Установка подогревателя двигателя Defa, попутная замена антифриза.
____Не было у бабы хлопот, да купила порося.
_________________(в качестве предисловия)
___В него входит: сам подогреватель, кабель с дефовской розеткой от подогревателя и кабель от обычной розетки к дефовской.
___Также был приобретен зеленый антифриз AGA 10 литровая канистра и 8 литров дистиллированной воды для промывки системы охлаждения.
___В комплекте есть инструкция, где на доступном английском языке написано как устанавливать подогрев на все автомобили, на которые, конкретно этот подогрев, можно установить. Что интересно он подходит не только к иномаркам, но и ко всей ВАЗовской классике и Нивам, соответственно отечественный подогрев для наших машин подойдет к Аутлендеру, диаметр заглушки в блоке одинаковый. Инструкция не очень многословна, по ней все просто: слейте антифриз, отсоедините датчики кислорода, снимите тепловой экран, выбейте заглушку, вбейте подогрев, проложите провод, соберите все обратно и залейте антифриз. Вроде все просто. Ну чтож, приступим.
___Первым делом полностью сливаем антифриз, из радиатора и из блока двигателя. Напомню, я это делал для того, чтобы еще и сменить антифриз, т.к. пора уже было. Если же просто установить подогрев, то достаточно слить только из блока. Для слива из радиатора откручиваем пробку в правом (по ходу движения) нижнем углу радиатора. Для слива из блока на моей машине (двигатель 4G69, 4WD) откручиваем болт на раздаточной коробке:
___Далее отсоединяем разъемы от датчиков кислорода, откручиваем 4 болта крепления теплового экрана выпускного колектора и снимаем его.
__Теперь стала видна заглушка, на место которой нужно поставить подогрев, она находится над площадкой где выбит номер двигателя:
___В сервисе узнал много нового :-), что подогреватель я поставил изначально криво и все попытки его дальше забить лишь усугубили ситуацию, что имея больше места для размаха молотком, при криво установленном подогревателе я имел все шансы расколоть блок двигателя. Чтобы вынуть и правильно поставить подогреватель слесарям пришлось снимать выпускной коллектор. Но собрали все, залили антифриз, завели двигатель, все в порядке, не течет. Проложили кабель и вывели розетку вот сюда:
___Вобщем второй раз я бы за самостоятельную установку Defa не взялся, даже с учетом осознания своих ошибок. Слишком много нервов стоила мне эта работа, да и очень неудобная эта операция.
За работу в сервисе отдал 3000 р.
З.Ы. Уже после окончания всей этой истории увидел на рынке наш отечественный подогреватель, конструктивно похожий на эту Defa, но который стоит 1600 рублей и который не нужно забивать в двигатель, в отверстие вставляется Т-образное крепление и подогреватель притягивается к блоку гайкой. Можно неплохо сэкономить и ставить проще.
Часть 2 — Установка 220в подогрева картера Defa, зарядного устройства Defa, и дистанционного управления включением
Часть 2 — Установка подогрева картера Defa, зарядного устройства Defa, и дистанционного управления включением
Вторая часть — менее гламурная! )
Еще раз — машина стоит на своей территории у частного дома, теплого гаража нет и не предвидится, зато есть рядом куча розеток, поэтому был выбран электрический подогрев, который обошелся чуть больше 20 000р, и при этом греет и двигатель, и салон, и подзаряжает аккумулятор еще. При установке никак не требует вмешательства в системы авто. И все это можно поставить самостоятельно (кроме подогрева картера — его лучше на сервисе ставить на подъемнике). Не требует обслуживания.
Почему не автономный отопитель типа Вебасто? — первоначально думал, что на Q3 бывают штатные заводские комплекты Вебасто, хотел бы такой, но выяснил, что штатного нет, вместо этого стоит штатный электрический фен, а стороннее Вебасто стоит 80 000р под ключ с установкой, требует перерезания патрубков, салон не греет без дополнительного вмешательства в системы, при работе разряжает аккумулятор (что в частном доме, конечно, не проблема — раз в неделю на зарядку поставить авто). Самостоятельно такую систему лучше и не пробовать ставить, и плюс она требует обслуживания — чистка и что-то там прогореть может! )
В будущем может и поставлю Вебасто, если Дефы будет мало в морозы! )
Здесь будет про установку подогревателя картера Defa, розетки и стационарного подкапотного зарядного устройства Defa MultiCharger.
Подогреватель картера, 100% подходящий для нашего Q3 дизеля автомат (для бензина будет другая модель, которую нужно подбирать на сайте!) — Defa 414833
Инструкция со списком машин, к которым подходит нагреватель 414833:
В ролике производитель обещает легкую установку.
Так же нашел очень хороший ролик про установку подобного комплекта на подобный двигатель — он очень помог:
Но как всегда, есть нюансы! )
Для установки производитель предлагает вырезать часть штатной теплоизоляции картера, и, так как она тогда лишится одной точки крепления, закрепить ее хомутиком к разъему нагревателя! )
Забегая вперед — я этого делать не стал, потому что не хочу резать теплоизоляцию — получится окно холода, и, возможно, если потом придется ее демонтировать, все как было уже не вернуть. А я хочу минимального вмешательства в авто. Так что тут будет написано не про то, как сделать правильно, а про то, как сделал я! )
Вот сюда ставится нагреватель, болт крепления вворачивается в это отверстие:
На картере двигателя теплоизоляция, держится на двух пластиковых болтах под торкс. От времени они забились грязью и закисли — при попытке откручивания можно их сорвать. Поэтому перед откручиванием сверху нужно залить ВДшки в пластиковое гнездо, в котором они сидят, тогда они легко выкрутятся и не сорвутся.
Откручиваем два таких пластиковых болта, и просто отгибаем защиту, не снимая ее.
Вот это место нужно тщательно очистить, прежде чем ставить сюда подогреватель:
Отверстие, в которое вкручивается болт пластинки, прижимающей обогреватель, забито грязью — прежде чем пихать туда болт, нужно его почистить очистителем, а в идеале пройти мечиком для резьбы этого размера. Иначе болт идет очень тяжело даже со смазкой.
По инструкции на болт надевается пружинная шайба, потом сама прижимная пластина, потом проставочное кольцо. И сказано, если прижим будет слабый — открутите пластинку и подогните.
Я же поставил проставочное кольцо ПЕРЕД пластинкой — то есть ее прижимает прямо к картеру, ничего подгибать не пришлось.
Не забудьте очистить место под нагреватель и смазать термопастой из комплекта.
Закручиваем. Места там маловато для трещеток с головками, но отлично влезает обычный тонкий ключ:
По картинке в инструкции и на этом фото кажется, что разъем нагревателя должен чуть ли не в ремень упираться, но это не так — он выходит вбок, и не разъем, ни провод из него выходящий близко от ремня не проходят! )
В инструкции нарисовано что нужно вырезать из заводского утеплителя картера солидную часть, чтобы вокруг обогревателя ничего не было, а я вот не стал его резать и надел сверху — до большой температуры он не греется, ибо теплоотвод — целый двигатель из чугуна, да и утеплитель негорючий.
Назад его с установленным обогревателем штатным болтом уже не прикрутишь, но на хомутах пластиковых можно притянуть.
Вот как защиту закрепили двумя пластиковыми хомутами — практически как было все:
Провод из него выходит в сторону пассажирской фары.
Вот здесь он выходит и как раз есть удобные отверстия — закрепить провод хомутами:
Так как провод вышел с пассажирской стороны, а я сделал розетку с водительской, и туда же был выведен провод отопителя салона и зарядное устройство там же, то пришлось докупить еще один провод, чтобы удлинить.
Этот удлиненный провод я провел по тросикам капота от пассажирской части к водительской — к аккумулятору.
На видео, которое я разместил в начале, челу судя по всему тоже пришлось использовать дополнительный провод для удлинения! )
Саму розетку я установил здесь:
Встала идеально — розетка имеет ребра, и эти ребра защелкнулись в пластик решетки радиатора, плюс задом наперед я еще на пару оборотов закрутил пластиковую гайку из комплекта.
Не пришлось ничего сверлить вообще и выглядит незаметно!
Как вывести из отсека радиатора провод под капот?
Я нашел отверстие, в которое уходит трубка вентиляции фары:
Там мягкий пластик, как раз провод отлично прошел, и там полно мест, к которым его можно прикрепить хомутами, включая нижнюю пластиковую площадку под фарой.
В общем, розетка устанавливается очень легко на наши машины.
Далее, все это нужно соединить и смонтировать зарядное устройство Defa Smart Charge.
Про него я узнал позже, после покупки всего комплекта.
Оно и к лучшему — вещь не первой необходимости, а стоит оно недешево, я случайно нашел на Авито за пол цены БУ Defa Smart Charge 1204.
Вот его характеристики:
Как видно, в отключенном состоянии зарядка потребляет энергию аккумулятора машины — 1 миллиампер.
Вроде как это очень мало, например, обычный светодиод, вроде того красного, что стоит в водительской двери, потребляет 20 миллиампер, но тем не менее! )
К слову, такая модель больше не продается — она заменена на очень похожую модель, но чуть меньшего размера и с гибкими выводами.
Приступив к установке, я сразу понял почему в новой версии этого зарядного устройства выводы стали гибкими, а само оно стало чуть меньше! ))
Жесткие выводы моей версии в тесном подкапотном пространстве не позволяют направить кабели так, как это удобно — в итоге я нашел абсолютно единственное положение (ну еще над турбиной можно было бы его закрепить, но судя по установленным там теплоотражателям из фольги, там адская жара бывает! 😆), в котором можно закрепить зарядное устройство со всеми подключенными проводами!
Именно в этом положении — вровень с задним (ближнем к водителю) краем крышки воздушного фильтра это устройство становится со всеми проводами, не мешая фаре.
Кронштейн зарядного устройства закреплен черными болтиками с внешней стороны крышки фильтра:
Внизу как раз достаточно места, чтобы все провода свободно ушли и были закреплены:
Фара ставится совершенно спокойно, все эти провода оказываются рядом с разъемом фары, но не мешают друг другу.
Зарядное устройство при зарядке сначала горит красным, потом оранжевым, а как зарядит — загорается зеленым:
Но при этом продолжает поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии.
Вот по такому алгоритму работает зарядка:
Сначала производится зарядка на максимальной мощности (4 Ампера), до напряжения аккума 14.3, горит красная лампочка.
Потом, поддерживая напряжение 14.3в, постепенно снижается ток до 1 ампера, горит оранжевая лампочка.
Потом напряжение снижается до 13.8 и поддерживается небольшим током. Загорается зеленая лампочка — аккумулятор заряжен, но после этого еще 48 часов аккумулятор небольшим током дозаряжается до максимума.
Потом включается режим поддержки (зеленая мигающая лампочка), небольшим током импульсами напряжение поддерживается между 13.3 и 13.8 в.
Видимо у Ауди очень хорошая система зарядки, или я достаточно езжу и периодически подзаряжаю — устройство зарядило аккум до зеленой лампочки всего за пол часа. Но зимой картина будет совсем другой — вот и понаблюдаю! )
Теперь как всем этим управлять:
Если есть возможность, то самое лучшее — провести отдельную розетку с отдельным проводом прямо из дома к машине.
И включать подогрев из дома.
Но у меня розетки уже были сделаны, и на их линии уже висят и электрические ворота, и подсветка — нельзя уже эту линию переделать, новую же тоже не провести. Машина и дом стоят на противоположных сторонах сада, и перекапывать все это, чтобы провести в земле дополнительный провод от дома, уже невозможно.
У Defa, помимо простого втыкания вилки в распространенную в скандинавии уличную стояночную розетку с таймером, есть свои решения для управления.
Первое — проводной пульт Futura с несколькими таймерами — подходит только тем, кто точно знает время выезда и для периодического прогрева. Он ставится в салон, как салонный пульт Webasto, и его можно запустить не только по таймеру, но и просто с кнопки на нем (но смысл — точно так же можно просто подойти к машине и включить в нее провод, без всяких пультов). К нему можно докупить датчик температуры и он сможет запускать обогревы не по таймеру, а по температуре — актуально для севера. Мне такое не подходит, тем более пульт далеко не украшает салон.
Второе — пульт дистанционного управления Defa Smart Start — двухканальный пульт (позволяет отдельно включать отопитель салона и подогрев двигателя), имеет много таймеров, причем с разными дополнительными функциями — например, вы ставите именно время выезда, а устройство уже автоматом включается за несколько часов до установленного времени (в зависимости от температуры за бортом), чтобы прогреть вам машину к выезду, плюс есть функция задержки — если вы не вышли вовремя, машина будет подогреваться еще 2 часа — вдруг вы еще выйдете?
Так же у него есть выход на включение Вебасто (многие используют Вебасто в сочетании с электрическим отопителем салона Defa и зарядным устройством Multicharger), и он показывает на экранчике температуру под капотом, напряжение аккумулятора и статус подключения (подключен ли провод 220в). Вроде как еще он умеет блокировать стартер, пока не вынешь провод из машины. )
Отличное решение, но такой пульт стоит от 15 000р, а к нему нужно еще два реле по 1500р, и возможно, еще два дополнительных провода Defa по 1800р же, так как еще и реле упихать под зарядку не получилось бы.
Может в будущем попробую, если найду его где-нибудь хотя бы за пол цены.
А пока решил попробовать более бюджетное решение. ))
У меня розетка в саду, а в сарае висит роутер, раздающий садовый Wi-Fi.
Сперва я хотел поставить Wi-Fi розетку Sonoff, но они не подходят по максимальной мощности.
И главное — в них нет отверстия для штыря заземления, который оказался в моей садовой розетке, которую я устанавливал летом специально для подогрева машины.
Поэтому я поставил туда Wi-Fi розетку Koogeek Smart Plug.
Мощности этой розетки хватает с запасом, есть ответное отверстие для штыря заземления, плюс в ней есть очень приятный бонус — можно посмотреть потребляемую подключенным устройством мощность.
Она поддерживает Apple HomeKit — можно прямо из приложения Home на Айфоне включать обогрев, или просто сказать Siri «включить обогрев машины». Или добавить в виджет приложения Shortcuts кнопки типа «Включить обогрев».
Из родного же приложения можно так же посмотреть потребляемую мощность, причем если ввести стоимость электричества, то приложение покажет сколько денег вы потратили на электричество и за какой период.
Это полезно еще и для того, чтобы понять — включены ли обогреватели, и все ли работают?
Если работа фена в салоне и зарядного устройства очевидна, то работа подогрева картера незаметна вообще, туда не подлезть, чтобы потрогать — идет ли нагрев. )
Поэтому можно просто следить за мощностью.
Так же в этом приложении можно установить кучу таймеров, которые можно использовать для предварительного подогрева, если знаешь точное время выхода.
Мне эта розетка обошлась всего в 2000р, но такое решение не всем подойдет — далеко не у всех есть Wi-Fi в месте стоянки авто. )
К тому же мне пришлось повозиться с роутером — роутер был подключен к домашней сети в режиме шлюза, и если сидеть дома (с домашнего роутера), связь с розеткой (подключенной к садовому роутеру) терялась. Пришлось перенастроить садовый роутер в режим моста. Неудобно, но как плюс — даже если отключат инет, внутри домашней Wi-Fi сети все будет работать, в отличие от полностью интернет решений типа Blynk и Sonoff, которые весной перестали работать из-за попыток блокировки не в чем невиновного Телеграмма. ))
Главное опасение — эта розетка для использования внутри помещений — неизвестно, как она будет работать зимой в реальные холода.
В общем, пока все выглядит так — я приезжаю, втыкаю шнур в машину:
А сам шнур всегда включен в эту розетку, через розетку Koogeek Smart Plug, которую можно включить дистанционно:
Ну и итог всего этого:
Сажусь в абсолютно теплый салон!
Да, сейчас еще не так холодно, но все равно очень приятно — от салонного нагревателя сидения, руль и ручки теплые, как будто в них работал подогрев. )
Садиться в теплую машину — бесценно, и ради этого все и затевалось! )
Заодно прогревается картер двигателя.
Я заметил: летом дизель заводится с пол оборота, а как похолодает — есть некая задержка, и заводится он погрубее что ли.
Так вот — с подогревом он заводится как летом, хотя этот подогрев греет только картер с маслом, но картер связан с остальным двигателем из чугуна, значит немного греется по идее весь блок.
Жаль, не подлезть туда никак, чтобы понять что и как там прогревается.
По отзывам людей, в морозы прогревается там все лишь чуть выше нуля, так как мощность нагревателя мала, но этого более чем достаточно для хорошего пуска.
Зарядное устройство пока не оценил — оно себя покажет зимой.
Ну и дистанционный запуск уже показал себя в работе, как в ручном режиме, так и в режиме таймера — когда нужно ехать ко времени рано утром.
После зимы будет отчет о качестве работы всего этого. 🌨❄️☃️🚗
Купил набор Defa — электрический подогрев двигателя и салона
Этот пост описывает сам комплект. Про установку:
Отличная тема для дня проводов Зимы! )
Если нет теплого гаража, то дизельный двигатель зимой весьма смиряет. ))
Если турбо бензин еще хоть как-то прогревается на холостых, то дизель — ни в какую!
Итого имеем холодный салон и заледеневшие стекла! )
И еще, как я понял, машина слишком умная, и не дает включать обогревы на холостых — типа поедем побыстрее, аккумулятор сначала подзарядим, а потом уже все включим. Но побыстрее мы не поедем — сначала медленный выезд по заледеневшим дорогам с колеями, потом московские пробочки. )
Я уже давно привык к дистанционному запуску — садишься в теплую машину, в салоне тепло, стекла оттаяли.
Но на дизель дистанционный запуск ставить бесполезно — он не греется на холостых.
Остается автономный отопитель типа Webasto или электрические подогреватели, включающиеся в розетку (такие повсеместно используют в Канаде и скандинавских странах, на Крайслер, например, предлагались оригинальные штатные электрические наборы, включающие подогрев двигателя и аккумулятора).
Сначала я думал что на дизель полюбому должен быть штатный комплект Вебасто или Эбершпехера (как на Вольво или Тигуанах), но оказалось что с завода подогреватель на эти машины не ставился никогда, значит нельзя заказать детали по каталогам, тупо вставить на уже готовое для них место и активировать.
Сторонее решение с Вебасто стоит под ключ более 80 000р, включает в себя врезание в топливную систему, разрезание патрубков охлаждения, и непонятно как реализованный подогрев салона, плюс разряжает аккумулятор.
И главное: люди пишут, что после работы Вебасто Q3 сразу не заводится — нужно выждать 15 минут, иначе машина не понимает как это — там жара, а тут холод, и блокирует запуск.
Знаете, бывает что что-то стоит дорого, но не имеет недостатков. Но это явно не тот случай! ))
Поэтому решил для начала попробовать гораздо более доступный электрический подогреватель, работающий от розетки 220в — благо живу в частном доме, и у машины рядом аж четыре розетки. )
Вот реклама такого подогревателя:
На сайте www.defa.com.ru подобрал необходимый комплект, но покупал не там — заказал по номерам, пришлось подождать, зато все то же самое вышло на 5000р дешевле. )
DEFA 470066 ComfortKit 1400 — универсальный подогреватель салона 1400 ватт + полный комплект для подключения — 11 400р
DEFA 414833 для Audi Q3 2.0 TDI Automat — накладной подогреватель картера двигателя, именно для для 2.0 TDI Automat — 6500р
(на ручную коробку, а так же на 2.0 TFSI идут другие номера)
Понравилось, что подогреватель двигателя накладной — просто привинчивается к картеру, не нужно сливать антифриз, врезаться в патрубки, или выбивать какие-то заглушки и в них вкручивать нагреватель, не нужно никакие рециркуляционные насосы ставить.
Набор для подключения и обогрева салона:
Что касается фена в салон, то для него нужно протягивать электрический провод из под капота, и Defa предлагают просто просверлить дырку, вставить в нее прилагаемую резиновую заглушку, и сквозь нее провести провод. Сверлить машину насквозь довольно стремно, согласитесь! )
Но! У кого-то видел (по-моему на Audi A3 ), что где-то за ковриками уже есть технологические отверстия, ведущие в моторный отсек, закрытые резиновыми заглушками, в которых как раз не жалко сделать отверстие под провод — получается, что сверлить ничего не нужно, а если что, просто можно купить новую заглушку в замен продырявленной.
Ну а сам фен предлагают ставить в ноги переднему пассажиру.
Либо так — наиболее эффективно с точки зрения распределения теплого воздуха:
Либо вот так — незаметно под бардачок, но с немного худшим теплораспределением:
Нужно сказать, что я выбрал самый маленький фен — на 1400 ватт.
Потому что он самый компактный и тонкий из всех. Надеюсь, этой мощности хватит.
Еще там была модель на 1900 ватт — дороже совсем не на много, но она толще на треть и шире!
А машина, прямо скажем, небольшая, даже над размещением самой компактной модели придется хорошенько подумать.
Обзор самого набора:
Уличный шнур зеленого цвета:
Очень гибкий, силиконовый шнур — сталкивался с такими уже — на морозе они вообще не теряют гибкость.
Разъем закрывается заглушкой:
Подкапотный шнур с розеткой для зеленого шнура с вилкой и выносной клеммой для заземления:
Розетка снабжена откидной крышкой с пружиной — когда вилка не ставлена, розетка закрыта:
Вот так зеленый шнур вставляется в эту розетку:
Далее — в самом простом варианте, когда устанавливается только подогрев двигателя, шнур с розеткой идет напрямую к подогреву картера.
Но поскольку тут еще и обогреватель салона, то провод идет сначала в тройник:
От тройника уже отходит другой провод:
Ведущий уже к подогревателю картера:
Подогреватель крепится очень просто — зажимной пластиной под один болт и на термопасту:
Но! Нужно вырезать кусочек утеплителя картера.
И особо отмечено, что обязательно нужно оставить зазор минимум 30мм между утеплителем и обогревателем.
Еще один провод для тройника — провод к фену в салоне:
Сам фен компактный и тонкий:
Дует очень мощно и горячим воздухом!
При этом сильно шумит, но то пофиг — все равно в салоне машины никого нет при нагреве! )
Комплект крепежа и адаптеров для розетки (ее можно как врезать в бампер, так и поставить на уголок между пластиковых решеток радиатора, например:
Инструкции шаблон, по которому легко примерить фен в салоне и сделать для него отверстия:
Инструкция по установке обогревателя картера со списком машин, на которые его можно поставить:
Видео — установка подобного набора на такой же двигатель:
Так же эту систему можно доукомплектовать очень интересным аксессуаром — стационарным подкапотным зарядным устройством — Defa MultiCharger!
Оно всегда подключено к аккумулятору, и каждый раз, когда включается вилка в розетку и машина греется, заодно заряжается аккумулятор! Зимой очень актуально. )
Вот про него заметка на Драйве:
У меня, правда, уже есть отдельное зарядное устройство — Bosch C3.
Зимой периодически с его помощью подзаряжаю аккумулятор.
Ну если на авито вдруг найдется Defa MultiCharger за пол цены — то почему бы и нет! ))
PS: нашлась за пол цены БУшечка! ))
PSS: очевидно, что в этом сезоне уже врядли получится все это испытать! )
Так что пост про установку и испытания всего этого откладывается на неопределенный срок! )
