Удлинение и усиление рамы газель, швеллер во всю длину. Часть 1
Хоть не которые и говорят что рамы на газелях не ломаются врут наверно ))) Целая рама редкость. Ну и эту газель эта беда стороной не обошла. Под кронштейнами кабины задними трещины, под кереплением передней части будки, под кронштейнам аммортизаторов, замята над мостом, целая всего одна ручниковая траверса из всех.
Переднюю часть всю обрезал купил переднюю часть рамы без трещин, обрезанную по самый зад почти, отмерил + 60см, натянул вставку для удлинения и сварил раму встык на прихватки, раскрутил, разделал шов и проварил, получилась цельная рама под кузов 4.2м задние вставки взял + 80см, т.к. кузов будет 4.6м. Над мостом ровнял сначала бугор на стенке выбил, потом забил швеллер 10ку во внутрь и от не мятого места забивал полосу стальную высотой чуть выше рамы, вмятины вышли.
Купил швеллер 16 гнутый 2шт по 6м 6мм толщиной, с новым гнутым
напряг у нас только под заказ и объем нужен. Поэтому взял б\у. Далее отметил где начинаются изгибы сколько по ширине с него нужно удалить на сужениях.
Выпилил лишнее загнул, разделал шов и проварил полуавтоматом на максимальном токе. Зачистил и покрасил наружку швеллера и внутрянку рамы и воткнул вставку садится норм, немного один изгиб по длине побольше вышел а так плотнячком. Общая толщина рамы 10мм получилась под центральной вставкой 16мм ))).
Ревизия Газели и не только. Часть 1. Ремонт и усиление рамы, установка пневмоподушек, а также другой сопутствующий ремонт.
Имеется Газель 2003 года выпуска 4,20м. Пробег 300т.км. Было решено провести ревизию рамы, двигателя и ходовой. Сняли платформу с тентом. Приступили к осмотру. Сразу были замечены трещины в местах крепления «куриных ног». Не везде, всего 5 штук, но везде масштаб был разный.
Где-то немного.
А кое-где даже выломало.
Причина этого проста: перевозил 3000 шлакоблока себе на поместье. А так-как загружал чаще карой то нагрузка была назад. От этого и выломало и пошли трещины сзади. При этом самый последний крепеж спасло то что были пластины прикручены. От этого и раму маленько выгнуло. Так что вскрытие показало что вскрытие было произведено вовремя.
Так-же было обнаружена трещина в стандартном для газелей месте — под кабиной.
При более тщательном осмотре были обнаружены трещины в 5-ой поперечине. Были срезаны заклепки удлинителя и 5-ой поперечины. Пришлось открутить кронштейны задних сайлентблоков(Они ведь на клепках с завода?)
После этого были заказаны 50 карданных болтов и установлена новая поперечина.
Путем консультации с отцом было решено установить усилители. Так-как их в наличии не было было решено заказать. Благо ждать не долго. Были заказаны 3 усилителя: под кабину, под удлинитель и под отбойник с амортизатором. А пока идут подготавливаем место под установку. Снимаем бензобак и газовый баллон с кронштейнами. Снимаем амортизаторы и стабилизатор. Зачищаем и грунтуем. Выравниваем место где был отбойник. Снимаем и выкидываем брусы задних фонарей.
И тут приходит гениальная идея о постановке воздушных подушек. Был заказан комплект с креплением.
Решил установить обратно задний удлинитель снятый из-за установки траверсы №5. Но вот родной крепеж меня не устроил. И покрутив туда сюда был заказан еще 1 усилитель для заднего амортизатора. Почему он? потому что ничего другого плотно входящего в удлинитель ненашел, а усилители пришли и я их примерил. Они чуть длиньше чем расстояние от 5-ой поперечины до конца. Входят плотно. А самое главное стоят не дорого и достать не проблема. Так что решено использовать именно их. И первая партия в 50 болтов заканчивается только на установку их. Причем я не делал сильно много отвестий для них. Большинтсво устанавливается штатные. Сверлить пришлось чаще сам усилитель нежели раму. Для сравнения будет фото. Это конечно не самый идеальный вариант, но самый оптмальный
Примеряю оставшиеся усилители и смотрю что мешает. Срезаю 3 траверсы №3 и примеряю первый усилитель под кабиной: Но неудача он немного задевает траверсу №2.
Пришлось вырезать небольшой кусочек. Попутно лежа под машиной замечаю несколько неприятных моментов: Это изношеный сайлентблок и убежавший сайлентблок. Но самое хреновое что он сточил 30% от серьги самой рессорой.
И я с отцом решаем заменить все сайлентблоки на газели. Но это чуть позднее ведь пришли подушки и я переключаюсь на них.
Кронштейн пытаюсь примерить и получается это хреново. Нет сам кронштейн тут не причем дело в раме. На ней образовалась «грыжа». А так как я установил усилитель то зазора между кронтейном и рамой не осталось и если первый болт без проблем закрутить то второй не влезет. Путем притягивания рамы болтом на 12 и небольшом приподнятии кронштейна болты(некомплектные) влезли с нятягом, но без осбых проблем. Более того «грыжа» слегка уменьшилась. Я успокоился и решил отложить их установку на некоторое время. Как после окажется зря успокоился. Оказалось что болты в самой подушке сделаны в упор. Их без проблем хватает что-бы установить на саму раму, но вот с усилителем при кривоватой раме возникают сложности в виде наживления этих болтов. И так-как они прихвачены сваркой да еще и за подлицо, то сменить их крайне проблематично. А учитывая что под потай не найдешь то это будет не хорошо. Что делать и как быть. Нужно что-бы кронштейн был был в супер позиции: притянут, но при этом нижние отверстия должны быть свободны, для установки самой подушки. Решено просверлить отверстие в центре кронштейна и рамы. Притянуть нижними болтами. Просверлить саму раму и закрутить болтом на 12. Сказано сделано. Таким образом удалось даже немного уменьшить грыжу. Оба кронштейна были установлены. Примеряем подушки: и опять проблема: вставка для 3 болта рассчитана под толщину рамы, а не рамы с усилителем. Выход был найден: взял остатки от кронштейна который был использован для соединения удлинителя. Немного выпрямлена 1 грань и отрезана по форме. Все подошло. Хотя и выпрямление заняло некоторое время. Закручены болты. К слову сначала пришлось затянуть 2 болта на раме, а уже потом вышел 3 болт и его удалось закрутить. Все отлично. Подушки встали на свое место.
Но беда не приходит одна и проблема вылезла при установке связывающей поперечины. Как оказалось(б***ь в который раз) кронштейны смотрят немного под наклоном в низ. А так как зазор под болты небольшой, то закрутить некоторые болты оказалось проблематично. На одной стороне туговато, но зашли. А вот на другой только 2 из 6. Путем перемещения траверсы туда сюда по прорезям удалось закрутить еще 2, но оставшиеся 2 никак не заходили. Выход оказался прост, но долгое время не приходил в голову: достаточно было ослабить все болты на одной из сторон и отодвинуть лопатку кронштейна монтировкой. Тем самым хватило места для того что бы болт встал наискосок и залез на резьбу.
После некоторых раздумий было решено прикрутить кронштейн еще на 2 болта каждый. Просверлены отверстия и затянуты. Моя логика проста: это будет играть роль дополнительной траверсы разгружая 4 и 5.
Далее заворачиваем полностью усилитель. Некоторые отверстич несовпадают и пришлось их рассверливать. В вот кронштейн амортизатора никак не хотел влазить в раму с усилителем. Но путем доработки сверхточным инструментом под названием кувалда он плотно зашел на свое место. Аналогично поступил и с кронштейном стабилизатора. Пока буду ставить старый, но планирую сменить на нового образца.
Устанавливаем обратно кронштейн рессор попутно заменив сайлентблок. А так же были куплены 2 набора болтов с серьгами и после замены сайлентблоков наживил все новыми болтами и серьгами. Почему не закрутил до конца? потому что сайлентблокам п****ц придет после загрузки. Надо хотя бы платформу поставить.
Далее были заказаны еще 100 болтов и установлены усилители: удлинителя и под кабиной. Усилитель удлинителя немного не подошло по крепежу верхней траверсы. А вот с подкабиным все нормально за исключение перекрытых отверстий под пистон трубки тормозной.
П.С
Мне интересно вот у меня газель 4,20м удлинитель сидит на клепках, но так топорно разрезана. Толи это первые партии такие были, толи это где-то делали при этом заклепав, а не посадив на болты. Может кто знает?
П.С2 Кто ставил вот такие шарниры на рессоры? Как они? Планирую поставить на переднюю ось.
Усиление рамы стяжками, передний стабилизатор, 93300км.
Продолжаю усилять раму, сразу отвечу на возможный вопрос грузить по 5 тонн не собираюсь но хочу спокойно брать на борт до 2 тонн и не думать выдержит ли рама…
Между делом поставил передний стабилизатор пришлось правда слегка покулибничать с его креплением к балке, так как в запчастях родные кронштейны и резинки фиг найдёшь.
ГАЗ Газель 2011, двигатель бензиновый 2.9 л., 106 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 47
Металл у шпилек — говно, а так — нормально.
диаметр прута какой
Стяжки рамы резьбовой прут Ф12
а стабилизатор от чего?
который сзади ставиться?
нет именно передний
а, он получется в свободной продаже?
Со стяжками придумал не я, такой вариант стяжки я подглядел в интернете, родные отверстия на 10 поэтому было решено их рассверлить под 12-ый пруток, ничего опасного тут не вижу так как и изнутри и снаружи рамы подкладывал большие шайбы под гайки.
Ну тогда тоже так повторюсь.
Со стяжками придумал не я, такой вариант стяжки я подглядел в интернете, родные отверстия на 10 поэтому было решено их рассверлить под 12-ый пруток, ничего опасного тут не вижу так как и изнутри и снаружи рамы подкладывал большие шайбы под гайки.
да и на 10 пруток тоже норм.
Со стяжками ты круто придумал.
А чем они усиляют раму? Просто даже сопромат тяжело приложить. Эти прутки не дают раме разойтись, правильно? Но при этом на излом ни дают ровным счетом никакого эффекта. Т.е. если груз идет на раму, то поперечный разрыв (что в общем то на раме не видел) уменьшается, а вот вертикальный, тут спорный вопрос…
Зато наверно видел разорванные трубы.
Я еще хочу стянуть задние крепления кабины, что бы не было нагрузки на выламывание рамы боковым креплением.
Ну смотри, как бы хуже не сделать. Я понимаю, когда швелера рамы укрепляют. Но когда начинают раму стягивать между собой ИМНО не совсем корректно. При разработке рамы у нее достаточно поперечен, что бы «играть» на неровностях. Если Раму жестко стянуть (по факту хоть листами провари), то жесткость прибавиться, но и на излом будет идти. Тут уже каждый сам для себя выбирает. Допустим, если ты уверен, что будешь постоянно по ровной дороге катать это одно, а если на дороге с изломом, то это будет скорее негативно. Просто был опыт с внедорониками, тоже усиливал раму. Пока она из за этого усиления не лопнула. Потом понял, что усиливать нужно сами балки, но поперечены лучше оставить в покое.
Я не первопроходец раму стягивают практически все на газелях, пока ни от кого не слышал негатива по поводу стяжки) Думаю практический опыт более весомее чем теории по поводу изломов рамы.
Не спорю, на газелях не стягивал. Просто кому вопросы не задаю — внятно никто ответить не может — зачем стягивать раму на газели дополнительно, она так часто разъезжается?
Усиление рамы Газель
Собираюсь усиливать раму и никак не могу определиться каким это способом сделать, возить планирую до 2.5 тонны.
По моим соображениям усиление гарячекатаным швеллером будет нилучше, меньше раму будет крутить, минус этого усиления это большой вес. Думал еще о варианте с профильной трубой, не плохо получается, но как это усиление покажет себя в работе?
Смотрите как немцы это делают
Вот еще для информации furgonkrasnogorsk.ru/bortovaia-shtornaia
При изготовлении подрамника мы используем специальную сталь 09Г2С, крепление — через кронштейны с необходимым количеством нежестких креплений (через тарельчатые пружинные шайбы). Такая конструкция подрамника допускает воспринимать платформе деформацию скручивания рамы шасси без разрушений.
ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.3 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 44
Положенный на раму подрамник с подвижным гибким креплением к раме — не является усилением рамы, а лишь дополнительным грузом в добавок к кузову и грузу. Такой подрамник лишь увеличивает размеры кузова и равномерно распеределяет его вес на раму. Но — не усиливает. Усиление рамы — это жесткое крепление усилителей к балкам и поперечинам рамы, воспринимающих нагрузку на изгиб, растяжение-сжатие, срез.
Путём усиления рамы, добавлением рессор и прочих узлов грузят даже 4тонны, сам видел, НЕ ВЫДЕРЖИВАЕТ МОСТ, мой тебе совет грузи 1-1,5т
Этим и занимаюсь, 2 т потолок.
Путём усиления рамы, добавлением рессор и прочих узлов грузят даже 4тонны, сам видел, НЕ ВЫДЕРЖИВАЕТ МОСТ, мой тебе совет грузи 1-1,5т
У меня рама вот так усилена www.drive2.ru/b/3147239/ и гружу 5,5 тонн и чулок выдерживает! и ходит уже 12 лет! А 4 ТОННЫ как ты сказал, для моей ГАЗели это пыль
Понаблюдай за магнитами и прочими грузовиками с грамотными заводскими кузовами: У всех основание кузова — гнутый швеллер.
Усиление рамы стяжками, передний стабилизатор, 93300км.
Продолжаю усилять раму, сразу отвечу на возможный вопрос грузить по 5 тонн не собираюсь но хочу спокойно брать на борт до 2 тонн и не думать выдержит ли рама…
Между делом поставил передний стабилизатор пришлось правда слегка покулибничать с его креплением к балке, так как в запчастях родные кронштейны и резинки фиг найдёшь.
ГАЗ Газель 2011, двигатель бензиновый 2.9 л., 106 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 47
Металл у шпилек — говно, а так — нормально.
диаметр прута какой
Стяжки рамы резьбовой прут Ф12
а стабилизатор от чего?
который сзади ставиться?
нет именно передний
а, он получется в свободной продаже?
Со стяжками придумал не я, такой вариант стяжки я подглядел в интернете, родные отверстия на 10 поэтому было решено их рассверлить под 12-ый пруток, ничего опасного тут не вижу так как и изнутри и снаружи рамы подкладывал большие шайбы под гайки.
Ну тогда тоже так повторюсь.
Со стяжками придумал не я, такой вариант стяжки я подглядел в интернете, родные отверстия на 10 поэтому было решено их рассверлить под 12-ый пруток, ничего опасного тут не вижу так как и изнутри и снаружи рамы подкладывал большие шайбы под гайки.
да и на 10 пруток тоже норм.
Со стяжками ты круто придумал.
А чем они усиляют раму? Просто даже сопромат тяжело приложить. Эти прутки не дают раме разойтись, правильно? Но при этом на излом ни дают ровным счетом никакого эффекта. Т.е. если груз идет на раму, то поперечный разрыв (что в общем то на раме не видел) уменьшается, а вот вертикальный, тут спорный вопрос…
Зато наверно видел разорванные трубы.
Я еще хочу стянуть задние крепления кабины, что бы не было нагрузки на выламывание рамы боковым креплением.
Ну смотри, как бы хуже не сделать. Я понимаю, когда швелера рамы укрепляют. Но когда начинают раму стягивать между собой ИМНО не совсем корректно. При разработке рамы у нее достаточно поперечен, что бы «играть» на неровностях. Если Раму жестко стянуть (по факту хоть листами провари), то жесткость прибавиться, но и на излом будет идти. Тут уже каждый сам для себя выбирает. Допустим, если ты уверен, что будешь постоянно по ровной дороге катать это одно, а если на дороге с изломом, то это будет скорее негативно. Просто был опыт с внедорониками, тоже усиливал раму. Пока она из за этого усиления не лопнула. Потом понял, что усиливать нужно сами балки, но поперечены лучше оставить в покое.
Я не первопроходец раму стягивают практически все на газелях, пока ни от кого не слышал негатива по поводу стяжки) Думаю практический опыт более весомее чем теории по поводу изломов рамы.
Не спорю, на газелях не стягивал. Просто кому вопросы не задаю — внятно никто ответить не может — зачем стягивать раму на газели дополнительно, она так часто разъезжается?
