Как усилить прицеп пчелка

Прицеп Пчёлка — доработка подвески (вопросы 2)

Этот пост продолжение темы ремонта/доработки подвески прицепа Пчёлка.
Предыдущие материалы:
1) www.drive2.ru/b/1072127/ Прицеп Пчёлка — замена колёс R10 на R13
2) www.drive2.ru/b/1070488/ Прицеп Пчёлка — ремонт подвески (вопросы).

В процессе обдумывания вариантов и подготовки запчастей возникли следующие вопросы:

1) Возникло желание понизить подвеску, чтобы задняя часть прицепа не задиралась. Раз переделываю подвеску — можно решить одну из проблем по балансировке, тем более после замены колёс на R13 она только усилилась.

Максимум, что можно отодвинуть — слишком высоко.

Как было — с учётом просевших пружин (траблы — выпадает одна, просевшие — т.к. не работают амортизаторы)

Минимум, чтобы осталось место под работу. Родную пружину чуток подрезать, усилить доп. пружинами.

2) Отдали 6 пружин для экспериментов.

Приобрёл 2 амортизатора от Нивы 4х4, они по жестче, но там штырь, вместо Сайлентблока.

Вопрос — как правильно приварить саденблок к штоку амортизатора.
В наличии сварочный аппарат — инвертор.

Пока остановился на варианте варить с хомутом. Хомут прихватить к Сайлентблок, хомут приварить на 1-2 см к штоку. Сайлентблок тоже приварить к штоку.

3) Третий вариант — площадка для второй пружины рядом сквозь площадку проходит амортизатор и снизу петли.
Металл — 8-9мм пластина, нужно придумать усиление для пластины. Фото примерно для представления:

Источник

Прицеп НЕФАЗ-815100-Пчёлка (доработка колёс подвески).

Прицеп НЕФАЗ-815100-ПЧЕЛКА,
1999 года выпуска, зелёный хаки.
Характеристики исходные:
Масса — 130кг
Макс. масса — 450кг (груз 320 кг).
Колёса R10
В результате доработок:
Масса — 180+кг,
Макс масса — 450кг 😉
Колёса R13
правила приличия сообщества соблюдены, перейдём к теме. Пост компиляция материалов блога 2014 года, когда прицеп был переделан.
2011. Покупка.
Решил что с покупкой нового автомобиля, перевозка дачных нужностей (до этого в двенашке возил всё внутри салона (песок, цемент, двухметровые двери)) будет доверена прицепу. Через знакомых нашел прицеп за 5 тыс.руб. (2011 год). Деньги не большие, на ходу, альтернативы в три раза дороже, надо брать ;).

из доработок «здесь и сразу» — замена гнилой проводки и установка новой вилки (металлическая made in/on Ukraine).

. Фонари заменил задними от УАЗ.

2012.
Прицеп меня только радовал — маленький, лёгкий, вместительный, затем начал сыпаться. Из первых неприятностей — болталось прицепное на фаркопе, купил и поставил польское.
Я набирался опыта вождения с прицепом, прицеп заслуживал доверия, и я начал понемногу перегружать его (колёса приходилось перекачивать), однажды (вёз бетонную плитку) выдрало с «куском мяса» крепление пружины к корпусу, переложив плитку, подложив доску плитку довёз, заваривать смысла не имело — труба профильная, 2мм. Вырезарл крепления, приварил 40мм уголок (от сеточной кровати). Дальше вырвало другой борт. Пришлось усилить всю конструкцию по кругу.

Много лет думаю наварить «косынки», но руки не доходят…

2013. Замена колёс R10->R13.

Не секрет, «мотоблочные» R10 колёсные диски (разъемные чашечки) на прицепах — одноразовые, едешь груженым — колесо на выброс, а вот вес пустого прицепа (130кг) держит даже покрышка (главное соблюдать скоростные ограничения).
Однажды, когда запасы колёс R10 подошли к концу, случилась подобная неприятность (груженым), остановился, хорошенько подумал. R10 брать не откуда, покупать «одноразовые» — не наш путь, надо кардинально решать. Разгружаться, асфальтовую крошку, до цели 6-7км — нее, будем доезжать (пустым — легко).

К следующим выходным подготовился, на авторазборе прикупил ступицы (передние от классики), R13 колёса на штамповках.
На текущий момент поехал бы затариваться на металлоприёмку — тоже самое и существенно дешевле.
Перевернул прицеп и начал болгаринг со сварингом.

Ступицу было конечно жалко, но стандартные R13 диски, в родную не садились — мешали колёсные арки. В перевёрнутую использовать не вариант.

2014. После доработок тяжести возить продолжал (для органов — в пределах допустимой в ТТХ макс массы), возникла ещё одна неприятность — просела одна из пружин подвески.

Решил надо дорабатывать. Пружины «нашлись по знакомым» от Ш-нивы, передние. Подобрал пару, похожую по износу. Амортизаторы — тоже от Ш-нивы, резина под пружины, сайлентблоки на палочке куплены. В процессе обнаружил трещины на рычагах подвески, пришлось усилить 50мм уголком. Сейчас все рычаги усилены.

В первый же выезд оборвало крепление первой версии сайлентблока на палочке, приваренного на шток амортизатора Ш-нивы (резал палку и варил к штоку амортизатора).

Два амортизатора, по необходимости — первый, родной с Пчёлки, сломан как амортизатор, работает ограничителем для второго. Второй — амортизатор от Ш-нивы, с уже мощным сайлентблоком:

2018. Из крайних доработок переварены петли заднего борта.

Источник

Переделка прицепа ПАЗ «Пчелка».

Всем здравствуйте. Пол года назад стал счастливым обаладателем данного прицепа. Счастливым потому, что этот прицеп пережил более 20ти лет «насилия», а значит и еще не один десяток переживет.
Купил я сие чудо через частное объявление. Сумма составила 13,5 т.р. с документами полный порядок, единственное — пришлось поменять птс — оно старого образца. Я второй владелец этого чуда.
Длина при закрытых бортах 1.6, при открытых 2.40. Ширина 1.2 по-моему, могу ошибаться, мерил давно. Заявленная грузоподъемность смешные 250 кг.

Кто сталкивался с данными прицепами знает их слабые места — это колеса r10, и рычаги подвески ( тут она независимая). Если с рычагами предыдущий хозяин вопрос решил (наварив усилителей), то вопрос с колесами полностью лежал на мне.

Ступицы решено было использовать задние с переднеприводного ВАЗа. Дешего, сердито. Долго искал по разборкам, продают в основном балку в сборе по цене 3,5 т.р. — не бюджетно, да и балка мне не нужна. Спустя ДВА месяца нашел по 500р от Приоры. Два литых диска с резиной r13 отдал товарищ. Болты 8 штук для литья купил. Два крыла пластиковых 700р. Метиз, резьбовые заклепки и мелочи — около тысячи.
Обмерив ступицы, начертил чертеж в solid works’e.

Отдал на лазер, вырезали 6 штук из металла 4мм. 3шт на каждую сорону. Стянул заготовки со ступицей и прихватил.

Получил пластину 12мм, что меня устроило.
Далее перевернув прицеп на бок срезал втулку, на которой крепилась ось колеса.

Ну а далее выставление, примерки, подгонки усиление. Все в фотографиях. Крылья тоже пришлось срезать, они ну никак не подходили к этим колесам )

Далее процесс. Надеюсь данная запись будет полезна хоть кому-то.
Потом выложу фото и способ установки крыльев.

Такая схема позволила без труда ( но с опасениями, все же переделка схемы крепления колес) перевезти груз 420 кг по не простой дороге ( грунтовка). Продолжение следует.

Источник

Прицеп Пчелка проверенный способ перевозки грузов

Прицеп Пчелка – это примитивный агрегат, который никогда не требовал к себе особого отношения. Но разъезжая по России, за 20 лет он оставлял четкую колею и в руках ответственных и умелых автовладельцев не раз возвращался к новой жизни.

Владельцы сознаются, что ничуть не жалели, обрекая буксируемое устройство с детским названием «Пчелка» на тяжелейшие условия эксплуатации:

Так как агрегат в силу простоты устройства не мог быть даже донором для прочей техники, его судьба после очередного проигранного сражения с дорогой повторялась вновь и вновь – восстановление.

Технические характеристики модели Нефаз 8122

При шансе увидеть новую не эксплуатируемую модель можно сразу понять, что наполеоновские планы уходят в небытие.

А может быть, поэтому автомобилисты нагружают его сверх нормы. Хотят телом чувствовать, что сзади прицеп Пчелка. Вероятно, они не читали эти скромные цифры:

Комплектация предполагает четыре варианта:

Тюнинг модели Нефаз 8122

Распространенная модель прицепа Пчелка – Нефаз 8122. В хозяйстве его используют как прицепную телегу, в противовес ручной тележке. Его характеристики не прощают перегруза по массе, поэтому пчелка очень удобен сезонно, так сказать, по мелочи. Но выезд на трассу с пустым кузовом опасен, так как агрегат все время прыгает, а подвеска ведет себя непредсказуемо.

Для понимания работы с прицепом приводится пример его соединения с мотоблоком, который оснащен фаркопом. Прицепы независимо от их ценового класса являются специализированными устройствами в соответствии с допустимыми условиями эксплуатации. Ведь мало кто на рамном лодочном прицепе повезет охапку бревен, потому что для этого есть прицеп-роспуск с манипулятором. Перевозка среднегабаритных грузов, сыпучих стройматериалов, сельскохозяйственной продукции весом не более 200 кг – вот его прямое назначение. Но об этом забывают. А после очередной неудачи тратят время на ремонт и переоснащение:

Особенности эксплуатации прицепа Пчелка

Прицеп Пчелка имеет ряд слабых мест, которые проявляются при неправильной эксплуатации:

Видеообзор тюнинга прицепа Пчелка

В заключение не стоит разводить руками. Прицеп пчелка – это реанимируемый агрегат, который способствует развитию смекалки и творчества владельца. Идеальный вариант не только для садовых и огородных условий, но и безграничного тюнинга.

Источник

Модернизация прицепа пчёлка для перевозки каноэ

В 2013 году купил БУ прицеп Пчёлка Нафтогаз.

Можно было возить Каноэ и на крыше, но как-то на прицепе сподручнее.
Но рабариты каноэ выходили за допустимые выносы груза на прицепе.

Решил удлинить дышло и сделать выносной бампер, с травепсами для каноэ.

В результате сделал два дышла. Для перевозки каноэ и для грузов.

На кузовной части дышла сделал электрические разъёмы, чтоб можно было к любому дышлу подключать по желанию фонари прицепа или выносного бампера.
На дышле для каноэ сделат складывающуюся траверсу.
В поднятом состоянии перевозим каноэ, а в сложенном доски длинномер.
А так же складывающийся упор.
Приварил поперечину для крепления запаски.

Поставил два свеодиодных прожектора по 10 Вт, чтоб освещал дорогу по бокам сзади прицепа, для ночной парковки.

Сделал раму снизу сзади прицепа для регистрационного номера и защиты прожекторов.

Далее мне перестали нравится 10-дюймоые сельхоз-колёса.
Купил БУ балку от ВАЗ-2110 и амортизаторы от мотоцикла Урал.
Вот несколько фото установки.

Заменил крылья на пластиковые под 13-дюймовые колёса

Метки: прицеп для каноэ, прицеп пчёлка, модернизация прицепа.

Комментарии 59

Фонари я кстати тоже тракторные использовал вертикально. Они компактные и достаточно качественные.

фонари УАЗ имхо оптимальный вариант…

Я часто маневрирую во дворе где стройка. Маленькие защищённые фонари в этом смысле очень хороши.

у меня дуги, и вмятины от дуг на машине 🙁

Я тракторные заменил на другие. Они на много ярче.
Есть и птф и задний ход.
Правда разводка в разъёме немного отличается от стандартной.
Но я чужие прицепы не вожу и мой не берут.

Накладка со сцепной головкой у меня усилена изнутри и снаружи накладками.

Вы дышло усилили, а не головку. Вся нагрузка на неё.
Вот как надо, например на круглой трубе. У вас всё проще.

Все классно и хорошо. Жаль только до первого инспектора 🙁
Все эти изменения конструкции необходимо узаконивать.

С каких это пор, инспекторы прицепами интересуются?

не стоит считать их недалекими и нелюбопытными.

Восемь лет езжу с прицепом.
Ни разу им не интересовались!
А инспекторы на дороге, вряд ли знают, какой длины дышло должно быть у того или иного прицепа.
К тому же, лодочные прицепы могут вообще не иметь документов!

с чего это лодочные без документов? Я больше скажу, даже «подкат» должен иметь номер и документы.
Зауралье и мы — это чуть разные страны.
Я не раз писал, как тормозят, особенно с лодками, смотрят доки, гуглят в инете картинку. И если не сходится «разгружаем вещи, прицеп на штрафстоянку».
Астраханская область в этом направлении давно ужасная!

А у Вас там в дремучей тайге их вообще нет, поэтому некому и интересоваться.

Точно.
За Мкадом жизни нет!

Если применяются быстросъемные конструкции, то они в принципе являются хорошо закрепленным грузом, которые можно снять и всё вернуть в первоначальное состояние. — если без изменения конструкции. Смотри ПДД пункт 23.2. и 23.3. В данном случае — дышло сделано по ПДД не правильно, так как его не возможно вернуть в состояние как у производителя было.

а как быть с переделкой подвески? и колесами нештатного размера?

Еще в данной переделке и регистрационный номер на не предусмотренном для него месте. Есть прецеденты лишения ВУ за такое на 6 месяцев…

Рожки только обозначают габариты прицепа, а прожектора сетят назад и в стороны, освещая дорогу или просто землю.
Ни раз прожектора помогали парковаться в полной темноте на рыбалке.

Прожектора включаются вместе с фонарями заднего хода.

Надо сделать по ПДД 23.4

человек делал, старался, а мы все раскритиковали…
Ну не привыкли наши граждане законы выполнять, а ГАИ на это пофиг.
Это не первая и не последняя переделка, и ничего с этим не сделаешь.

Я уже высказался на эту тему — «У нас народ е_ нутый на всю голову. Сначала делает, потом поздно понимает, что обосрался и надо теперь ментам постоянно ручку золотить «
Тут на Драйве дофига примеров. Через одного. Национальная шиза что ли, или народ — совсем без палки и кнута одичал.

На uslugiavto.ru мне ответили про данные переделки.

Переоборудование допустимо, исходя из фотографий требования безопасности выполнены. Желаемое переоборудование прицепа путем использования частей кузова автомобиля тоже вполне допустимо при условии сохранения разрешенной максимальной массы как у базового прицепа. Если будете менять подвеску прицепа и колеса возможно увеличение разрешенной максимальной массы.

На заборе то же много чего от большого ума можно написать.
А у вас два талмуда — ПДД и Технический регламент Таможенного союза в части прицепов О1( до 750 кг)

Родное дышло было очень короткое 60х60 и сдавать назад было очень проблематично. Я с новым дышлом то не вижу иногда прицеп в заднее стекло( высоко нижний край стекла на Зафире)
Новое сделано так же из трубы 60х60.

А кто помешал выдвижное-то сделать?
У меня сделано на прицепе выдвижное как раз и сделано из этих соображений, что бы в принципе не нарушало конструкцию транспортного средства.

Склоняюсь к использованию одного дышла, длинного.
Под днищем сделаю пару мест крепления дышла, и буду устанавливать в нужное положение в данный момент.
Для этого под передним бортом дышло легко можно ослабить.

для тяжелых грузов у меня есть Тонар 3000х1300

Вот с этого бы и начинал.
Вот и не поленись посмотри какая там толщина дышла.

С этим прицепом и каноэ я уже 3 раза мотался в Финляндию и 1 раз в Белорусь.
Несколько раз останавливали ГАИ, но ни один не задал какого-либо вопроса по прицепу.
В Москве в сзади в Прицеп с каноэ въехал гастарбайтер на WV автобусе. Согнулась передняя стойка и каноэ сдвинулось на 30 см вперёд. Слегка треснул угол заднего борта каноэ. Вызывали ГАИ.
На вопрос к ГАИ — смогу ли я как-то получить компенсацию за каноэ, гаишник сказал, что нет, ведь с прицепом полный порядок.

Тысячи людей ездят с тонировкой и гей-ксеноном. Но это не значит, что так можно.

Уже не первый раз читаю Ваши отзывы о путешествиях с этим прицепом. Переделан существенно. То, что изменения внесены и это легко разглядеть — несомненно. Но будут ли законными сетования инспектора насчёт изменений — вопрос. Инспектор не эксперт.
В докуметнах что прописано? Масса, название? ВИН код есть? Ставился на учёт в исходном состоянии? Бывали ли хоть какие-то вопросы насчёт эксплуатации с внесёнными изменениями?
За себя могу сказать пока только одно. Вёз как-то на переделанном бачок. Встречно разъехался с авто ГАИ. Видно было, что они заинтересовались — выгибая шеи. Но не стали разворачиваться и догонять.

Источник