Continental Automotive GmbH (ранее VDO Automotive AG, ранее Siemens VDO Automotive AG) Год основания 2001 (как Siemens VDO Automotive AG) Тип GmbH Материнская компания … Википедия
Тахографы VDO: Не гадать! Не чинить! Не тратить! 09:00, 11 сентября 2018 Версия для печати
«Родная запчасть» с конвейера выгодна всем.
Как выбрать тахограф, какой тахограф соответствует законодательству, как работать с тахографом, где купить тахограф, как и где установить тахограф, нужен ли мне тахограф и, наконец, как во всем этом разобраться, и не допустить ошибку, и не потерять деньги, и сделать так, чтобы тахограф работал и не ломался?
Эти и множество других вопросов мучают перевозчиков последние 5 лет. Но есть один вопрос, решение которого избавило бы перевозчиков от вышеперечисленных вопросов: «Почему автозаводы сами не устанавливают тахографы, и обязаны ли они вообще это делать?»
Ответ на этот вопрос лежит в законодательной плоскости. По всей логике законодательных требований, автозаводы должны именно так и поступить – установить тахограф на конвейере. Это сразу решило бы ряд проблем, связанных с корректной работой автомобиля. Этого также требуют нормативы обеспечения безопасности конструкции транспортного средства, изложенные в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее по тексту – ТР ТС 018/2011).
В регламенте утверждено требование о том, что тахограф является компонентом транспортного средства (иными словами – автозапчастью по номенклатуре завода), а это, в соответствии с положениями регламента, означает, что нельзя устанавливать в конструкцию автомобиля другую модель тахографа, не являющуюся его номенклатурной автозапчастью и не входившую в состав автомобиля при прохождении процедуры одобрения типа транспортного средства.
Почему регламент так строго определяет модель тахографа, которую разрешено устанавливать на конкретную модель автомобиля? Дело в том, что выходные сигналы тахографа формируют исполняемые команды в системе управления автомобиля, в цепочке, напрямую влияющей на безопасность и корректность управления. Таким образом, модель тахографа, которая не проходила испытания в составе автомобиля и не является его «родной» автозапчастью, может выдать в систему управления некорректный сигнал, на основании которого система выдаст некорректную управляющую команду, что в конечном итоге приведет к потере управляемости или к аварии.
Именно по этой причине ТР ТС 018/2011 требует устанавливать «родную» автозапчасть и запрещает устанавливать иную модель тахографа без предварительного заключения экспертной организации о допустимости её применения в конструкции автомобиля.
Следует напомнить, что установка неодобренной автозаводом модели тахографа без предварительного получения разрешения на внесение изменений в конструкцию автомобиля является нарушением требований ТР ТС 018/2011, а нарушение требований регламента является основанием для запрета дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Почему же заводы не всегда устанавливают тахограф на конвейере? Потому, что законодательное требование к заводам обязывает выполнить только подготовку под установку тахографа. Тем самым основное бремя по оснащению автомобиля тахографом, вместе с ответственностью за любые нарушения, допущенные в процессе оснащения, ложится на плечи перевозчика.
Сегодня все больше автопроизводителей понимают, насколько трудно перевозчику выполнить все требования законодательства, и устанавливают тахографы непосредственно на конвейере, несмотря на отсутствие такой обязанности. Это серьезно облегчает задачу перевозчика и снижает его затраты на установку тахографа.
При этом оперативный анализ гарантийных рекламаций и суммарный объем затрат на гарантийное обслуживание показал, что заводам, чтобы уложиться в бюджет, выделяемый на гарантийное обслуживание, необходимо решить две взаимосвязанные задачи: во-первых, обеспечить бесперебойную работу тахографа и, во-вторых, обеспечить безопасность самой конструкции автомобиля. Другими словами, исключить возможность подачи тахографом некорректной команды в систему управления, последствия которой могут привести к неисправности агрегатов.
С этими проблемами столкнулись автозаводы в последнее время, и проблемы эти связаны, в первую очередь, с отсутствием длительного опыта эксплуатации тахографов в составе автомобиля у российских автопроизводителей. В европейских странах этой проблемы нет: там длительный опыт эксплуатации позволил обеспечить такое качество конструкции тахографа, которое гарантирует практически бесперебойную работу как со стороны самого тахографа, так и со стороны системы управления автомобилем в части управляющих команд, поступающих от тахографа.
Автозаводы, которые имеют опыт установки европейской модели тахографа VDO DTCO® 1381, по достоинству оценили адаптированную под российские требования модель тахографа VDO DTCO® 3283, которая отличается от своего европейского собрата только программным обеспечением, реализующим российские требования по криптозащите информации, полностью сохраняя все те преимущества, которыми обладает его европейский собрат.
Из этой статьи вы узнаете, какую работу по продвижению тахографов VDO на конвейеры автозаводов проводит концерн Континентал Аутомотив ГмбХ в лице своего российского завода-производителя Континентал Аутомотив РУС, а также о перспективах развития рынка тахографов.
На европейских автозаводах все автомобили выходят с завода с установленным тахографом: это правильно и выгодно как для производителей, так и для покупателей. К достижению именно этой цели и стремится российское представительство концерна Континентал Аутомотив ГмбХ. Сотрудники представительства оказывают всестороннюю помощь и содействие автозаводам в скорейшем внедрении на конвейер процедуры установки тахографа. Для этого заводы по производству тахографов VDO на постоянной основе проходят аудит, а сотрудники принимают участие в испытаниях автомобилей, укомплектованных тахографами, помогают в разработке технологических процессов по тестированию, испытаниям, подготовке конструкторской документации и операций по установке тахографа в конструкцию автомобиля. Процесс этот трудоемкий, он может занимать от 1 до 2 лет.
За период активного внедрения системы тахографического контроля на территории Российской Федерации с 2014 года по настоящее время тахографами VDO были оснащены более 200 тысяч транспортных средств. В эту цифру не включены автомобили с тахографами VDO, купленные за границей, и автомобили, оснащенные тахографами VDO, поставленными по неофициальным каналам. Это значительное достижение является показателем доверия перевозчиков к продукции VDO. Перевозчики, привыкшие к удобству эксплуатации и бесперебойной работе тахографов VDO на автомобилях иностранного производства, делают свой выбор в пользу VDO и на российском рынке.
Показательно, что этот выбор делают и сами автопроизводители. Это подтверждается тем, что одна третья часть тахографов VDO из общего количества установлена на конвейере автопроизводителей.
Автозаводы, несмотря на отсутствие законодательных требований по установке тахографов на конвейере, идут навстречу своим клиентам и расширяют номенклатуру моделей автомобилей с установленными на конвейере тахографами. Это происходит как по модельному ряду автомобилей, так и по количеству автомобилей, оснащенных тахографом VDO непосредственно на заводе. Этот процесс развивается поступательно с 2014 года по настоящее время. Оснащение на заводах принимает настолько массовый характер, что в ближайшем будущем ожидается достижение запланированной цели, когда половина тахографов VDO будет устанавливаться на автомобили на конвейерах автозаводов.
Разные заводы с различными темпами переходят на установку тахографов VDO в условиях производства. Это связано с внутренними задачами и возможностями заводов, но тенденция у всех одинаковая: от опытных партий до массового производства. Те, кто запустили этот процесс раньше, уже достигли значительных показателей, те кто запустили год или полтора назад, выходят на стабильные показатели в настоящее время. Распределение по производителям показано на соответствующей диаграмме. Общим является то, что все производители осознали правильность подхода к оснащению тахографами в условиях производства и активно внедряют это решение.
Через несколько лет это решение будет повсеместным, и это правильно, как с позиции рынка, так и с позиции законодательства, а уж тем более это выгодно перевозчику.
Покупая сегодня автомобиль с тахографом VDO, вы сразу находите ответ на те вопросы, которые были поставлены в начале статьи.
Ю.А. Гайлит, руководитель коммерческого отдела ООО «ФДО-МЕТТЭМ»
Велокомпьютеры VDO
История и современность
Компания VDO (VEREINIGTE DEUTA – OTA) была основана в Германии в 1929г. и изначально занималась производством электрооборудования для автомобилей.
В данной сфере компании достаточно быстро удалось выйти на лидирующие позиции в Европе, и уже начиная с сороковых годов прошлого столетия, ведущие автогиганты PORSCHE, BMW, OPEL, VOLKSWAGEN, MERCEDES-BENZ стали оснащать свои автомобили именно приборами и компонентами фирмы VDO.
То, что продукция компании уже встречалась в автомобилях в период рождения и робкого становления отрасли автомобилестроения и с успехом используется все большим и большим числом автопроизводителей и автолюбителей и по сей день, свидетельствует о том, что столь долгий срок успешной работы – залог любви и уважения целых поколений.
Но VDO не ограничилась производством исключительно автоприборов. В дальнейшем, ассортимент выпускаемой продукции существенно расширился, у компании появились следующие направления деятельности:
Отдельного внимания заслуживает то, что такое транспортное средство, как велосипед, не осталось вне сферы интересов VDO. Передовые разработки и технические решения, проверенные на автомобилях, нашли свое успешное применение и на велосипедах. Компанию по праву можно считать одним из столпов в области производства велосипедной электроники и сопутствующих аксессуаров.
Так, первый механический велокомпьютер под маркой VDO появился в 1938г, первый электронный велокомпьютер – в 1982г, а первый в мире беспроводной велокомпьютер «AERO 8» был создан именно VDO в 1992г!
В 90-х годах двадцатого столетия, в период мощнейшего подъема велоиндустрии в целом и области производства велокомпьютеров в частности, перед разработчиками возник ряд новых и непростых задач. Как создать устройство, которое обеспечивало бы велосипедиста как скоростными параметрами движения (текущая, средняя, максимальная скорость, отклонение текущей скорости от средней), так и временными (время в пути, секундомер, часы, таймер), но в тоже время обладающее компактными размерами, удобными органами управления и пользовательским интерфейсом, надежным креплением и корпусом, устойчивым к воздействию ударов, вибраций, неблагоприятных погодных условий (ведь в отличии от измерительных приборов автомобилей, велокомпьютер не защищен лобовым стеклом и крышей).
Убедительным ответом на эти многочисленные вопросы стала серия велокомпьютеров CYTEC от VDO, состоящая из 4х моделей как в проводной (С05, С08, С10, С15), так и в беспроводной (С05+, С10+, С15+) модификациях, обладавшими 5ю, 8ю, 10ю и 15ю функциями.
Данные модели практически сразу завоевали огромную популярность во всех странах, собрали ряд наград от ведущих и авторитетнейших велосипедных изданий. Но главным показателем высочайшего уровня качества, надежности и актуальности продуктов VDO может служить то, что до сих пор данные модели велокомпьютеров с успехом используются многими байкерами.
Спустя несколько лет компания выпускает поистине уникальные велокомпьютеры — модель VDO HC12.6 (2002г) со встроенным пульсометром, (12 функций велокомпьютера и 6 функций пульсометра) и VDO MC1.0 (2003г) со встроенным альтиметром (высотомером) (13 функций велокомпьютера и 9 функций высотомера). Данные модели заслужили признание как среди спортсменов-профессионалов (по традиции, эти новинки опередили многих конкурентов по результатам различных тестов), так и среди продвинутых любителей. Но довольствоваться достигнутым и спокойно почивать на лаврах победителя – это не для VDO.
В компании ни на минуту не прекращались исследования и разработки, результатом чего стала новая линейка велокомпьютеров с абсолютно новым дизайном! Концепция безупречного дизайна – так можно охарактеризовать новые модели велокомпьютеров от VDO. Прогрессивные технологии всегда должны быть оформлены соответствующим образом – это был девиз разработчиков, решивших отойти от устаревших, традиционных стандартов при проектировавших дизайн новой С-серии. Основной акцент был сделан на четкость и функциональность в сочетании с высочайшим качеством исполнения.
Результатом этой работы стали четыре модели велокомпьютеров в новом, влагозащищенном корпусе с абсолютно новым дизайном. Несмотря на функциональные отличия, их объединяют общие «семейные» черты. Каждый из четырех компьютеров VDO C1, C2, C3 и С4, а также их беспроводные модификации С1-DS, C2-DS, C3-DS и С4-DS не оставит равнодушным любого, кто их увидит. Но новые модели велокомпьютеров VDO – это не только прогрессивный дизайн, но и революционные технологии, новый уровень функциональности и удобства использования:
Остановимся подробнее на главных особенностях новой линейки велокомпьютеров. Первое, что сразу обращает на себя внимание при взгляде, это дисплей. Все параметры теперь доступны с первого взгляда. Впервые, новый корпус и четырехстрочный экран позволили постоянно видеть всю наиболее важную информацию:
Следующим, и, пожалуй, наиболее важным отличием, оставляющим далеко позади всех конкурентов, стало использование цифровой передачи (DS – Digital System) данных в беспроводных компьютерах новой С-серии. Система DS оборудована миникомпьютером, расположенным в трансмиттере (передатчике), который хранит и кодирует сигналы, генерирует пакеты с данными и передает цифровой сигнал на приемник (велокомпьютер):
Все это дает неоспоримые преимущества в сравнении с обычными беспроводными системами, использующими аналоговую передачу данных.
Еще одним отличием, и безусловным достоинством новой беспроводной линейки VDO, является полная помехоустойчивость от светодиодных фар, установленных в непосредственной близости от велокомпьютера.
И, наконец, по истине инновационным решением является CADENCE DS (Digital System) – система цифровой беспроводной передачи данных каденса (частоты педалирования). То, о чем еще недавно все только мечтали, благодаря VDO теперь стало реальностью – измерение каденса без длинных проводов, которые постоянно рвутся и портят внешний вид велосипеда. Цифровая технология новой С-серии позволила внедрить это удобное и надежное решение. Любая беспроводная модификация велокомпьютера VDO дает возможность использовать эту функцию (комплект CADENCE DS продается отдельно). Установка датчиков для измерения каденса никогда еще не была настолько простой. Компактный трансмиттер крепится к перу рамы, а магнит — к шатуну. Так же, как и при передаче данных скорости, трансмиттер каденса кодирует сигналы, это позволяет свести к минимуму риск потери данных от радиопомех.
Всего, что преподносят нам инженеры VDO, в одной публикации и не перечислить. Многочисленные тесты, проводившиеся ведущими независимыми велосипедными изданиями (MOUNTAINBIKE MAGAZINE, BIKE TIPP, MOUNTAIN BIKE REVIEW, 100% MTB и др.) по достоинству оценили новые велокомпьютеры от VDO, наградив их самыми высокими оценками. Независимо от того, какой велокомпьютер из модельного ряда VDO вы выберите, в нем четко прослеживается фирменный почерк.
Действительно, VDO – самая узнаваемая марка в области велокомпьютеров, со своими неповторимыми специфическими особенностями. Во многом причиной тому – богатые традиции концерна, прошедшего три четверти века в ногу с автомобилестроением. Отсюда и главная фирменная черта продуктов VDO – богатейший арсенал сервисных функций, высочайший уровень надежности, качества, функциональности и эргономичности. Выбрав для себя VDO, вы не только получаете высококачественный, произведенный в Германии продукт, но и становитесь обладателем настоящего шедевра дизайнерской мысли, который будет вызывать зависть Ваших друзей в каждой поездке. Вступайте в команду победителей, а VDO поможет вам в этом!
