Усиленные опоры двигателя Автопродукт Sport Pro
Приветствую, уважаемые читатели. Давно я уже ничего не писал, настолько давно что сам драйв2 мне намекнул что пора бы о себе заявить и снизили уровень драйва 😀 писать было особо не о чем, зима, делать что то лень, да и времени свободного мало. Но повод появился. После сегодняшнего дня, чувствую, скоро будет много поводов… Но, обо всем по порядку.
Пришла мне в голову бешеная идея — а что если родные подушки двигателя уже никакие (как никак 110к пробег) и поставить всем известные синие автопродуктовские? Долго мучился, читал, искал информацию. Все говорят что приход есть, НО! Появляется сильная вибрация в салоне. У кого то прям совсем ужас, кому то наоборот нравится. Решался, решался и решился. Заказал, спустя неделю заказ у меня.
Договариваемся с Daseros о внедрении и собственно едем внедрять! Поднимаем машину
Ставим заднюю подушку, вспоминаем что нужно сфоткать хотя бы переднюю и боковую, пока они еще чистые
Ну и попеременно меняем все 3. Процесс установки расписывать не буду, так как я в нем особо не участвовал, только смотрел и держал над головой Daseros импровизированный зонтик из картонки, чтоб грязь на макушку не капала))
Опять же заднюю установленную забыл сфоткать)
Далее идет осмотр машины… Вот тут то и приходит печалька… Первое что бросилось в глаза — мокрая коробка
Изначально подумали на масло, при ближайшем рассмотрении оказался антифриз. Из того что было увидено — трещина в бачке, почти полное отсутствие уровня антифриза и потеки где то из под патрубка, выходящего из бачка. Детально не смотрели, может еще где то бежит. Но, судя по всему, льется не прям рекой, но капает, недели 2 назад уровень был на минимуме, сейчас тупо на донышке плещется.
Далее — убитый пыльник ШРУСа
Неплохо его жизнь потрепала 🙁 Гранату однозначно надо будет менять. Причем, насколько я помню, левая уже меняная, правая родная.
Далее — дриснул сальник коленвала, блок в масле.
Ну и для полного счастья — потек ГТЦ. Учитывая что менял его совсем недавно, где то по весне или летом, можно сделать заключение о качестве запчастей. Хотя это и так все знают.
В ближайшее время все это будет постепенно исправляться.
Отошел я от темы, вернемся к подушкам. Спускаем машину, у меня руки чешутся и мандраж. И страх неизвестности. А вдруг не понравится? Ключ на старт! Вжжжжж! тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр примерно так можно описать первое впечатление. Как бы сама вибрация тактильно стала незначительно больше. Да, она есть, да чувствуется вот прям пятой точкой, да, ты сидишь и вибрируешь. Но для меня не критично. Daseros с пассажирского места вообще сказал что не так уж и сильно чувствуется, думал будет намного хуже.
Стал громче работать двигатель. Ну точнее он то работает так же, но в салоне звук воспринимается громче, как то более агрессивно.
Заскрипел где то сзади потолок, вся приборная панель. Ну тут решение простое — если что то гремит — сделай музыку погромче. Летом буду убирать все сверчки.
Ощущения я бы сказал, непередаваемые. Мозг думает что это далеко не самый обычный таз. При нажатии на педаль газа воспоминания возвращаются 😀 Но все так чувства интересные.
Далее идем по плюсам — первое что заметил — при понижении передачи они втыкаются ОЧЕНЬ лекго. Как будто на стоячей. Даже первую можно на ходу спокойно ткнуть, хотя этого отродясь толком не было.
Потом что заметил — опять же при броске на пониженную и последующем ускорении пропали все дерганья и клевки. Машина разгоняется плавно
Туда же можно отнести дерганья при прибавлении газа после движении на ХХ. Думаю многим знакомо — ползешь на первой передаче в пробке на холостом ходу, решил ускориться, газ нажал, машина пару раз дергается и ускоряется. Сейчас этого нет.
В целом, пока ехал домой, честно, даже неохота спокойно ехать. Хочется постоянно двигаться, ускоряться, держать обороты хотя бы на уровне 3.5-4к. Можно сказать что в какой то степени машина открылась для меня с новой стороны. Как бы это смешно не звучало. И о покупке я ни капли не жалею. На мой взгляд для любителей активной езды — must have.
Усиление опор двигателя
С возросшей мощностью моего двигателя, нужно было что-то делать со стандартными подушками двигателя. Ставить спортивные подушки — дорогое удовольствие (при том, что мои почти новые). Я решил доработать свои.
Использовал шланг системы охлаждения.
Задняя опора. Шланг взял по шире, разрезал его и опять же закрепил.
Результат превзошел ожидания — движок стоит «Шо вкопанный».
Катаюсь уже несколько недель — все усиления на своих местах, ничего не повыпадало.
Комментарии 35
Зачет, молодец.Надо тоже попробовать.
Я себе поставил растяжку с 4-ой опорой и про вибрации, клевки движком на неровностях и вылетающую вторую забыл. Т.к. передняя опора померла (ушла в отрыв, 200 тысяч как-никак, с 2002 года) — то заменил ее, и двиг вообще встал как вкопанный.
у меня так же сделано)
Молорик)) Хороший старый проверенный способ!
Старый дедовский способ. Нет денег на норм подушки, пихай шланги)))
а у меня головки на 10 вставлены от прежнего владельца ))))
Нужно себе попробовать. А то мотор как холодец бултыхается.
можно еще вместо резинок использовать стекольный клей, которым лобовухи вклеивают. им заполняешь пустоты в подушках, причем можно «регулировать» жесткость подушек заливая не полностью все полости, а только частично. залил, дал высохнуть, поставил, потестил. если мало, то еще долить)
Делал так же, только использовал резинки от тяг классики разрезанные вдоль на 3-4 части, ничем не закреплял — 3й сезон — полёт нормальный, ни одна резинка не вылетела, вибраций на кузов больше не стало, двигатель значительно меньше колбасит!
Идея не новая. Как правило воплотившие такой вариант чувствуют вибрацию.
Спортивные опоры нужны как не крути — для нормально заряженного движка, так как при резком разгоне (педаль в пол) движок стает боком (его сильно переворачивает) на стандартных опорах. У этих доработанных опор, все же есть небольшой ход — его как раз хватает для гашения вибрации, но и в свою очередь они намного жесче чем стандарт.
Посмотрел машину. Теперь понятно.
Спортивные опоры нужны как не крути — для нормально заряженного движка, так как при резком разгоне (педаль в пол) движок стает боком (его сильно переворачивает) на стандартных опорах. У этих доработанных опор, все же есть небольшой ход — его как раз хватает для гашения вибрации, но и в свою очередь они намного жесче чем стандарт.
Ставил себе «спортивные» опоры, сделанные на основе сайлентблоков от рычага передней подвески 08, комплектом. Это что-то! Ручка КПП вообще никогда не шевелится, передачи включаются чётко, но вибрации на кузов — просто ужас: после 2000 оборотов вообще ничего не слышно кроме двигателя, никакая музыка не заглушала этот рёв. Короче они только для спорта, для гражданской езды не годятся, на следующий день снял…
Жесткие подушки двигателя своими руками
Еще с лета меня стало напрягать ощущение болтающегося двигателя при сбросе газа.
А тут как раз поставил наконец машину ставить новые турбины. Ну а раз снята задняя турбина, то грех и до подушки уже не добраться. В принципе технологию я отработал еще на прошлой машине, и на этой при установке двигателя подушки также уже заливал, но допустил одну ошибку — оставил часть старой резины, которая была уже хлипкая, и с нее подушка и начала разваливаться заново.
Итак, что нужно для того, чтобы получить жесткие подушки двигателя?
1. штатные подушки в любом состоянии
2. полиуретановый клей-герметик для вклейки стекол Teroson
Берем подушки, и вырезаем, выгрызаем, вырубаем все остатки старой резины, которые вызывают хоть малейшие сомнения в своем состоянии. Залепляем одну сторону подушки скотчем, кладем второй стороной вверх и заполняем все свободное пространство герметиком.
Готово! Теперь главное дать подушкам хорошо просохнуть. По опыту могу сказать точно, что время на сушку — минимум 3-4 дня, зависит от множества внешних факторов. Но по-хорошему лучше оставить на неделю.
Update 2019: Залил на следующей машине и ежедневно следил за высыханием. Неделя на батарее отопления — это минимум. Перестали продавливаться пальцем только через две недели. Быстрее будет только если подушка узкая.
ВАЖНО! Я ни в коем случае не призываю всех переходить на жесткие подушки. Проделывая подобные процедуры вы должны четко отдавать себе отчет в том, что вы делаете и к чему это приведет. Для городской езды подходит только для большого чугунного V6 с низкой степенью сжатия. Проверено: вибрации на холостых нет вообще никакой, так как мотор работает мягко, да и при своей массе мало вибрирует. Вариант не подходит для легких алюминиевых моторов, и в особенности для четырехцилиндровых — для того чтобы избавиться от вибрации расходящейся во всему кузову, придется поднять холостые до 1000об.
Правая подушка ДВС, Проблема которую сами себе придумали?
И так, снова всем доброго времени суток. Сегодня хотелось бы обсудить такую деталь в наших машинах как правая подушка двигателя…
После того как кто то надумался снять видео под капотом во время движения как ведет себя подушка… выложил это в сеть и тут понеслась…
Все в друг почему решили что подушка просто ужасная, не надежная и ее срочно нужно менять/доработать и т.д
Но где есть спрос там и есть и предложения…
Что же, давайте посмотреть что нам предлагает интернет на данный момент по «усиленным» подушкам двс от наших инженеров-бизнесменов.
Усиленная правая подушка двигателя для Весты с двигателями 21129 и 21179. Подушка устанавливается вместо штатной без доработок.
Поставщик: light-tuning
Цена: 2850 ₽
Особенность опоры в том, что она гидравлическая
Поставщик: без понятия
Цена: 5300 р
Сама гидроопора по сути это тоже самое с добавлением гитары того же изготовления
Поставщик: без понятия
Цена: 5900 р
Штанга подвески двигателя с подушкой и сайлентблоком в сборе собственной разработки.
Поставщик: pro.car
Цена: 3250 р.
Поставщик: pro.car
Цена: 6500 р.
Правая опора двигателя с двумя сайлентблоками.
Поставщик: Тюнингпросто
Цена: 3000 р.
Вот просто несколько примеров по этим «типо усиленным подушкам»
и это только пару примеров, в сети их множество…
Но стоит отметить что заводская подушка конечно не идеальная, у нее реально есть проблема в виде стука, но проблема реально решается смазкой по типу этой: Силиконовая смазка 0,05кг LIQUI MOLY Silicon-Fett 7655
Я на пробеге 10к не каких стуков не слышал при движении на своей машине, добиться стука удалась только открыв капот и сильно пошатав двигатель… после чего я смазал места контакта подушки и кронштейна LM Silicon-Fett и стуки пропали вовсе даже при попытке пошатать двигатель…
Многие пишут что после замены подушки пропала вибрация на ручке кпп… но как она там появилась и куда пропала тоже загадка… кпп то тросиковая… мистика не иначе, еще говорят передачи стали втыкается лучше…кпп к двигателю прикручена и ходит вместе с двигателем как одно целое, и подушка это ну не как на это повлиять не могла.
К слову у меня проблем с вибрацией не наблюдается, а кпп стала включатся нормально после замены масла в коробке, сделал я это еще на 2000 пробега, и по сей день все замечательно — Изгнание заводских демонов. Часть 1 (Жидкости) +Итоги спустя время все остальные проблемы связаны просто с тем что у нас коробки ужасного качества и не чего вы с этим не сделаете, ну только если не поменяете на инномарочную коробку через переходную плиту, а оно вам надо?
Краткие итоги:
Как говорит один из моих механиков — не лезь в то что и так работает, не стоит придумывать проблемы и расходы на ровном месте, понятно что есть машины где двигатель работает очень ровно но там и стоит 4,6,8 подушек, в большинстве случае гидро…но в нашем случае их всего 3 резиновые, да они достаточно мягкие но сделано это для того что снизить вибрации на кузов, если бы они были более жесткие было бы больше вибраций на кузов и все опять были бы недовольны…
Ставить костюмные опоры из гаражей я вам не рекомендую, оно того не стоит, если и делать усиленную опору то только на основе заводской путем изготовления подушки другой жесткости, с большим количеством точек опор самой подушки к кронштейну, если вас смущает «перемещение» самой подушки то приварите тогда уж пластины ограничители с обоих сторон… странно что этого еще не кто не сделал.
Всем добра, спасибо за внимание. Все что здесь написано только мое мнение и рассуждения!
Каждый покупает и ставит то что он хочет.
UPD
Приму в дар/куплю за дешман, правую подушку в любом состоянии для опытов.
Опоры двигателя (Предназначение, виды, эксплуатация)
отсутствие сильных вибраций при езде — заслуга опоры двигателя
Любой двигатель вибрирует во время работы. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают дискомфортные ощущения.
Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Опоры двигателя – это специальные детали, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Такое положение защищает двигатель от неровностей дороги, резких толчков и ударов.
Опоры двигателей на первых автомобилях поначалу были просто металлическими, двигатель жестко крепился к раме. Затем в механизм опор добавили резиновые детали (подушки) для упругости, и двигатель стал подвешиваться более эластично. Резинометаллическую конструкцию опор применяют до сих пор.
Обычно двигатель крепится при помощи трех или четырех опор. Наиболее распространено закрепление двигателя в трех точках. Эффективная шумоизоляция на холостом ходу и гашение толчков и ударов на скорости – это основные функции опор. На автомобилях разных производителей двигатель закреплен по-разному, но крепления должны быть надежны настолько, чтобы не допускать значительных смещений двигателя в процессе эксплуатации.
✔ Виды опор, их преимущества и недостатки
Современные опоры двигателя – резинометаллические и гидравлические.
Механизм резинометаллических опор прост – две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Такой вид опор самый распространенный и бюджетный. На некоторых автомобилях внутри подушек есть пружины для большей жесткости и буферы для смягчения сильных ударов. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. Резинометаллические опоры могут быть разборной и неразборной конструкции.
Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполненны пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.
Подвижная мембрана гасит колебания на холостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.
Гидроопоры могут быть:
✔С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
✔С электронным управлением. Такие опоры быстрее реагируют на изменения режима вибрации двигателя, жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при холостой работе двигателя и на высоких скоростях.
Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частичками металла) – она меняет свою вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия изменяется жесткость опор.
От гидроопор с электронным управлением, динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi, передовую технологию уже адаптировала для спортивной версии своего автомобиля 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.
✔Эксплуатация и замена
Изнашивание или неполадки опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к его поломке. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова, а также посторонние шумы в области двигателя.
Быстрый износ системы опор происходит при частой езде по бездорожью. Если есть неполадка в одной из опор, нагрузка на остальные увеличивается, что может привести к выходу их из строя.
Состояние опор двигателя проверить несложно. При открытом капоте заведите двигатель и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Проедьте на несколько сантиметров вперед и назад. О поломке скажет тот факт, что двигатель смещается при трогании с места и возвращается назад резко и со стуком.
Опоры нужно заменить, если есть трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже указывает на повреждение системы.
