Как проверить температуру масла для жарки?
Вы когда-нибудь смотрели на рецепт, в котором написано масло нагревают до 180 или 200 или что-то для жарки и спрашивается, как, без термометра, вы сможете возможно узнать, когда масло станет достаточно горячим для жарки? Вот 3 способа, чтобы проверить температуру масла для фритюра, чтобы увидеть, если оно готово, для этого не требуется термометр.
Как проверить температуру масла
Жарка обычно происходит между 180 и 190 градусов по Цельсию (360 и 375 градусами по Фаренгейту) и следующие методы предназначены, чтобы узнать, когда масло достигает этой точки температуры.
В первом способе можно использовать ручку деревянной ложки или деревянную палочку. Когда масло подогрето, опустите ручку деревянной ложки или палочки в масло. Если масло начинает стабильно булькать, значит масло достаточно горячее для жарки. Если масло очень сильно и энергично пузыриться, то масло будет слишком горячим и должно немного охладиться. Если пузырей вообще нет или их очень мало всплывает – значит масло недостаточно горячее.
Старый способ – капнуть на 3 квадратных сантиметра хлеба маслом. Если это займет 60 секунд до момента когда хлеб станет коричневого цвета, значит масло разогрето до 170 градусов.
Метод перетаскивания одного ядра попкорна в масле, когда вы его нагреете. Ядро будет поп, как масло будет между 170 и 190 градусами. (Удалите ядро или съешьте его, и начните жарить).
Помните, что независимо от того, с какой температуры вы начинаете жарить, переполненность кастрюли выльется в резкое падение температуры и жирной пищи – поэтому не тратьте много усилий, обеспечивая правильную температуру, этим вы только потратите в пустую ваши усилия, сваливая в кучу замороженный картофель фри, например!
В крайнем случае – купите фритюрницу с термометром!
Серьезно, вы никогда не будете сожалеть о собирании инструментов измерения температуры на кухне, потому что это так просто, если Вам нужен мгновенный термометр для проверки барбекю, вы могли бы также купить фритюрницу с термометром для идеального хрустящего и нежирного фри!
Масло для жарки – как понять, что оно готово для приготовления?
Масло для жарки – как понять, что оно готово для приготовления?
Ключом к получению самой вкусной жареной пищи является понимание того, как правильно использовать и подготавливать масло к жарке. Если температура масла будет слишком низкой, то продукты будут его поглощать, становиться слишком жирными и пропитанными. Если же масло будет слишком горячим, то продукты питания начнут подгорать снаружи, оставаясь сырыми внутри.
Масло для жарки — что необходимо учесть?
Температура
Чтобы избежать любой из вышеперечисленных ситуаций, вы должны внимательно следить за температурой масла перед жаркой. Если у вас есть профессиональная фритюрница, то в большинстве из них есть термометр. Предпочтительной температурой для жарки считается температура от 177 до 185°С, некоторые считают, что допустима температура и в 200°С.
Кстати, существует довольно простой способ проверить масло на нужную температуру. Вам понадобиться обычная деревянная ложка. Все, что вам нужно сделать – это поместить конец ложки в масло. Если вы увидели, что вокруг ложки начинают образовываться маленькие пузырьки – это верный признак того, что масло достаточно горячее и в нем можно жарить продукты. Если же масло пузыриться слишком сильно – это означает, что масло перегрето. В данном случае выключите плиту и дайте маслу немного остыть.
Сколько времени это занимает?
Чтобы не перегреть масло важно не торопиться с процессом его приготовления. Лучше всего подогреть его на среднем огне – в данном случае, для достижения правильном температуры вам понадобиться всего 5-10 минут.
Помните, что вид используемой посуды также влияет на процесс и время нагрева. В идеале вы должны использовать металлическую сковороду с толстым дном, это позволит маслу нагреваться равномерно.
Что происходит при перегреве масла?
Если вы перегреете масло, оно начинает превышать так называемую «точку дымления масла». Это означает, что она начинает дымиться и гореть, выделяя опасные свободные радикалы. К тому же это негативно влияет на вкус и аромат еды.
Меры безопасности
При приготовлении пищи на горячем масле следует соблюдать меры предосторожности. Во-первых, убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование. Если вы не пользуетесь профессиональной фритюрницей, обязательно используйте крышку для сковородки – это предотвратит разбрызгивание горячих брызг масла. Во-вторых, никогда не оставляйте масло без присмотра. Масло, температура которого превышает точку дымления, может стать источником быстрого возгорания.
Компания «Армаз» ведёт свою деятельность с 1997 года. Основное направление компании производство пищевых, растительных масел.Помимо традиционного подсолнечного на предприятии перерабатываются и другие масла: оливковое, рапсовое, соевое, горчичное, льняное, кукурузное.
Как узнать температуру масла?
Уважаемые знатоки, как в BMW G30 с электронной приборкой узнать температуру масла (не охлаждающей жидкости)?
Весь интернет облазил как наш так и забугорный, нигде нет способа узнать температуру масла.
BMW 5 series 2019, двигатель дизельный 3.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 12
можно закодировать под м приборку и вместо охлаждайки показывает масло
www.drive2.ru/l/533163084986975380/
В сервисном меню пишет температуру, чтобы туда зайти, принцип одинаковый для всех приборок. Только в электронной каждый раз код разблокировки не нужно вводить.
в led приборке тоже каждый раз надо вводить код разблокировки)
Эх, неудобно, но что поделаешь)
не парится и менять масло раз в 250 часов)
в led приборке тоже каждый раз надо вводить код разблокировки)
как в лед посмотреть? там вроде кнопки нет.
Зажать кнопку суточного пробега и держать пока в правом колодце не появится меню. Короткими нажатиями на кнопку суточного пробега выбрать пункт unlock, далее сложить сумму последних 6 цифр VIN, полученный результат набрать так же короткими нажатиями и одним длинным нажатием разблокировать. После выбираете короткими нажатиями пункт tempereature и длинным в него заходите.
Когда можно отжигать после запуска двигателя? Измеряем температуру масла и ОЖ
Когда же можно отжигать после старта холодного двигателя? За базовую температуру начала отжига я бы взял 50С. Почему? Потому что именно эта температура при которой допускается взлет (т.е. нагрузка 100%) на поршневых самолетах малой авиации, где двигатели максимально похожи на автомобильные, и применяются аналогичные масла. Подробнее об этом в моем посте.
Обе температуры связаны. Температура ОЖ всегда растет быстрее, масло идет с равномерным запозданием. В двигателях есть масляно-водяной теплообменник, который выравнивает между собой температуру обоих жидкостей. Во время прогрева он нагревает масло быстро разогревающимся контуром малого круга охлаждения. По мере отжига, теплообменник начинает наоборот охлаждать масло. Если бы его не было, масло долго и равномерно прогревалось, а потом так же ровно ушло за 120С, где ему быстро бы поплохело.
В итоге температура масла при равномерном движении выше температуры ОЖ на 10-20С (для бензиновых двс).
Для замера температуры масла я приделал датчик температуры к масляному щупу. Т.е. температура замерялась в поддоне. Правильнее наверно замерять в магистрали после фильтра, но не думаю что там большая разница. Двигатель альфа-ромео бензин 2.0л тс, 155лс.
После старта двигателя каждые пол минуты я записывал показания температуры ОЖ, масла, индикатора температуры на панели.
100С масло достигает только на 14ю минуту.
Что интересно, индикатор на панели начинает показывать от 50С, и вплоть до 80С показывает совершенно верную температуру. Но с 83 и до 98С он становится ровно на риске 90С и стоит там мертво. Датчик компьютера видит совершенно другие данные, а именно — затухающую синусоиду, что есть норма. Потому что многократное открытие термостата и перепуск холодной ОЖ разбалансирует систему, которая немного поколебавшись, утаканивается на положенных 90С. Полагаю такая фильтраци показаний сделана чтобы не беспокоить водителя.
Кому интересно, настоящая температура выглядит вот так
Про масло, температуры его работы и вязкость
Тема рабочей температуры масла, его перегрева, оптимальной вязкости для каждого отдельного мотора обретает всё большую актуальность (привет теплонагруженным моторам, любителям форсировать свои двигатели, просто всем, кто периодически наваливает). Вспоминаю конечно же и свой опыт с мотором 1.4 с комбинированным наддувом, где тема повышенных температур масла связана с невысокой надежностью данного агрегата. Поэтому привожу некоторые выдержки из обсуждения этих вопросов, наиболее значимые моменты постарался выделить жирным, на мой взгляд — полезные и интересные сведения.
Идеальная вязкость масла при рабочей температуре мотора (замеряем в поддоне на сливе) должна быть около 10 сст плюс-минус 2 единицы у всех поршневых моторов в принципе. Связано это с материалами, из которых изготавливаются эти двигатели, с их принципиальной конструкцией, с тепловыми зазорами расширения, а также с масляными плёнками…
если мотор греет всего до 90гр — то масло нужно 20-ка
при 100гр — 30ка
при 110гр — 40ка
примерно такой шаг
индексы 50 и 60 — это чисто спортивные масла, не для обычных моторов
в обычных условиях, если всё в порядке со всеми системами и радиаторами, то расчётная Тмасла обычно не превышает Тож на +10гр
если превышает — значит где-то косяк
— «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
— любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
— при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
— при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
— иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
— фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени и именно такую вязкость и надо подобрать
— если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
— если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ 50
Какие есть здесь закавыки:
— если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло! оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя = потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора (многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)
— если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» — его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения, не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)
* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских)
Для примера: вязкость в 15 сСт наступает у:
* 5W40 при 90 градусах
* 10W40 при 99 градусах
* 10W50 при 109 градусах
* 10W60 при 119 градусах
вязкость в 10 сСт наступает у:
* 5W40 при 117 градусах
* 10W40 при 118 градусах
* 10W50 при 130 градусах
* 10W60 при 142 градусах
Вывод: если у вас есть возможность охладить масло до постоянной рабочей температуры 105-110 или хотя бы 115 градусов — воспользуйтесь ею, чтобы использовать масло с как можно более низким «горячим» индексом. Это даст реальную прибавку к мощности мотора.
Пример:
Вот данные замеров по мощности для разной синтетики (один и тот же мотор и все прочее, естественно!):
* 15W50 = 228 л.с.
* 5W40 = + 2,8%
* 0W20 = + 5% к 15W50
Есть ещё один момент. Если нормальная рабочая температура масла в заводском моторе, например, 105-110гр и штатное масло для него 40-ка (а в идеале вообще 30ка, как ни парадоксально для некоторых это будет звучать), а по факту в мотор залита 50-ка или даже 60-ка, то он будет перегреваться, т.к. масло при рабочей температуре будет слишком густое и мотор будет тупо тратить часть мощности чтобы его прокачать и из-за этого греться выше нормы. Простая физика.
На клуб-ниссане даже спортсменов привлекали к спорам по поводу вязкости масел. выяснили, что в свои РЕАЛЬНО СПОРТИВНЫЕ моторы, 99% своего времени живущие в зоне оборотов 4500-6500, они льют масло не выше 40 индекса. А в гражданские — обычные 30-ки
патриотоводы эксперименты проводили, датчик в поддон бросали и замеряли температуру масла. А потом подняли мануал 60-лохматого года, где выяснили, что уже тогда завод рекомендовал использовать низковязкостные масла с индексом 30 для бензиновых моторов ))
у меня дизель, у него рабочая темп. вообще 84-90гр, и для него идеально подходит 20ка, на которой и катаюсь, уже четвертый год пошел.
Не должно быть 110гр в спокойном режиме. не делают таких ШТАТНЫХ моторов. ибо нет технического смысла делать такие горячие моторы. это потребует применения кучи дорогих материалов, а все же стремятся к удешевлению. это просто не выгодно.
система ОЖ штатно рассчитана на 90гр охлаждайки, система охлаждения масла примерно на +10гр к ней. масло должно циркулировать очень быстро по системе, оно ведь не только смазывает, но и охлаждает пары трения.
Если при однократном ускорении масло резко подскакивает до 120, значит что-то не в порядке либо с его циркуляцией, либо с охлаждением.
на самом деле можно и на 30ке поддавать, естественно при полностью исправной системе охлаждения, как масла, так и ОЖ
40ка нужна, если вы уже ну прям на кольцо собрались, или по перевалам с пол-часа/час носиться беспрерывно, т.е. реально крутить мотор ПОСТОЯННО 90% времени в зоне выше 4500об/мин
а если так, поддал 15-30 сек, потом снял нагрузку и просто на постоянных оборотах «полетел» дальше — и 30ки хватит за глаза.
Температура масла в разных места может сильно меняться.
Скажу так. Каждый сколько нибудь быстрый перегрев — ведет к «усталости» масла.
Другими словами, у многих двигателей слив масло от ГБЦ идет близко со стенкой выпускного коллектора. И как бы назалось банально то при стекании менее 0.1 сек прохождения этого горячего места масло «портится».
Каждое масло имеет свою температуру вспышки и рабочую температуру.
По этому говорить какая должна быть температура у вас масла — все зависит от вашего масла.
Опыт говорит, что не допускайте температуру масла В ЛЮБОМ МЕСТЕ двигателя больше 105. С одной стороны это ужасно сложно.
Удержите — мотор будет жить в разы дольше и мало так же не будет терять своих свойств дольше.
Ни каких 125 и тем более 135 град не должно быть масло, если у вас грамотный подход.
Кстати кто ставил радиатор на масло, система масляная гораздо громче начинала работать, напрягать, нервишки, хотя давление нормальное держит.Температура конечно понижается и не более 100.
Если громко работает маслокулер — значит пропускная способность ниже, чем у штатной. значит нужен кулер с бОльшим проходным сечением, чем был установлен, или с меньшим сопротивлением потоку. Желательно медный и с мелкими сотами
далее — поставить на него вентилопер
вентилопер подключить через датчик температуры масла, например чтобы на 105 включался.
