Forestour
Катамаран и техника его управления.
Одной из составляющих успешного прохождения водного туристского маршрута, особенно его порожистой части, является соответствующая техническая подготовка членов группы. Здесь будет рассмотрена техника управления четырехместным катамараном с канойной посадкой, которая может быть использована и для других надувных туристских судов.
Одной из составляющих успешного прохождения водного туристского маршрута, особенно его порожистой части, является соответствующая техническая подготовка членов группы. Здесь будет рассмотрена техника управления четырехместным катамараном с канойной посадкой, которая может быть использована и для других надувных туристских судов.
Данная техника может успешно применяется многими туристскими группами при прохождении сложных маршрутов, широко используется на соревнованиях туристов-водников, и на сегодняшний день является наиболее перспективной.
Существует несколько способов посадки на катамаране. Одним из наиболее распространенных способов является канойная посадка, которая находит всё большее число сторонников. Так, у гребцов при канойной посадке в работу включаются мышцы корпуса, все движения производится с большой амплитудой, заметно возрастает тяговое усилие и эффективность выполняемых гребков.
Рис. 1 Посадочное место гребца
Посадочное место (рис. 1) состоит из жестких упоров 1, центрального 2 и боковых 3 элементов, крепящихся к каркасу катамарана 4. На центральном элементе устанавливается сиденье 5. Такое посадочное место подгоняется индивидуально под каждого члена экипажа, поскольку концы упоров передвигаются по каркасу и центральному элементу, передвигается также и сиденье. Такое посадочное место обеспечивает надёжное и одновременно достаточно безопасное закрепление экипажа на катамаране. Это избавляет от необходимости, особенно в сложных местах заботиться об удержании на катамаране и дает возможность работать веслом.
Рассмотрим кратко основные гребки, применяемые на катамаране.
Гребок вперёд.
Гребок делится на 4 фазы: качало гребка, проводка, конец гребка, безопорная фаза.
Начало гребка. Корпус наклонен вперед и слегка развернут во внутреннею сторону катамарана. Нижняя рука прямая, верхняя немного согнута и находится на уровне головы. Лопасть весла вынесена вперед и входит в воду примерно под углом в 70° (рис. 2).
Проводка выполняется подъемом и обратным поворотом корпуса. При этом нижняя рука, прямая, тянет весло, верхняя рука в начальной фазе выпрямляется, толкая рукоять весла вперед. Проводка осуществляется по прямой, вдоль поплавка катамарана, главным образом, за счет мышц корпуса, а не рук. Нарастание силы гребка от начала к концу фазы должно происходить равномерно. В процессе проводки угол между веслом и плоскостью воды увеличивается до 90°. Проводка заканчивается на уровне гребца. Как раннее, так и позднее окончание проводки уменьшает эффективность гребка.
Конец гребка. Эта фаза следует за максимальным усилием гребца. Конец гребка выполняется подъёмом нижней руки, которая слегка сгибается в локтевом суставе, причем лопасть ребром выходит из воды почти перпендикулярно продольной оси поплавка катамарана (рис. 3). Одновременно с подъёмом весла гребец синхронным и маховым движением разворачивает корпус во внутреннюю сторону, бросая руки вперёд.
Безопорная фаза служит для переноса весла к началу гребка, а также для отдыха гребца. Продолжая разворот корпуса и наклоняя его вперёдo гребец возвращается исходное положение, причём руки, двигаясь по инерции, приходят к началу гребка одновременно с корпусом. Во время выполнения безопорной фазы необходимо расслабить мышцы спины и рук.
Следующие гребки будем называть управляющими. Траектории движения лопасти по воде для гребков показаны на рис.
Подтяг.
Корпус гребца максимально наклонен и слегка развернут во внешнюю сторону, другими словами гребец вывешивается за борт. Нижняя рука почти выпрямлена, верхняя согнута в локте на 90°, находится на уровне головы, предплечья обеих рук параллельны плоскости воды. Весло максимально выносится в сторону на уровне гребца. Лопасть параллельна оси поплавка катамарана (рис. 4).
Проводка весла производится подъёмом корпуса с одновременным сгибанием нижней и разгибанием верхней рук (рис. 5).
Лопасть вёсла не перпендикулярна плоскости воды лишь в начальной фазе гребка.
Отброс кормы.
Проводка весла осуществляется энергичным разворотом корпуса с выносом во внешнюю сторону и с частичным разгибанием нижней руки. Движение весла при этом происходит по дуге, максимально удаленной от баллона. Лопасть в течение всего гребка составляет с плоскостью воды угол, немного меньший 90°, что создает угол атаки, обеспечивающий опору гребцу во время движения весла.
Гребок заканчивается на уровне гребца или несколько раньше.
Отброс кормы является наиболее эффективным управляющим гребком, выполняемым кормовыми членами экипажа.
Внутренний дугообразный гребок.
Проводка весла начинается разворотом корпуса из крайне внутреннего в крайне внешнее положение (рис. 8).
Корпус в течение всего гребка наклонен вперед. Весло движется практически по окружности вокруг носовой оконечности поплавка катамарана. Заканчивается гребок на уровне гребца или несколько раньше. Внутренний дугообразный гребок является одним из наиболее аффективных управляющих гребков, выполняемых носовыми членами экипажа.
Внешний дугообразный гребок.
Корпус гребца наклонен и развернут во внешнюю сторону. Верхняя рука согнута в локте примерно на 90° и находится на уровне головы, нижняя слегка согнута и вынесена в сторону. Предплечья рук параллельны плоскости вода. Гребок начинается на уровне гребца (рис. 9).
Начальный угол весла с плоскостью воды составляет примерно 70°, в процессе гребка угол увеличивается. Проводка производится вращением во внутреннюю сторону и частичный подъемом корпуса, то есть в направлении к носу поплавка. Причем в течение всего гребка лопасть должна составлять с направлением движения весла угол атаки, задаваемый вращением кистей. Гребок заканчивается у носовой оконечности катамарана. Гребок выполняется носовыми членами экипажа. Разновидностью внешнего дугообразного гребка можно считать зацеп, который для передних членов экипажа является средней фазой вышеописанного гребка (рис. 9).
Обучение технике управления катамараном желательно проводить под руководством инструктора или тренера. Как показывает практика, начинавшим туристам без их помощи добиться правильного, технически грамотного выполнения гребков довольно сложно. Желательно, чтобы туристам до совершения путешествия на катамаране, имели бы опыт участия в походах и соревнованиях по технике водного туризма на байдарках. В этом случае обучение управлением катамараном проходит значительно эффективнее, поскольку в технике управления этих судов много общего.
Переход с байдарки на катамаран полезен как в техническом, так и в тактическом плане. Участие в походах на байдарках учит туристов выбирать оптимальную линию движения на сложных участках. При применении этой же тактики в походах на катамаранах сплав становится более безопасным и интересным в спортивном отношении.
Оптимальным является вариант, когда в управлении катамараном участвуют все члены экипажа. При этом следует отметить, что работа 1-х номеров более технична, а работа кормовых более ответственна.
Движение катамарана на воде можно рассматривать как движение по плавной кривой или прямой и движение с крутыми поворотами.
При движении по плавной кривой экипаж по мере надобности выполняет комбинированные гребки, то есть выполняются частично управляющий гребок, затем гребок вперед (назад) или наоборот.
Если катамарану на положительной скорости необходимо совершить плавный правый поворот, то действия экипажа могут быть следующими:
1-й левый делает частично внутренний дугообразный гребок, переходящий в гребок вперед, 1-й правый делает подтяг, вынося при этом весло вперед, либо выполняет кратковременный зацеп, переходящие в гребок вперед; 2-й левый номер делает гребок вперед с подтягом кормы в конечной фазе: 2-й правый выполняет гребок с частичным отбросом кормы, если это необходимо (рис. 10).
Хорошим упражнением для отработки данной техники является движение катамарана по прямой даже не в возмущенном потоке. В этом случае каждый член экипажа комбинированным гребком должен упреждать отклонения судна от намеченного курса.
Действия, когда 1-е номера гребут только вперед, а кормовые гребут и управляют судном, менее эффективны, поскольку в этом случае 2-е номера для поддержания курса вынуждены делать отбросы кормы что ведет к потере скорости катамарана.
Большое значение для управления катамараном имеет согласованная работа всего экипажа. Это один из главных факторов не только техничного, но и безопасного прохождения препятствий. Любой экипаж в начале маршрута должен затратить время на то, чтобы добиться взаимопонимания членов экипажа, правильности выполнения команд, согласованности, то есть выработать единый определенный стиль в прохождении препятствий.
С чего начинается отработка многих технических и тактических моментов? Перед прохождением препятствий или трассы соревнований экипаж выходит на просмотр. Выбирается линия движения, ориентиры, члены экипажа договариваются о командах, а в ключевых местах оговариваются действия каждого члена экипажа вплоть до отдельных гребков.
Допустим, что линия движения выбрана правильно, что является особенно важным при прохождении сложных препятствий. В большой степени критерием правильности работы экипажа будет выдерживание намеченной линии движения на данном участке. В любом случае, была ли выдержана линия движения или нет, после прохождения производится разбор действий членов экипажа с указанием ошибок. Причем, с берега должны следить за действиями экипажа и также участвовать в разборе. Необходимо добиться полного понимания каждым членом экипажа своих действий и последствия ошибок. Линия движения, там, где это разумно, в учебных целях может усложняться. Это будет хорошей тренировкой перед более сложными препятствиями.
Большая роль в управлении катамараном принадлежит капитану, который, как правило, является наиболее опытным и квалифицированным членом экипажа. Наиболее удобное место для капитана на корме, отсюда ему проще контролировать судно, а экипажу лучше слышно его команды.
На капитана ложится большая и ответственная нагрузка. Так при сплаве ему надо оценить обстановку, выбирать линию движения, отдать команду, самому работать веслом. Кроме того, он должен контролировать работу экипажа.
По договоренности капитану могут помогать, например, один из первых номеров может докладывать обстановку на реке, так как ему препятствия видно лучше, а в некоторых случаях, когда судно проходит плотную шиверу, брать команду на себя, поскольку следующее препятствия ему открываются раньше.
Немного о командах. Команды подаются как для указания начала маневра (обычно после просмотра препятствий), так и для последующих действий. Эти команды обязательны для беспрекословного исполнения каждым членом экипажа. Претензии к капитану высказываются участниками только на берегу. Команда имеет еще и организующее начало, повышая уверенность экипажа в своих действиях.
Наиболее распространенными ошибками не только начинающих, но и опытных капитанов являются несвоевременная подача команды и частые взаимоисключающие команды, которые приводят к нервозности экипажа. Эти ошибки приводят к тому, что члены экипажа, не зная, что им делать, начинают работать вразнобой. Катамаран может оказаться неуправляемым, а это в свою очередь, становится причиной возможной аварии.
В заключении хочется сказать, что грамотное прохождение препятствий, овладение техникой управления судном, подчинение его своей воле делает сплав спортивным и приносит ни с чем не сравнимое моральное и эмоциональное удовлетворение.
Управление катамараном: приемы гребли, способы чалки, типичные ошибки
1. Классификация гребков и процесс гребли
Различают гребки прямые (набор скорости, смещение по продольной оси судна) и гребки управления.
Прямые гребки выполняются как можно ближе к борту судна, параллельно его продольной оси вперед или назад, имеют цель разогнать судно, переместить его относительно воды, берега, препятствия.
Гребки управления имеют составляющую силы, направленную перпендикулярно оси судна, и могут быть дуговыми и подтягами, имеют цель изменить направление движения судна.
Каждый гребец имеет свою рабочую зону выполнения гребков. Передние — между гондол и со своей стороны катамарана. Задние — только со своей стороны. Проводка, в основном, осуществляется от точки захвата воды до корпуса гребца.
Хват весла должен быть оптимальным: нижняя рука слишком высоко – слабый гребок, слишком низко – неудобная поза при гребке, недлинная проводка или большая амплитуда движения туловища. Хотя есть ситуации, когда приходится держать неправильно.
1.1 Гребля передними гребцами
1.1.1 Прямой гребок
Существует 3 способа:
1.1.2 Гребки управления
Подтяг
Этот гребок выполняется с разворотом туловища в сторону рабочего борта, и гребок делается на себя, получается как бы прямой гребок перпендикулярно продольной оси судна только почти без докручивания туловища (оно и так на пределе). Вгребывание происходит почти также как при прямом гребке, только в момент, когда туловище развернуто под углом к рабочему борту. Весло проводится чуть впереди себя, примерно на уровне середины бедра. Работает в основном туловище, руки лишь способствуют этому: нижняя сгибается (как бы тянет за ручку дверь, открывая ее), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону.
Закол
Флажок, уголок Выполняется в случаях, когда необходимо немного подправить курс судна. Весло опускается в воду как при подтяге или заколе, но под таким углом, чтобы набегающая вода била в развернутую лопасть (вогнутую сторону). Весло через напряженные руки тянет катамаран в сторону. Можно, подправив курс судна, не вынимая весла из воды, сразу перейти на прямой гребок. Подставлять выгнутую сторону весла, чтобы сместить катамаран в другую сторону, не стоит – есть большая вероятность, что весло затащит под гондолу.
Дуговой гребок Весло втыкается возле носа катамарана, лопасть почти параллельна продольной оси, и делается гребок по дуге. Туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло (нижняя), выпрямлена и идет как можно дальше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. Здесь допустимо, а иногда необходимо сильное вывешивание, наклон туловища.
— Иногда есть необходимость выполнить гребок между гондол. Весло начинает свое движение у носа другой гондолы, затем весло переносится через свой нос и продолжает свое движение, как обычный дуговой гребок.
— Вариацией такого гребка является не проводка меж гондол, а флажок. Судно смещается за счет давления на весло набегающей воды.
1.2 Гребля задними гребцами
1.2.1 Прямой гребок
Выполняется также, как и передними гребцами
1.2.2 Гребки управления
Табан
Дуговой гребок
Выполняется для помощи переднему по диагонали, когда тот делает подтяг, закол. Начинается перед гребцом (весло проходит по широкой дуге), заканчивается сзади гребца подтягом кормы.
Подтяг задним гребцом в классическом виде не эффективен: 1. его товарищ может выполнить табан (более сильный гребок); 2. струя не помогает заднему в выполнении этого гребка, т.к. судно обычно движется со скоростью относительно воды и не набегает на чуть повернутое судно, не доворачивает его. 3. Точка приложения ближе к центру тяжести — труднее смещать судно.
Для создания отрицательной скорости все члены экипажа выполняют прямые гребки назад, весло при этом не разворачивается, занос лопасти и захват воды производятся сзади.
1.3 Общие соображения
Радиус и сила гребков зависит от ситуации. При гребле надо контролировать состояние воды в зоне гребка (лучше промедлить полсекунды и воткнуть весло в струю или ловить её глубоко от поверхности, чем бессмысленно грести по пене; сделать гребок на гребне волны, тогда судно легко поворачивается). Надо также помнить, что катамаран весьма инертное судно, не надо грести вбок до тех пор пока он не займет нужное направление. Тогда он по инерции будет смещаться дальше, и придется тратить силы и время на установку правильного курса. Вообще на установку правильного курса работает весь экипаж, и чтобы не переработать надо чувствовать работу других гребцов, инертность катамарана. Именно для этого нужны «скатанные» на бурной воде экипажи.
Итак, наиболее эффективные гребки: для передних — прямой, подтяг, дуговой, для задних — прямой, табан (угол), иногда дуговой. При прохождении порога нет времени на изыски, поэтому на отработки этих гребков и надо обращать основное внимание. Впоследствии, с обретением навыков и опыта можно применять и другие приемы, применять «полудуговые» гребки, где сочетается и прямой и дуговой гребки — для корректировки курса; и подтяги делать, втыкая весло чуть впереди себя, чтобы сочетался закол и прямой гребок. В пороге также бывает, что начинаешь делать один гребок, а ситуация меняется и можно не вынимая весла из воды заканчивать движение другим гребком.
2. Движение по реке
Принцип простой: выставляется катамаран в нужном направлении гребками управления, учитывая инертность катамарана, набирается скорость прямыми гребками. При этом учитываются скорость реки, обстановка вокруг катамарана, работа других гребцов. Для лучшего обучения надо:
— первые пороги проходить только с просмотром.
— самому наметить линию движения, обсудить её с лоцманом, внести коррективы при необходимости.
— посмотреть прохождение первого экипажа, внести коррективы при необходимости.
— пройти порог, стараясь реализовать намеченную линию движения. Растерялся в пороге и нет команд – греби вперед. Команды лоцмана выполнять беспрекословно, все вопросы к нему – на берегу.
— ещё раз посмотреть порог, вспомнив реализованную линию движения и свои действия при этом. Проанализировать свои действия и получить замечания лоцмана.
— в дальнейшем надо научиться быстро оценивать ситуацию в пороге и быстро выбирать: подстроиться под воду или упираться для реализации выбранной линии движения.
2.1 Отчаливание
Катамаран спускается в воду под острым углом к течению носом вверх по реке, чтобы струя била в борт и стремилась прижать судно к берегу. Передний гребец, чье место ближе к берегу, придерживает катамаран (он садится последним), первыми садятся другой передний и задний по диагонали, потом – задний, дальний от берега. Последний отталкивает нос от берега и садится в стремена. Все гребут вверх по течению, затем передний, дальний от берега закалывается или задний табанит или оба вместе, и судно водой разворачивает по течению. Иногда приходится стартовать носом вниз по течению. Тогда садятся в обратной последовательности. Выходят на струю прямыми гребками, задние держат правильный угол.
2.2 Чалка (причаливание к берегу)
Самый главный маневр. На сложных участках реки места чалок обговариваются заранее и по мере надобности оборудуются страховкой. Иногда (на протяженных сложных участках) чалка просто необходима для отдыха гребцов и для спасения их жизней.
Если катамаран проходит рядом с уловом(надо задать небольшой угол на улов), передний закалывается в стоячую воду, остальные могут помогать ему (иногда, в особо сложных случаях), а могут грести прямо. Течением судно разворачивает, при достаточно остром угле все переходят на прямые гребки и заводят катамаран в улов. Как только нос касается берега передний с этой гондолы выскакивает из катамарана и держит его, буквально ложась под гондолу. Затем передний и задний-ближний к берегу тоже выскакивают и один помогает держать кат, другой (передний ) привязывает чальный конец. Оставшийся на судне помогает им прямыми гребками. Этот способ позволяет чалиться на струе.
Если есть достаточно большой улов или берег позволяет выброситься на него, можно чалиться и находясь на струе подальше от берега. Тогда над выставить угол на улов, с учетом сноса судна течением реки, и прямыми гребками разгонять катамаран в улов или на берег. Передние гребут только вперед прямыми гребками, задние держат нужный угол и помогают передним.
Весла следует не оставлять на судне, чтобы не потерять, а брать с собой на просмотры. Весла – очень эффективный вспомогательный инструмент при посадке и высадке. Не надо прыгать по кату, надо плавно передвигаться, используя весло, как опору…
2.3 Прохождение препятствий
Линию движения в сложных порогах надо стараться выбирать по струе, с минимумом маневров. Прохождение порогов можно разложить на эпизоды, в которые экипажу необходимо опять-таки выставить угол гребками управления, сместиться в нужном направлении прямыми гребками.
Когда опыт ещё не большой, надо проходить пороги с предварительной разведкой. При просмотре — обращать внимание на то, как проходит по порогу основная струя, на места, где она образует прижимы, бочки, сливы. Представить, как кат пойдет по струе, выделить мелкие камни и бочки, которые могут повернуть его, определить последовательность действий (или бездействия, если подвернет в нужную сторону) по исправлению ситуации. Если возникают сомнения, как судно пройдет сложные места, бросают на струю бревно, палку (часто в этом качестве выступает более опытный экипаж). По результатам эксперимента корректируют линию движения.
При возможности зайти по такой части струи и заранее заложить такой угол в первых воротах (под воротами в данном случае надо понимать ограниченную часть реки, в которую обязательно надо попасть при прохождении порога — слив, промежуток между камней, язык струи. ), чтобы после их прохождения оставалось бы только набрать скорость, сместиться в нужном направлении. Это правило относится и к дальнейшему прохождению, если есть возможность увидеть последующий путь или запомнили линию движения при просмотре. Когда не ясно в какую сторону идти после ворот, а судно уже повернуто, не торопитесь выставлять нос вниз по реке, оглядитесь, может быть вам в ту сторону и надо (иногда легче заложить вираж, изменить намеченную линию движения, а не пытаться погасить инерцию катамарана и доворачивать его в нужную сторону). На длинных порогах надо использовать более спокойные участки для того, чтобы перевести дыхание, подготовится к следующей части.
На катамаране выполняют крен при навале на препятствие, прохождении сильного прижима. Крен надо делать, телом отклоняясь на препятствие. При навале иногда приходится переходить на другую гондолу, ту которая соприкасается с препятствием. Если навал на препятствие неизбежен – лучше подойти к нему тоже под прямым углом, есть шансы, что носики сыграют и отведут катамаран.
При вероятности аварии, переворота выставляют страховку. В условиях похода наиболее употребимы и просты:катамараны(может специально обноситься, а может становиться первый прошедший порог). Человек со спасконцом.
Места страховки выбираются после порога, желательно на спокойном участке, и чтобы струя проходила близко к страхующему и перекрывалась спасконцом. Иногда страховку выставляют и перед порогом, если он опасен и есть сомнения в удачной чалке. Подробнее см. «О СТРАХОВКЕ МОРКОВКОЙ. » Толстый (Алексей Суворов, каяк): « 1.Какой НЕ должна быть морковка.
— с тонущей верёвкой белого цвета диаметром менее 8мм.
— без ручки на мешке.
— из составной верёвки.
— с карабином типа «Еремель» (есть специальные без пазов и муфт).
По отдельным препятствиям тоже есть много литературы. Коротко можно пробежаться:
— Сливы, водопады проходятся по языку. Перед прыжком все отклоняются назад, при касании воды гребцы резко закалываются перед собой и тянут катамаран вперед.
— Бочки проходятся перпендикулярно гребню; здесь частенько воду для гребка приходится искать глубоко или тянуться далеко вперед. После сливов часто встречаются бочки, поэтому действия экипажа в общем-то похожи.
— Валы – перпендикулярно гребню. Особенно опасны косые валы.
— Прижимы – по внутренней части струи, закладывая угол на выгнутый берег и отгребаясь от прижима под небольшим углом к струе.
— Завалы. На горно- таежных реках опасны ещё и тем (кроме очевидной угрозы жизни туристов), что их практически невозможно привязать к конкретному месту — после паводка они часто перемещаются. Но реки сейчас все известны, лоции написаны и там где ожидаются завалы лучше заранее пристать к берегу и разведать. Когда завал состоит из одного бревна через всю реку, могут быть варианты когда один конец бревна, перегораживающего реку, чуть приподнят над водой, и можно протиснуться там или чуть притоплен, и, разогнавшись, можно перескочить в этом месте. Подробнее см. «НЕСКОЛЬКО СЛОВ ПРО ЗАВАЛЫ» Некрылыч (Алексей Некрылов, каноэ и все остальное):
2. Если вас несет на завал на кате, необходимо вылезти на него желательно одновременно с касанием завала катом, в следующий миг после касания кат начнет притапливать под завал, и не дай вам бог там оказаться. Если струя не очень сильная, то, зачалившись к завалу лагом, необходимо перелезть на ближний к завалу баллон, и если нет опасности переворота катамарана, пропихивать его на струю или к берегу.
3. Если вас несет к завалу на байдарке, причальте лагом с максимально возможным креном на завал (в идеале лечь на него телом, подставив струе днище байдарки), поочередно покиньте байдарку, вылезайте на завал. Не допускайте переворота байдарки, удерживая крен от струи.
4. Если вы плывете в завал самосплавом, боритесь. Гребите, смещаясь поперек струи к краю залома (это когда он не через всю реку) или к берегу, под которым струя слабее. Может вам и хватит сил и времени, чтобы избежать контакта или выплыть на более мелкое место, откуда можно выбраться или где вам смогут помочь. Обычно не хватает 1-2 гребка. Боритесь. Спасайтесь как от убийцы-маньяка.
5. Если вляпались. Сильно зависит от ситуации.
Были случаи, когда народ проныривал под завалом, если он не до дна. Были случаи, когда начинали дышать через катетер спасжилета, но, к сожалению, надежных рекомендаций тут нет. Боритесь. Не поддавайтесь панике. Пытайтесь анализировать ситуацию, в которой находитесь. Единственное снаряжение, которое может тут помочь, удача.
Вам надо не просто бороться, надо СПАСАТЬСЯ.
Спасение вещей и судна ВТОРИЧНЫ.
Серьезные пороги проходятся только по струе, как бы ни прельщала возможность обойти часть препятствия сбоку, а потом выйти на струю. Главное при прохождении порога — правильно зайти (по струе, по языку), пользоваться помощью струи, быстро сообразить, когда надо уходить со струи, варьировать скорость от нуля до максимальной, иногда отрицательной. Правильность зависит от многих факторов, прежде всего от струи, самого порога, уровня воды в реке, манеры движения экипажа. Есть еще различия в прохождении с предварительной разведкой и «бээром». Нюансов — много, как подобраться к этой теме — пока не знаю.
3. Типичные ошибки
3.1 Прямые гребки
Чрезмерный наклон вперед при подготовке к гребку.
Плоскость проводки не перпендикулярна поверхности воды. (В результате — судно смещается в сторону от оси, гребок получается поверхностным, несильным.) Гребля руками, причем согнутыми, а не телом. «Лечится» продолжительной греблей, когда из-за высокой степени мышечного утомления происходит рационализация движений.
Гребок продолжается сзади корпуса гребца.
Узкий хват. Эта ошибка часто встречается при выполнении всех гребков.
3.2 Дуговые гребки
При выполнении табана пытаются развернуть судно, делая проводку нижней рукой, без опоры на бедро. Получается несильный, неэффективный гребок.
3.3 Подтяг
Выполняют, держа верхнюю руку над головой или за головой, не разворачивают плечи к рабочему борту. В таком положении можно сделать только короткое и несильное движение туловищем.
3.4 Движение по реке
4. Заключение
Итак, для успешного сплава необходимо и достаточно уметь правильно выполнять прямые гребки, подтяги и дуговые – для переднего; прямые, табан (угол) – для заднего. Понимать, что при движении по реке сначала катамаран выставляется в нужном направлении, затем смещается прямыми гребками. Сливы, бочки, валы – проходить перпендикулярно препятствию. В пороги заходить по струе. Правильно и четко чалиться. Правильно страховать. НО даже правильные действия не гарантируют удачного прохождения порога — всегда будьте готовы к неожиданностям.
Указанные приемы совершенно недостаточно знать теоретически. Они должны быть отработаны на тренировках. Но помните: умение грести можно натренировать на ровной воде, но надо тренировать и применение этих гребков (см. п. 3.4), т.е. надо понимать какой гребок надо выполнить в бурной воде, при прохождении порога в данный конкретный момент, а это натренировывается только на бурной воде. Или тренироваться под руководством опытного тренера, могущего указать на подобные ошибки.
