Как узнать ширину улицы

Куда обращаться? Как узнать ширину улицы (частный сектор) и расстояние от электрического столба до заднего забора соседа? Сосед занял территорию ему не принадлежащую..

Ответы на вопрос:

Обращайтесь в администрацию.

Ширина полосы движения по ГОСТ

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.

Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:

Ширина полосы за городом

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.

Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.

Ширина полосы движения в городе

Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Что делать с полосами неправильного размера?

Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.

Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.

Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.

Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.

Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т.п.). В тексте обращения можно указать следующее:

Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).

Источник

Как узнать ширину дороги

Здравствуйте! Я хочу узнать какой ширины должна быть проезжая дорого в коллективном саду. И как заставить соседа, который вынес забор сузив проезжую дорогу, согласно плана.

Пожалуйста, где можно запросить схему дорог города, не знаю как правильно называется (где указана ширина дороги и количество полос). Судя по схеме ДТП не ясно сколько полос на участке дороги. И ширина дороги, которую померил инспектор ДПС, вызывает сомнение. Разметки и знаков нет. От этого зависит степень вины участников. Знаю, что это можно запросить в суде. Но хотелось бы узнать, возможно ли до суда и куда подавать просьбу. Начинать судебный процесс, не зная количества полос на участке дороги с ДТП, не имеет смысла, потому как все зависит от этого.

Имеется дом, приватизирован + земля под ним. Хотелось бы узнать как приватизировать прилегающую территорию в ширину 20 м по границе участка и в длинну 40 м до дороги. И возможно ли это сделать?

Искали выезд на объездную дорогу к какой-то станице в Краснодарском крае, привозвращении домой. Подъехали к машине ГИБДД чтобы узнать дорогу. А инспектор решил нас оштрфовать за проез по сплошной линии. В том месте, где стояла патрульная машина дорога сужается, как раз по ширине полторы ширины нашей машины. При этом разметка нанесена (сплошная линия) и не наехать на неё можно только проехав по обочине. А там стояла патрульная машина. ЧТо можно было сделать в данной ситуации?

При попытке оспорить решение инспектора, он предложил ехать для разборок а Краснодар (это 200 км в обратную сторону, а у нас дети).

Буду рад узнать ваше мнение на проблему: предстоит раздел земельного участка (15 соток, ширина по фронту-26 м., фронт выходит на дорогу, садовый домик 4 х 5 возле боковой стороны). Может ли бывшая жена требовать продажи всего участка и раздела денег, (я против продажи своей доли). Может ли она претендовать на половину участка с домиком, если цель раздела: продажа доли, а я продавать не намерен? И как в таком случае поступать? (облегчать ей задачу и компенсировать деньгами не могу).

11. 11.2012 года произошло ДТП в результате которого я во избежание лобового столкновения (гололед был) вывернул влево и улетел в кювет. Водитель который шел про встречной полосе с места скрылся. В результате моему авто нанесен материальный ущерб. Были вызваны гай и в возбуждении адм дела было отказано. Авто застрахован по КАСКО без ограничении ущерб (Ресо гарантия). Я обратился в страховую компанию предоставил все документы по ДТП. Со страховой компании приезжал эксперт, который осмотрел авто и составил акт. Также страховой компанией, мне было выдано уведомление о предоставлении документов, которые были все предоставлены. В данном уведомлении прописано если предоставленные документы не позволят определить размер ущерба и классифицировать событие, страховщик оставляет за собой право затребовать дополнительные документы о чем страхователю обязуется сообщить письменно. Уже на протяжении месячного срока страховая компания производит расчет по ДТП. Вчера позвонил в страховую узнать на счет выплаты, специалист компании объяснил, что необходимо заполнить дополнительный документ характеристику дорожно-транспортной ситуации, так как они не могут классифицировать событие. В характеристике дорожно-транспортной ситуации необходимо указать (тип покрытия дороги, состояние покрытия, профиль дороги, ширина проезжей части, количество полос для движения в одном направлении, наличие горизонтальной разметки, наличие дорожных знаков, ширина разделительного газона, ширина и тип покрытия обочины, ширина и глубина кювета, высота и материал защитного ограждения, видимость дороги, наличие уличного освещения, расстояние до ТС когда вы его увидели), тип покрышки, загрузка ТС (количество пассажиров), длина следа юза колес, указать при каких обстоятельствах произошло происшествие, полученные повреждения ТС, расположение ТС до столкновения, расположение ТС в момент столкновения, расположение ТС после столкновения). Так как авто уже месяц стоит без ремонта мною в страховую компанию было подано уведомление о том, что будет производиться оценка независимым оценщиком и обеспечения их представителя. Подскажите правильно ли я поступил? Или стоит предоставить им такую характеристику не пойму зачем, пусть обращаются в гай. Как правильно поступить в данной ситуации?

Мой отец ехал на автомобиле во втором ряду по улице, которая считается четырехрядной (разметки на дороге нет) не превышая установленную в городе скорость 60 км\час.

В тот момент, когда он проезжал мимо остановки автобуса внезапно из-за стоящего там автобуса вне зоны пешеходного перехода выскочил пешеход, который был в состоянии опьянения.

Пытаясь уйти от столкновения с пешеходом отец ушел левее и затормозил, но полностью избежать столкновения не удалось и пешеход получил незначительные ушибы.

Были вызваны скорая помощь и ГАИ. Скорая прибыла раньше, чем ГАИ и забрала пострадавшего.

Прибывшие поздее сотрудники ГАИ сделали замеры и определили, что отец выехал на встречную полосу левым бортом автомобиля на один метр (разметки на дороге нет, ширина дороги 14 м).

В результате после процедуры дознавания следователь ГАИ вынес решение о нарушении отцом ПДД в части выезда на встречную полосу.

Пешеходу (виновнику аварии) вред здоровью нанесен не был.

Отец не согласился с решением ГАИ и дело направлено в суд.

На вопрос следователю о том, как же надо было поступить в данном ситуации, чтобы не нарушать ПДД был получен ответ-давить пешехода.

Хотелось бы узнать прав ли следователь вынося такое решение и существуют ли какие-либо статьи в КоАП или других нормативных актах, в которых указаны случаи возможного нарушения правил из-за непредвиденных обстоятельств на дороге.

У меня ситуация следующая:

2-го числа текущего месяца я со своей супругой ехали в аэропорт Домодедово. На одном из участков дороги (по одной полосе в оба направления), я опередил автомобиль уступивший мне дорогу (после очередного поворота дороги, водитель впереди движущегося ТС, не останавливаясь и не снижая скорости принял вправо, частично на обочину), далее дорога плавно поворачивала влево, метров через 500-600 (после манёвра) меня останавливает сотрудник ГАИ, требует документы. Документы я ему предоставляю и задаю вопрос о причине остановки. Он вменяет мне выезд на встречку с пересечением сплошной. Я ему объясняю как всё было, он приглашает меня в служебный автомобиль для просмотра видео-фиксации моего нарушения. Служебный автомобиль находится в дали (10-15 метров) от края дороги, за кустами.

В служебном авто установлена видеокамера (на взгляд любительская видеокамера с дисплеем на откидывающейся бочине. В авто сидит на месте водителя ещё один сотрудник, он перемотав видеозапись назад нашёл нужный кусок показывает мне и говорит там везде сплошная. На видео видно (вид сбоку), как на значительном удалении от места съёмки, беленькая машинка обгоняет чёрную (качество видео, удалённость и рельеф местности не позволяет разглядеть дорожное полотно). Снова пытаюсь объяснить сотрудникам, что дорогу мне уступили, сплошную не пересекал, на что мне заявляют мол в суде будешь доказывать и начинают составлять протокол. Понимаю, что дальше спорить и доказывать без толку. Выхожу и фотографирую место положение служебного авто ГИБДД по отношению к дороге и припаркованному моему авто. Подхожу снова к ним, вижу один рисует на рапорте схему, спрашиваю его как вы от сюда могли видеть то что сейчас рисуете, он мне мол там везде сплошная и ширина дороги не позволяет разъехаться двум автомобилям на одной полосе. Я предложил отправиться туда и замерить, на что получил ответ мол мы можем предоставить в суд тех условия данного участка дороги. Фотографирую участок дороги с места дислокации служебного авто. Протокол составлен, вношу свои пояснения: водитель впереди-идущего ТС уступил мне дорогу приняв вправо. Сплошную не пересекал. Расписываюсь в ознакомлении, в доведении статей. Мне отдают копию, уезжаю.

Источник

Как узнать ширину улицы

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

УЛИЦЫ, ДОРОГИ И ПЛОЩАДИ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Дата введения 1963-07-01

ВНЕСЕНЫ Министерством коммунального хозяйства РСФСР и Академией строительства и архитектуры СССР

УТВЕРЖДЕНЫ Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 29 декабря 1962 г.

ВЗАМЕН главы СНиП II-Д.7 издания 1954 г. и СН 80-60

Глава СНиП II-К.3-62 «Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования» разработана Гипрокоммундортрансом МКХ РСФСР с участием Академии коммунального хозяйства имени К.Д.Памфилова, Мосинжпроекта ГлавАПУ Мосгорисполкома, Гипросельхоза Главсельстройпроекта при Госстрое СССР, НИИ градостроительства и районной планировки АСиА СССР.

С введением в действие настоящей главы утрачивают силу: глава II-Д.7 СНиП издания 1954 г., а также «Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей» (СН 80-60), утвержденные Госстроем СССР 4 января 1960 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест (городов, поселков городского типа и сельских населенных мест).

1.2. Нормы содержат требование на проектирование основных элементов улиц, дорог и площадей населенных мест:

проезжие части (включая земляное полотно);

тротуары, пешеходные дорожки, посадочные площадки на линиях общественного транспорта;

зеленые насаждения, разделительные полосы и островки;

инженерные подземные сети;

водостоки и снегоудаление;

1.3. Классификацию улиц, дорог и площадей по транспортно-эксплуатационным и планировочным показателям и установление общих ширин улиц и дорог в пределах красных линий застройки осуществляют в соответствии с главой СНиП II-К.2-62.

1.4. Состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения проектов и смет, по которым осуществляют строительство новых, а также расширяемых или переустраиваемых улиц, дорог и площадей, определены инструкцией по разработке проектов и смет.

1.5. При проектировании улиц, дорог и площадей населенных мест, расположенных в районах Крайнего Севера, вечной мерзлоты и в сейсмических районах, а также в условиях особых свойств грунтов (макропористых, засоленных и проч.), необходимо учитывать дополнительные требования соответствующих норм и технических условий.

1.6. Улицы и дороги населенных мест по своему назначению разделяют согласно табл.1.

Улицы и дороги населенных мест

Наименование улиц и дорог

Основное назначение улиц и дорог

Скоростная транспортная связь удаленных районов населенного места между собой, с крупными промышленными районами за пределами населенного места и с автомобильными дорогами общей сети с развязкой движения в разных уровнях и обеспечением непрерывности движения транспорта

Транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населенного места, объектами общегородского значения (вокзал, парк, стадион и др.), со скоростными дорогами и автомобильными дорогами общей сети, с развязкой движения в одном или разных уровнях

Местные транспортные связи в пределах жилых и промышленных районов, транспортная связь жилых и промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами

Улицы и дороги местного движения:

Транспортная и пешеходная связь микрорайонов и отдельных групп зданий с магистральными улицами

промышленных и складских районов

Транспортная и пешеходная связь отдельных промышленных предприятий и складов с магистральными улицами

Транспортная связь внутри микрорайонов и с улицами местного движения; подъезды к отдельным объектам промышленных районов

Пешеходная связь в микрорайонах и жилых районах с местами приложения труда, отдыха и общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, с остановочными пунктами общественного транспорта. Прогулочные аллеи в парках и лесопарках

Примечание. Отсутствующие в настоящей главе СНиП расчетные параметры, конструктивные решения и другие данные для дорог населенных мест следует принимать согласно главе СНиП II-Д.5-62.

1.7. Расстояние от края проезжей части скоростной дороги до границы жилой застройки следует принимать не менее 50 м с обязательным устройством озелененных полос.

1.8. Пересечения скоростных дорог с другими улицами и дорогами, а также пропуск пешеходов через скоростные дороги устраивают только в разных уровнях.

На первую очередь строительства на скоростных дорогах допускают устройство отдельных пересечений в одном уровне при условии выделения резервных территорий, обеспечивающих устройство в последующем развязки движения в разных уровнях.

Транспортное обслуживание застройки, ближайшей к скоростной дороге, осуществляют путем устройства отдельных проезжих частей с односторонним направлением местного движения с каждой стороны дороги.

1.9. Проезды в микрорайонах следует проектировать с учетом их использования в период строительства для доставки строительных материалов и конструкций, обеспечивая возможность монтажа зданий с транспортных средств, в соответствии с указаниями III части СНиП «Организация и технология строительного производства».

1.10. Площади, в зависимости от их назначения, разделяют согласно табл.2.

Главные площади населенного места

Преимущественно для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в пределах площади, а также для проведения демонстраций и парадов

Площади жилых и промышленных районов

Преимущественно для развязки движения в местах скопления транспорта

Площади перед театрами, клубами, стадионами и другими общественными зданиями

Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации зрителей и посетителей из них, а также для пропуска пешеходных потоков и размещения стоянок автомобильного транспорта

Площади у торговых зданий и рынков

Для обеспечения удобных подъездов и подходов к торговым зданиям и размещения стоянок автомобильного транспорта

Для обеспечения необходимого транспортного и пешеходного движения с устройством подъездов и подходов к зданиям вокзалов (железнодорожных, автодорожных, морских и речных), а также для размещения стоянок автомобильного транспорта и остановок общественного транспорта

Для распределения транспортных потоков в местах пересечения или слияния магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения всех видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях

Для организации и распределения движения на подходах к мостам при выходе к ним двух или более улиц или дорог

1.11. Размеры площадей следует принимать в соответствии с проектами планировки и застройки населенных мест.

Проектирование транспортных и предмостных площадей в плане надлежит производить на основе предварительно разработанных схем организации движения транспорта и пешеходов, учитывающих характер и размер движения транспорта и пешеходов на примыкающих к площади улицах.

1.12. На транспортных площадях необходимо отделять часть площади, предназначенную для пропуска транзитного движения, от части площади, предназначенной специально для транспортного обслуживания зданий или группы зданий, выходящих на площадь.

Ширину проезжей части на площадях с кольцевым движением принимают согласно п.2.12 настоящей главы.

1.13. Размеры и состав элементов поперечного профиля улиц и дорог определяют с учетом категории улиц, характера и расчетной интенсивности движения всех видов транспорта и пешеходов, распределения проезжих частей, типа застройки, рельефа местности, способа отвода поверхностных вод, размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др.

1.14. В состав поперечного профиля улиц входят: проезжие части, тротуары, полосы для защитных зеленых насаждений, для прокладки подземных инженерных сетей и сооружений, в необходимых случаях полосы для трамвайного движения, разделения движения разных направлений, а также полосы для проезжих частей местного движения и велосипедных дорожек.

1.15. Между проезжей частью и тротуарами проектируют специальные полосы для посадки деревьев и кустарников, расстановки мачт и опор контактной сети, размещения инженерных подземных сетей и для возможного сбора снега, убираемого с проезжей части и тротуаров.

1.16. С целью защиты зданий от шума, пыли и газов со стороны проезжей части следует предусматривать специальные полосы между тротуарами и линиями застройки для посадки деревьев и кустарников.

2. ПРОЕЗЖИЕ ЧАСТИ УЛИЦ, ДОРОГ И ПЛОЩАДЕЙ

2.1. Проезжую часть улиц, дорог и площадей, в зависимости от состава, размера, скорости и условий безопасности движения транспорта, проектируют общей для всех видов транспорта или же в виде самостоятельных конструктивно выделяемых полос, предназначенных для отдельных видов транспорта или для движения с разными скоростями или в разных направлениях.

2.2. Расчетные нагрузки и скорости движения при проектировании проезжих частей улиц, дорог и площадей принимают согласно табл.3.

Расчетные нагрузки и скорости движения

Источник

Определение ширины проезжей части дороги, улицы. Построение поперечного профиля.

Общая ширина улиц и дорог зависит от их категории, соотношения высоты застройки и расстояниями между линиями застройки, от характера озеленения, ширины проезжей части, тротуаров, технических зон для прокладки подземных сооружений и коммуникаций. Учитывая большую стоимость строительства и эксплуатации проезжей части улицы, ширину ее делают минимальной, но достаточной для безопасного движения транспортных и пешеходных потоков.

Границами городских улиц и дорог и окружающей территории (застройка, парки, скверы, различные сооружения и пр.) являются красные линии, расстояние между которыми определяет ширину улицы (дороги) в красных линиях.

Ширину улиц и дорог следует устанавливать с учетом их категории и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов; типа застройки; рельефа местности; требований защиты населения от шума, пыли, выхлопных газов автомобилей, способов отвода дождевых и талых вод; размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др.

Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только типовые решения поперечного профиля [11], которые в дальнейшем уточняются для конкретных случаев проектирования.

Общую ширину улиц и дорог в пределах красных линий принимать, м:

— магистральные дороги 50-90

общегородского значения 50-80

районного значения 40-50

— улицы местного значения (жилые) 15-35

— поселковые и сельские улицы (дороги) 15-25

В условиях существующей застройки ширину улиц и дорог в пределах красных линий при должном градостроительном обосновании разрешается уменьшать с минимально возможным сужением элементов их поперечного профиля.

Пропускная способность городских улиц и дорог определяется числом полос движения и их пропускной способностью, которую следует определять по расчету.

Пропускной способностью полосы улиц и дорог непрерывного движения называется зависящее от скорости и условий движения максимальное количество транспортных средств, проходящих через сечение полосы движения в течение одного часа в одном направлении, при соблюдении условий безопасности движения.

Пропускной способностью полосы улиц и дорог регулируемого движения называется зависящее от условий и организации движения максимальное количество транспортных средств, проходящих по полосе через линию «стоп» в течение 1 ч в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения.

Под организацией движения понимается доля времени от продолжительности цикла, выделяемая для движения транспортных средств в направлениях, определяющих пропускную способность проезжей части в сечении линии «стоп».

Пропускная способность магистральной сети улиц и дорог регулируемого движения определяется пропускной способностью проезжих частей улиц и дорог на регулируемых перекрестках. Пропускная способность проезжей части улиц и дорог регулируемого движения на перегоне не определяется.

К условиям, оказывающим существенное влияние на пропускную способность полосы движения, относятся число полос движения и интенсивность перемещения транспортных средств с одной полосы движения на другую в целях изменения направления движения или остановки; метод организации движения; состав потока; наличие и интенсивность движения уличного массового общественного транспорта; наличие центральной и боковых разделительных полос; состояние покрытия.

Поперечные уклоны проезжей части улиц и дорог в зависимости от покрытий необходимо принимать согласно таблице 6.1.

Взаимное высотное размещение элементов поперечного профиля должно решаться с учетом следующих требований:

Разделительные (технические) полосы газоны предназначены для прокладки инженерных подземных сетей. Ширина технических полос определяется числом и типом размещаемых подземных и надземных сооружений и требований озеленения.

В табл. 6.2 приведены рекомендуемые размеры различных элементов поперечного профиля улиц, которые в конкретных случаях подлежат уточнению в зависимости от фактической интенсивности движения, требований озеленения, размещения подземных и надземных инженерных сетей, снижения отрицательных воздействий транспорта на окружающую среду и пр. Типовые поперечные профили показаны в справочной и нормативной литературе [11,12].

Ширину разделительных полос между отдельными элементами поперечного профиля улиц и дорог следует принимать с учетом расположения подземных коммуникаций, требований безопасности движения и охраны окружающей среды, но не менее размеров, приведенных в таблице 6.2

Ширина основных элементов поперечного профиля по категориям городских улиц и дорог

Категории улиц и дорог	Ширина одной полосы, м	Наименьшее количество полос в обе стороны	Расстояние между проезжей частью и ближней осью трамвайной колеи	Наименьшая ширина тротуара, м	Ширина распределительной полосы в границах, м
Центральная	Зеленых насаждений между
основной проездной частью и местным проездом	проездной частью и тротуаром	красной линией и линией застройки
Магистральные дороги
непрерывного движения	3,75	—	—	4,0÷6,0	5,0÷8,0	—	≥10,0
регулированного движения	3,75	—	3,0	3,0÷6,0	3,0÷6,0	3,0÷7,5	≥10,0
Магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения	3,75	6,0	4,5	2,0÷4,0	3,0÷6,0	8,0÷12	3,0÷10,0
регулированного движения	3,75	4,0	2,25	1,0÷3,0	3,0÷5,0	5,0÷8,0	3,0÷6,0
Магистральные улицы районного значения	3,75	4,0	2,25	0÷2,0	—	5,0÷8,0	0÷5,0
Улицы и дороги местного значения
жилые	3,5	—	1,5	—	—	2,0÷3,0	0÷3,0
промышленно-складские	3,5	—	1,5	—	—	2,0÷3,0	0÷3,0
проезды	3,5	—	0,75	—	—	0÷3,0	—

На улицах с правого края проезжей части для каждого направления движения следует предусматривать предохранительную полосу, которая по прочности аналогична проезжей части и отличается от нее типом или цветом покрытия или разметкой. Предохранительная полоса не используется для обычного движения транспорта и не входит в общую ширину проезжей части; она предназначена для зрительного ориентирования водителя, размещения водоприемных устройств, снижения эффекта бокового препятствия (бортового камня, барьерного ограждения, наклонного плитного сопряжения проезжей части и центральной разделительной полосы).

Размеры предохранительных полос следует принимать шириной, м:

— для магистральных улиц непрерывного движения 0,75

— для магистральных улиц и дорог регулируемого движения 0,5

— для иных улиц и дорог 0,3

Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т.п.; ширину пешеходной части тротуаров следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м.

В больших, крупных и крупнейших городах при механизированных способах очистки тротуаров минимальную ширину тротуаров следует принимать 3 м.

Пропускную способность одной полосы тротуара, пешеходной дороги и перехода через проезжую часть в одном уровне следует принимать 1000 чел/ч.

Ширину тротуаров в местах интенсивного движения пешеходов (вблизи вокзалов, транспортных узлов и пр.) следует принимать по расчету в зависимости от перспективной интенсивности пешеходного движения.

В плане тротуары, как правило, проектируют параллельно проезжей части, прогулочные пешеходные дороги могут иметь самостоятельные направления. От застройки при отсутствии в первых этажах магазинов тротуары отделяются зелеными насаждениями, преимущественно кустарниками.

Тротуары проектируют односкатными и располагают: в одном уровне с газонами, полосами озеленения (разделительными полосами); выше проезжей части на 15 см (за исключением участков с пилообразным продольным профилем, где высота составляет 10-25 см, а также в местах сопряжения тротуаров с проезжей частью напротив въездов во дворы и в местах въезда тротуароуборочных машин, где высота составляет 8 см); на особо важных участках главных улиц города допускается устраивать тротуары ниже газонов на 10 см (в этом случае в месте примыкания тротуаров к газонам устанавливается тротуарный бортовой камень; вдоль внешнего борта устанавливаются дождеприемные решетки закрытого водостока).

Рис. 6.1. Пример построения поперечного профиля улицы.

Основные типы зеленых насаждений, которые применяются на улицах и дорогах, разделяются в зависимости от назначения и ширины участков, отводимых под озеленение, и характеризуются:

— однорядной посадкой деревьев в лунках на тротуаре;

— рядовой посадкой деревьев на газонных полосах (вдоль проезжей части улиц местного значения при ширине газонных полос от 3 до 6 м);

— совмещением рядовой посадки деревьев с групповой и рядовой посадкой кустарников;

— совмещением рядовой посадки деревьев с групповой или одиночной посадкой деревьев и кустарников (при ширине газонной полосы более 5 м).

Задание.

Используя исходные данные табл. 6.3, определить ширину улицы и построить ее поперечный профиль. Количество полос движения,их ширину, ширину тротуаров и озеленения выбрать, исходя из категории улицы. Использовать рекомендации, приведенные в конспекте лекций, ДБН В.2.3-5-2001 и специальной литературе.

Вариант
Категория	МР	МР	П	П	Ж	МР	МР	П	МР	Ж
Число полос проезжей части, шт
Интенсивность движения пешеходов, тыс.чел/ч

Примечание: МР- магистральная улица районного значения, Ж- жилая улица, П- промышленно-складская улица.

Источник

Как узнать ширину улицы

Ответы на вопрос:

Похожие вопросы

Ширина полосы движения по ГОСТ

Ширина полосы за городом

Ширина полосы движения в городе

Что делать с полосами неправильного размера?

Как узнать ширину дороги

Как узнать ширину улицы

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ПРОЕЗЖИЕ ЧАСТИ УЛИЦ, ДОРОГ И ПЛОЩАДЕЙ

Определение ширины проезжей части дороги, улицы. Построение поперечного профиля.