Усиление резинового патрубка ТУРБИНЫ ДО ИНТЕРКУЛЕРА.
Всем привет.
Спасибо, что зашли в борт журнал Мурчика.
Совершенно случайно при замене генератора 90а на 150а
Продолжение. Установка генератора 150А вместо 90а штатного МВ Спринтер 2,9TDI
www.drive2.ru/l/467693214866867155/
Нашёл ещё один патрубок резиновый идущий от турбины до радиатора интеркулера. так как я уже усилил и сделал другой патрубок от интеркулера к двигателю уже на второй машине.Всё почему я усилил написано по ссылке ниже.
Усиление патрубка интеркулера.
www.drive2.ru/l/4379597/
Решил и при случае когда буду снимать бампер и будут стяжные ремешки сразу же усилить и его. Вот совпали звёзды на небе и у меня всё получилось. Теперь усилен и второй патрубок.
Mercedes-Benz Sprinter 1998, двигатель дизельный 2.9 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 18
ТДИшные турбины давят до 0.8 по стоку в идеале. накручивал шток до 1.2 кг, как ни странно комп ругаться не стал. но и особого прироста после 1кг не почувствовал, т.к. нужно было добавлять топлива. сейчас дует в районе 0.9-1кг.
Это эти показания. 11, 13 позиция.
у меня стоит механический манометр. по компьютеру даже не смотрел.
Идея хороша и ясна, но Возможно это необходимо тем, у кого выше 100л/с.у меня нет ни турбоям, ни раздутия патрубков.да и вообще машина как то не для гонок.езжу спокойно и радуюсь)всем успехов.
Ну немного он должен раздуваться
Это не за чем было делать, он и так держит, не слышал что бы лопался, только на цди
Жаль, что не читал первый пост по ссылке. Он не лопается, а раздувается от постоянных нагрузок. Для этого я так сделал, что бы не терять мощность наддува при старте, что бы не было вялого старта.
От таких мощностей 3 цилиндр скажет привет) и коленвал)
Я же не на спортивной тачке. Гнать некуда. Просто давишь на газ и машина правильно едет или ставить уже усиленный патрубок от Волги с ребрами жёсткости типа такого или устанавливать нержавеющию трубу и силиконовые патрубки. Почему устанавливают резиновые патрубки, потому, что двигатель связан с кузовом и поглощает вибрацию.Можно и проволоку накрутить в виде пружины или заменить на пластик, метал, только края одеть на патрубки резиновые. Вибрацию между двигателем и радиатором гасить. Не даром гонщики, ставят нержавеющие или синие, красные силиконовые патрубки. На крайняк купить новые патрубки. А она любителя данная идея.
Наш мотор в стоке может наделать делов, уверен иногда давишь на газ не плохо
Наши двигатели любят обороты в пределах разумного. Тихая езда быстрей его убивает. Особенно в городских условиях. Поэтому маршрутки которые ездят за городом на постоянных 3000 оборотах и выхаживают на них по 1000000 км.
Это к цди относится, а нашему похеру
Это к любому двигателю относится. Как человек. Который всю жизнь ходит и пользуется всеми благами цивилизации, а другой всю жизнь занимается спортом и держит себя в спортивной форме и здоровый. А только вскрытие покажет. 8-))
Наши двигатели любят обороты в пределах разумного. Тихая езда быстрей его убивает. Особенно в городских условиях. Поэтому маршрутки которые ездят за городом на постоянных 3000 оборотах и выхаживают на них по 1000000 км.
Согласен о том что двигатель лучше себя чувствует если ездить в диапазоне 2700-3000, он как оживает по своему сужу, но это при условии что все системы двигателя работают хорошо, форсунки турбинка.Мое мнение.
Не доводить нужно, что бы они не работали. Чистиь топливную надо или ездить чаще по трассе с зорошей соляркой.
В основном по трассе 80% пробега, топливный фильтр каждые 10 под замену, топливо вог, окко.я за машиной слежу даже больше чем надо))))
Как говорит мой напарник. У нас в стране есть топливо плохое и очень плохое. И в нашу страну скидывают топливо с ближащих стран которое не прошло у них сертификацию.Так вот вы заправляетесь плохим. А очень хорошее только в Европе. Когда разбираешь автономку после их топлива, котёл не засранный в основном, а когда после нашего топлива то ужас. Раньше когда были заправочные Лукоил, то только это топливо подходило для автономок в нашем регионе. Сейчас рядом с нами есть Сокар и Вок и Окко. Так мы испробывали три заправочнох и заправляем для теста автономок только Сокар. Рядом нефтебаза небольшая и бензовозы с различных заправочных туда едуд. Но в этом году все надписи закрасили и не известно от кого бензовоз мимо нас проезжает. Вот такая статистика получается.
Это да, так и живём, платим гору денег, а получаем в замен гарь в моторе.((((
…как Тузик грелку! Или колхозим патрубок интеркулера.
Всем привет!
Когда потеплело на улице, захтотелось побольше драйва и непроизвольно правая нога стала интенсивнее нажимать на педаль газа. Так вот, двигаюсь я на работу, обгоняю попутный транспорт, держу нормальные обороты двигателя, как вдруг… слышу завывания сильного ветра, бывает так в хорошую пургу шумит. Отпускаю педаль газа, и вой ветра прекращается, нажимаю — слышу ветер под капотом. Тяга двигателя не то, что бы пропала, а перестал появляться подхват при включении турбины, зато появился шум ветра. Похоже, турбина дула вхолостую, присвист работы турбины не изменился и так же был стлышен при определенных оборотах. Даже удивился слегка, но после вспомнил, что читал о подобных проблемах, когда у людей рвался патубок от турбины, пропадала тяга, машина начинала дымить чернотой. При трогании с места мой Хоппер тоже выплевывал черный дым и ему очень не хватало того, что выдавала турбина, точнее, того воздуха, что доходил до двигателя.
Что же, полез под капот, принялся обследовать патрубок идущий от турбины на интеркулер, но найти дырочку никак не мог. Даже заводил двигатель, просил погазовать товарища, но обнаружить утечку воздуха не мог. Но, все же, упорство дает результат, повреждение было обнаружено — патрубок лопнул возле радиатора, почти снизу, там где выходит из подкапотного пространства в подбамперное.)))
Как можно заметить, патрубок уже не такой, как должен быть, видно, его уже ремонтировали путем вырезания отвода и присоединения от чего то другого.
Заказывать и ждать родной патрубок не стал. Прочитал в интернете, что много людей находят выход из положения, собирая данную воздушную магистраль из нескольких патрубков. И я пошел этим же путем. Прошелся по магазинам запчастей, прикупил силиконовые патрубки
#29 Сопливят нижние патрубки интеркулера? Идем к вам!
Еще зимой заметил что соединение нижний патрубок с интеркулером сопливит маслом, капель не висит, но он весь мокрый. Заказал уплотнительные резинки, думал менять в сервисе, но когда пообщался с сервисменом, который обслуживает мою машину, я понял что работа простая и сам могу ее выполнить, а все работы, на которые у меня хватает рук, инструмента и знаний, я предпочитаю выполнять самостоятельно! Это и что-то новое в жизни, приятное времяпровождение с моим увлечением (авто), повышение навыков обслуживания ТС и экономия денег конечно. Не ну на обслуживании Туарега я конечно не экономлю, да как и на всех своих машинах в принципе, в плане что что-то запускаю или делая дешево, чтоб завтра продать, этой не мой метод! Но если есть возможность не отдавать денег за работу, то тут я буду очень рад сам выполнить работу, лучше что-то куплю потом на эти деньги))
Так вот заказал уплотнительные резинки оригинал, т.к. их цена даже не подразумевала глянуть качественные аналоги, т.к. она и так не велика… и катал я эти резинки в подлокотнике до лета, пока не пришла пора заняться машиной в прекрасную погоду с открытыми воротами, т.к. яма в гараже не позволяет работать с передним бампером полностью загнав машину, только задними колесами когда стою на воротах, то могу спокойно работать на уровне переднего бампера, а поэтому зимой это неудобно… холодно)))
3. Плоской отверткой отщелкиваем скобу в сторону переднего бампера. Полностью я снимать ее не стал, т.к. не хотел потом мучатся ее сверху вставлять в паз, я не был уверен, что это будет легко и предпочел просто отодвинуть скобу. Сервисмен мне так и говорил, достаточно просто ее отщелкнуть, не обязательно снимать.
4. Вытаскиваем патрубок, выходит с усилием, но от двух рук.
5. Сливаем масло с патрубка, если будет. ( в отчетах видел, что люди там сливают по 100-200 грамм, и говорят что это не страшно, я думал, что с левого у меня вытечет тоже так. Итого с правого кулька вытекло ну грамм 10 наверно, соединение выглядело чуть чуть влажным. С левого кулька, который был мокрым и с кучей налипшей грязи — пару капель упало и все!)
6. Снимаем старую уплотнительную резинку.
7. Очищаем тряпочкой металлическую часть патрубка и посадочное место в интеркулере.
8. Одеваем новую уплотнительную резинку и смазываем ее силиконом, чтобы легко вошла и пока вы будете вставлять патрубок, ее не вывернуло и не загнуло. И вам проще и ей)
9. Одеваем скобу обратно, как и была изначально.
10. Устанавливаем защиту обратно.
11. Прогреваем машину и пробуем проехаться, поддав хорошенько оборотов, убедиться, что скоба правильно одета и держит патрубок, а то читал про случаи когда человек выезжал с сервиса и при оборотах 3000 у него хлопок и он в ахуе, а оказывается патрубок был не зафиксирован скобой и патрубок сорвало просто.
12. Радуемся!
Заменил патрубки интеркулера на силиконовые
Наконец-то нашёл время заменить патрубки интеркулера на силиконовые, чему очень рад!)
Для любителей стока — родные у меня остались, готов обменять на Что-нибудь более полезное)
А для всех кто хочет делать лучше свою машинку:
Родные пластиковых патрубки имеют внутренние сечения меньше чем силиконовые + ступеньки у каждого соединение и на обоих 90° углах, коединений у родных получается 7 штук из-за проставочных патрубков, а у силиконовых соответственно только 4.
Также часто видел подтёки в местах соединения проставочных патрубков и у дроссельной заслонки из-за задубевшего резинового кольца.
Внутренние диаметры первого патрубка (от турбины до интеркулера):
21мм в пластике — 26мм в силиконе — это в самом критическом месте!;
38 мм в пластике — 43мм в силиконе.
Внутренний диаметр второго патрубка (от интеркулера до заслонки):
33 мм в пластике — 40мм в силиконе.
Сама замена — не составила сложностей, единственное что не очень удобно подрезать к хамуту первого патрубка у турбины, но с гибким удлинителем и головкой на 7, через правое вентиляционное отверстие бампера — вполне нормально можно достать.
А верхний патрубок, теперь ставить вообще одно удовольствие — загнул и спокойно одел, не то что пластиковую трубку, кстати у 450го — Кузмы на этой трубки один из лепестков был загнут во внутрь, очевидно при сборке в «сервисе» где прошлому владельцу ремонтировали генератор, так что будьте внимательны при сборке…
Теперь думаю и для него заказать, Сандре тоже уже заменил на такой же силикон, кому ещё нужно?
Так что мне больше нравится когда в самом узком месте воздушной системы, где максимальная скорость потока, не такое маленькое сечение + отсутствие внутренних выступов и более плавный изгиб.
Разница при движении — обратил внимание на то что мотор бодрее набирает обороты, ну и тянет по отношениям лучше, так что я полностью доволен заменой!
Брал тут: AliExpress
Всем удовольствия от движения и удачи на дорогах!)
Ремонт патрубка интеркулера своими руками. Экономия 7000 рублей
При покупке б/у автомобиля обнаружил небольшой разрыв патрубка интеркулера рядом с местом его соединения с коллектором.
Подмотал его изолентой и скотчем и так ездил более 4 лет. Иногда при высоких оборотах прорывался свист.
С осени прошлого года свист увеличился и уже всегда присутствовал при оборотах более 2000. Поскольку в основном ездил я только по городу на работу и обратно при оборотах менее 2000 значения этому не придал. А недавно ездил в Симферополь и тут то, особенно на крутых и затяжных подъемах, машину я не узнал, произошла ощутимая потеря мощности. И вот сегодня решив разобраться, обнаружил отлипший скотч, а под ним огромную дыру, которую уже ничем не замотать.
Немного расстроившись уже чуть было не решил приобретать новый патрубок (4A0 145 746 C). Цена на Эксисте более 7000.
Тут сын стал мне советовать подобрать что — нибудь из дешёвых ВАЗовских запчастей и произвести самостоятельный ремонт.
Купили за 350 р воздушный патрубок.
В ближайшем магазине сантехники нам подарили кусок (обрезок) пластиковой (для пайки) трубы наружным диаметром 50 мм.
Обрезали все по размеру и сэкономили 7000 рублей.
