После построения кривой определяется врем хода поезда по перегонам и техническая скорость поезда vт на участке. Все данные водятся в таблицу 5, причем расчетные данные берутся по кривой с точностью до 0,1 мин, а принятые для графика движения поездов времена хода по перегонам согласно /2/ округляется с точностью до 1 мин.
Расчет технической скорости
Техническая скорость, км/ч
по расчету
принятое для графика движения
«туда»
груженый
А-Б
15,8
20,8
21
45,6
Б-В
19,85
16,5
17
72,2
А-Б-В
36,65
37,3
38
57,3
Техническая скорость поезда по участку в км/ч:
t = , (12.1)
где ti – время хода поезда по i-ому перегону, мм;
α – длина участка, км (расстояние между осями граничных раздельных пунктов).
Техническая скорость по участку в км/ч:
13. ПОСТРОЕНИЕ СОВМЕЩЕННОГО ГРАФИКА ЗАВИСИМОСТИ СИЛЫ ТЯГИ ОТ СКОРОСТИ Fk=f(v) И СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ Wk=f(v) НА РАЗЛИЧНЫХ ПОДЪЕМАХ
Этот способ основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяется по совмещенному графику зависимости силы тяги от скорости Fk=f(v) и сил сопротивления от скорости Wk=(v) на различных подъемах от 0 до imax интервалом Δi=2‰. Совмещенный график чертится на листе миллиметровой бумаги в произвольном масштабе (берем масштаб 10000 кГс в 30 мм; 6,25 м/с в 10 мм), чтобы график помещался на листе формата А4, при этом на оси ординат откладываем силы Fk и Wk, по оси абсцисс скорость v. При этом полное сопротивление движению Wk берется из столбца 10 результатов расчета ЭВМ, а сила Fk из массива сил тяги локомотива.
Совмещенный график представлен на рисунке 3.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ
РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ
Для определения равномерной скорости берется точка пересечения кривых Fk=f(v) и Wk=f(v), соответствующая уклону элемента данного профиля. Полученная точка сносится по вертикали вниз на ось абсцисс. Для скоростных подъемов (более крутых, чем расчетный) величину равномерной скорости принимаем равной расчетной, так как такие подъемы преодолевают за счет ранее накопленной кинетической энергии поезда.
К времени хода поезда по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, добавляется 2 минуты на разгон и 1 минута на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на раздельном пункте и остановка его на другом раздельном пункте участка, и полученное время округляется до целой минуты.
Все расчеты сводятся в таблицу 6.
Расчет времени хода поезда
Номера элементов профиля
Длина элементов S, км
Крутиз-на уклона i
Vрав, км/ч
60/vрав, мин/км
60/vрав*S
Время на разгон и замедле-ние, мин
1
1,2
-1,2
100
0,6
0,72
2
2
0,4
-1,1
100
0,6
0,24
3
1,4
-10,8
100
0,6
0,84
4
1,2
+0,7
100
0,6
0,72
5
1,1
+9,5
46,7
1,28
1,41
6
2,4
+7,7
100
1,28
3,07
7
1,8
+7,5
100
0,6
1,08
8
3,9
+7,9
46,7
1,28
4,99
9
1,2
+1,4
100
0,6
0,72
10
1,2
+0,9
100
0,6
0,72
2+1
11
1,3
+2,4
100
0,6
0,78
12
0,75
-11,5
100
0,6
0,45
13
0,7
-10,8
100
0,6
0,42
14
1,4
+2,5
100
0,6
0,84
15
2,1
+3,4
100
0,6
1,26
16
6,7
-8,4
100
0,6
4,02
17
5,7
+1,7
100
0,6
3,42
18
1,2
-0,1
100
0,6
0,72
1
(14.1)
Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 4140 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Формула нахождения значений скорости, времени и расстояния
С древних времен людей беспокоит мысль о достижении сверх скоростей, так же как не дают покоя раздумья о высотах, летательных аппаратах. На самом деле это два очень сильно связанных между собой понятия. То, насколько быстро можно добраться из одного пункта в другой на летательном аппарате в наше время, зависит полностью от скорости. Рассмотрим же способы и формулы расчета этого показателя, а также времени и расстояния.
Как же рассчитать скорость?
На самом деле, рассчитать ее можно несколькими способами:
Как видите, в формуле первого класса средней школы нет ничего сложного. Подставив соответствующие значения вместо буквенных обозначений, можно рассчитать быстроту передвижения объекта. Например, найдем значение скорости передвижения автомобиля, если он проехал 100 км за 1 час 30 минут. Сначала требуется перевести 1 час 30 минут в часы, так как в большинстве случаев единицей измерения рассматриваемого параметра считается километр в час (км/ч). Итак, 1 час 30 минут равно 1,5 часа, потому что 30 минут есть половина или 1/2 или 0,5 часа. Сложив вместе 1 час и 0,5 часа получим 1,5 часа.
Теперь нужно подставить имеющиеся значения вместо буквенных символов:
v=100 км/1,5 ч=66,66 км/ч
Здесь v=66,66 км/ч, и это значение очень приблизительное (незнающим людям об этом лучше прочитать в специальной литературе), S=100 км, t=1,5 ч.
Таким нехитрым способом можно найти скорость через время и расстояние.
А что делать, если нужно найти среднее значение? В принципе, вычисления, показанные выше, и дают в итоге результат среднего значение искомого нами параметра. Однако можно вывести и более точное значение, если известно, что на некоторых участках по сравнению с другими скорость объекта была непостоянной. Тогда пользуются таким видом формулы:
Эту же формулу можно записать иначе, используя путь и время, за которое объект прошел этот путь:
Можно записать использовать и такой вид вычислений:
Но можно записать эту же формулу и в более точном варианте:
Таким образом, очень легко найти искомый параметр, используя данные выше формулы. Они очень просты, и как уже было указано, используются в начальных классах. Более сложные формулы базируются на этих же формулах и на тех же принципах построения и вычисления, но имеют другой, более сложный вид, больше переменных и разных коэффициентов. Это нужно для получения наиболее точного значения показателей.
Другие способы вычисления
Существую и другие способы и методы, которые помогают вычислить значения рассматриваемого параметра. В пример можно привести формулу вычисления мощности:
Способы вычисления расстояния и времени
Можно и наоборот, зная скорость, найти значение расстояния или времени. Например:
Таким образом вычисляется значение расстояния.
Или вычисляем значение времени, за которое пройдено расстояние:
Для нахождения средних значений этих параметров существует довольно много представлений как данной формулы, так и всех остальных. Главное, знать основные правила перестановок и вычислений. А еще главнее знать сами формулы и лучше наизусть. Если же запомнить не получается, тогда лучше записывать. Это поможет, не сомневайтесь.
Пользуясь такими перестановками можно с легкостью найти время, расстояние и другие параметры, используя нужные, правильные способы их вычисления.
И это еще не предел!
Видео
В нашем видео вы найдете интересные примеры решения задач на нахождение скорости, времени и расстояния.
Расчет маршрутной скорости пассажирских поездов на направлении
Маршрутная скорость пассажирского поезда – средняя скорость движения поезда от начальной до конечной железнодорожной станции с учетом времени стоянок на всех попутных станциях, разгонов и замедлений.
Для определения маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на всех станциях полигона и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда.
Маршрутная скорость определяется по формуле:
где Lнапр – длина железнодорожного направления следования поезда, км;
Vх – ходовая скорость поезда, км/ч;
∑tст – общее время стоянок поезда на всех станциях направления, мин;
∑tрз – общее время на разгон и замедление, мин.
Общее время стоянок пассажирских поездов на всех станциях направления определяется для разных категорий поездов по формуле:
где tсн – время стоянки поезда для снабжения водой;
tтех – время на выполнение технических операций;
tпв – время посадки-высадки пассажиров.
Экипировка пассажирских составов водой производится на крупных пассажирских станциях, расположенных на расстоянии Lсн = 600–800 км.
Техническое обслуживание вагонов производится через Lтех = 300–350 км. Станции посадки-высадки пассажиров располагаются на расстоянии:
– L ск пв = 100–200 км для скорых поездов;
– L пасс пв = 50–70 км для пассажирских дальних поездов;
– L м пв = 15–20 км для пассажирских местных поездов.
Расчет плана формирования пассажирских поездов.
(ПФПП) –это выбор числа, назначений и маршрутов следования пассажирских поездов. В ПФПП должны найти отражение, с одной стороны, необходимые удобства для пассажиров, с другой –величина затрат железных дорог, связанных с процессом перевозок. Исходными данными для расчета ПФПП являются: –величины отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями; –густота пассажиропотока по отдельным участкам полигона; –величины транзитного пассажиропотока между входными станциями дороги; —перечень станций полигона, которые по своему техническому оснащению могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов; —возможные маршруты обращений поездов; –величина расчетных струй месячного пассажиропотока; –весовые нормы и скорости движения поездов; –существующие ограничения в крупных железнодорожных узлах.
Рассматривается множество возможных вариантов назначения поездов, составляется схема возможного обращения пассажирских поездов на направлении в зависимости от размеров отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями, густоту пассажиропотока на отдельных участках полигона. План формирования представляет собой общую задачу линейного программирования с ограничениями:
1. количество предложенных мест должно быть не менее густоты пассажиропотока для каждого i-го участка, т.е. все пассажиры должны уехать
;
,
х – количество поездов j-го направления;
сj – стоимость поезда данного направления;
2. количество поездов должно быть не больше, чем станция может пропустить, т.е. чтобы было меньше пересадок.
Итогом является определение количества поездов и их назначение.
Дата добавления: 2018-05-09 ; просмотров: 825 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Какова скорость поездов в России и от чего она зависит?
Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 01.11.2021
Еще один вопрос, интересующий многих: какова скорость движения поездов на железных дорогах России?
Разбираемся. Отчего зависит скорость движения поезда? Факторов много: профиль пути, состояние пути, категории поезда (пассажирский или грузовой), веса поезда и его длины, погодных условий, температуры наружного воздуха. Все это местные условия и на каждой дороге они разные. Скорости движения для всех категорий поездов устанавливаются на основании местных факторов приказом начальника дороги. На каждой дороге свой приказ. Он подлежит неукоснительному исполнению!
Сапсан
Превышение скорости-очень серьезное нарушение! За него локомотивная бригада несет серьезную ответственность, вплоть до снятия с должности и отстранения от поездной работы, оно и понятно, превышение скорости может привести к серьезным и даже трагическим последствиям. Поэтому не волнуйтесь, все что касается скорости находится под строжайшим контролем и выполняется машинистами безукоризненно! Так вот этот приказ начальника дороги регламентирует скорости на каждом перегоне и станции по всей дороге. По перегонам скорость одна а по станциям другая, на станциях существуют главные пути и боковые, все это сопряжено с движением по стрелочным переводам, поэтому на главных путях скорость повыше а на боковых поменьше, как правило 40 км/час.
Пассажирские поезда движутся быстро, они легче и короче грузовых и скорости их в России составляют 100; 120; 140 и 160 км/час, а например, на Октябрьской железной дороге между Москвой и Санкт-Петербургом и 200 км/час, ну а наша гордость электропоезд Сапсан на отдельных участках данного направления развивает скорость до 250 км/час.
Грузовые поезда подлиннее и потяжелее пассажирских, поэтому скорости их движения поменьше, как правило 60; 80 и 90 км/час. Но повторюсь еще раз, это просто средние величины скоростей, все зависит от вышеуказанных факторов а везде они разные. На прямом участке можно и увеличить скорость а в кривой конечно скорость должна быть меньше, здесь состояние пути хорошее можно и побыстрее, а вот тут похуже, быстро не получится.
Службы пути ограничивают скорость на проблемных участках, это так называемые «предупреждения», они могут быть постоянными и временными, но в любом случае все это пишется на специальном бланке и выдается локомотивной бригаде ну а она строго это выполняет и следует на указанных в предупреждении участках с уменьшенной скоростью. А еще может быть очень жарко или очень холодно, мы все знаем физику и прекрасно понимаем что рельсы ведут себя при разных температурах по разному, тоже ограничение скорости. Может быть и туман и ливни и метели. Все это влияет на скорость движения. Ну мы вообщем разобрали в среднем какая скорость на наших железных дорогах и от чего она зависит и я старался объяснить это покороче и попонятнее, думаю мне это удалось!
Скорости движения поездов
Содержание
Максимальная скорость
Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).
Расчетная скорость
Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.
Ходовая скорость
Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:
где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.
Техническая скорость
Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:
где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.
Участковая скорость
Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:
где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.
Маршрутная скорость
Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:
где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.
Скорость доставки груза
Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.
Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.
определяется врем хода поезда по перегонам и техническая скорость поезда vт на участке. Все данные водятся в таблицу 5, причем расчетные данные берутся по кривой 
t = 
, (12.1)
(14.1)
;
,
Сапсан
