Системы и органы управления самолетом — основы пилотирования
Управление самолетом может осуществлять только человек, прошедший обучение пилотированию. Управление пассажирскими самолетами выполняет экипаж, состоящий из командира воздушного судна и второго пилота. Управление истребителем осуществляет военный, служащий по контракту и обладающий офицерским званием. Стоит отметить, что в военной авиации термин «пилот» не применяется, самолет управляется летчиком.
Основные органы управления
Все самолеты (гражданские и военные) имеют общие органы управления, среди которых выделяют:
Главным органом управления в любом самолете считается штурвал. Посредством штурвала осуществляется управление судном по оси крена и тангажа.
1 – Пространственное положение самолета; 2 – Навигационный дисплей; 3 – Дублирующий прибор пространства и положения самолета и навигации; 4 – Часы; 5 – Бортовой компьютер; 6 – Ручка выпуска и уборки шасси; 7 – Садстик; 8 – Кнопка отключения автопилота; 9 – Педали торможения; 10 – Противопожарная система; 11 – Кнопки включения топливных насосов; 12 Ручка открытия окна; 13 – Автопилот; 14 – Рычаг управления двигателем; 15 – Тумблер управления спойлерами; 16 – Ручка управления закрылками; 17 – Кнопки включения аккумуляторных батарей; 18 – Кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета; 19 – Планшетный компьютер; 20 – Панель управления самолетом
Системы управления гражданским самолетом подразделяется на ручную, полуавтоматическую, автоматическую и комбинированную. Первые воздушные судна обладали только ручной системой управления, работа которой зависела от усилий пилота.
Управление многими гражданскими летательными аппаратами осуществляется в комбинированном режиме. В пассажирских лайнерах присутствует автопилот, который позволяет перевести полет в автоматический режим.
Если человек хочет получить лицензию частного пилота, то ему потребуется изучить все органы управления самолетами. Помимо этого, потребуется пройти ряд тестов, иметь достаточное количество часов налета и пройти медицинскую комиссию.
Штурвал
Посредством поворота штурвала в стороны осуществляется регулирование крена. Тяга на себя и от себя позволяет управлять тангажом. Повороты ручки управления самолетом воздействуют на крыльевые элероны. Тяга на себя и от себя позволяет регулировать рули высоты и элевоны. В итоге при повороте штурвала влево или вправо судно начинает крениться. Притягивание ручки управления самолетом на себя — задирает нос летательного аппарата, а отталкивание приводит к пикированию. Стоит отметить, что передача сигналов на элероны и рули высоты осуществляется в механическом, электродистанционным или гидравлическом режиме.
Чтобы управлять истребителем для начала нужно изучить функции и виды штурвалов. На штурвальном органе управления могут находиться дополнительные переключатели, ответственные за радиосвязь или включение специализированных режимов.
Педали
Педали в летательных аппаратах используются для воздействия на руль контроля. В кабине находится две педали. От нажатия на них зависит поворот самолета вправо и влево без крена (так называемое рысканье). Пилот должен тонко чувствовать работу педалей, чтобы правильно регулировать положение судна.
Стоит отметить, что изменение курса посредством педалей осуществляется на разбеге и пробеге. Руль управления позволяет незначительно корректировать установленный курс. Поворот штурвала позволяет быстрее изменять направление полета посредством крена.
Для управления летательными аппаратами будущий пилот изучает теорию и проходит практику в течение длительного периода времени. Даже для управления частным маленьким самолетом потребуется налетать не менее 25 часов с инструктором и соответствовать другим требованиям.
От настроек управления самолетом и конкретного судна зависит сложность полета. Стоит отметить, что на большинстве лайнеров большая часть полета может проходить в автоматическом режиме. Маленькие гражданские самолеты не обладают автопилотом, поэтому на протяжении всего полета потребуется контролировать положение самолета, скорость и другие параметры вручную.
Рычаги
Главными рычагами на воздушном судне считаются рычаги управления двигателем (РУД). Посредством воздействия на рычаг изменяется тяга двигателя. Увеличение тяги приводит к ускорению аппарата, уменьшение — к замедлению. При увлечении тяги увеличивается расход топлива. Если человек хочет знать, как осуществляется настройка управления самолетами, потребуется изучить оптимальные положения рычага и тяги самолета при различных ситуациях.
При полете рычаг контроля двигателя практически всегда переведен в положение малого газа для экономии топлива. Корректировать положение рычага нужно исходя из показаний приборов. Управление истребителем осуществляется тем же образом, что и управление частным или многоцелевым летательным аппаратом. На боевых суднах очень часто можно обнаружить форсажный режим, который активируется при переводе рычага контроля в положение полного газа.
Приборы
Приборы отображают параметры полета. Неполадка приборов представляет серьезную опасность, поэтому при обслуживании судна обращают внимание на работу отдельных датчиков. Среди приборов самолета выделяют:
На приборной доске отображается множество различных показателей. При виде самолетных приборов в первый раз человек сталкивается с большими сложностями. Чтобы управлять судном, необходимо знать расположение и назначение каждого прибора.
Приборная панель СУ-25
Изучение информации о приборной панели — часть обучения пилотированию. Независимо от того, каким именно пилотом человек собирается стать, требуется знать расположение всех датчиков. Стоит отметить, что опытный специалист способен посадить самолет в условиях нулевой ведомости, ориентируясь только по приборам.
Остальные органы управления
Помимо главных органов контроля, судно обладает дополнительными. Они присутствуют не во всех летательных аппаратах. Среди таких органов выделяют:
В современных воздушных суднах встречается большое количество электроники. Навигационный дисплей и пилотажный прибор отображают главную информацию о полете, положении самолета, скорости и других важных параметрах. Для расширения кругозора желательно знать о новых органах контроля аппарата. Пилот гражданской авиации перед началом пилотирования изучает информацию об особенностях и уникальных чертах самолета, которым он будет управлять.
Основной пилотажный прибор. 1 – FMA (Flight Mode Annunciator). Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом; 2 – Блок указателя скорости; 3 – Авиагоризонт; 4 – Указатель работы автопилота; 5 – Блок указателя высоты; 6 – Указатель вертикальной скорости; 7 – Указатель курса и путевого угла.
Управление электроникой выполняется командиром воздушного судна и вторым пилотом. После взлета авиалайнера часто включают автопилот посредством переключения режима полета на панели выбора.
Пошаговая инструкция управления самолетом
Управление летательным аппаратом осуществляется только после длительного обучения. Однако в экстренной ситуации человеку может потребоваться взять контроль над авиалайнером в виде второго или главного пилота. Изучение пошаговой инструкции поможет понять, каким образом управляется пассажирский лайнер.
Пошаговая инструкция будет интересна и тем людям, которые хотят узнать, как осуществляется пилотирование гражданского авиалайнера. Наибольшую сложность для пилотов представляет взлет и посадка. При непосредственном полете редко возникают внештатные ситуации и форс-мажорные обстоятельства.
Перед началом изучения инструкции о том, как управлять воздушным судном, требуется узнать об органах воздействия и понять принцип работы летательного аппарата. Системы управления современными самолетами требуют минимального вмешательство пилота.
Подготовка к взлету
Если человек оказался в качестве пилота в лайнере, то первое, что нужно сделать — подготовиться к взлету. Подготовка включает в себя осмотр судна, проверку штурвала и закрылок. Органы контроля самолетом должны двигаться беспрепятственно. Провести осмотр отдельных частей самолета сможет только опытный механик.
После проверки датчиков, органов контроля, работы отдельных механизмов переходят к началу полета, которое именуется взлет. Чтобы летательный аппарат успешно взлетел, необходимо выполнить ряд действий.
Взлет
Самолет взлетает со взлетно-посадочной полосы. В аэропорту контроль за взлетом и посадкой осуществляют диспетчеры. Переходить к взлету можно только после получения разрешения. Перед непосредственным взлетом пилот удостоверяется в том, что судно находится в подходящей взлетной конфигурации (закрылки впущены во взлетное положение). Процедура взлета включает в себя следующие этапы:
Схема процедуры взлета
Набор высоты может проходить в автоматическом режиме. Для успешного взлета авиалайнера в кабинете находится КВС и второй пилот. Управление пассажирскими летательными аппаратами в одиночку осуществлять крайне проблематично.
Полет
Во время полета нужно поддерживать заданные параметры. Применяется автопилот или ручное управление. Активные системы управления самолетов помогают придерживаться требуемых значений. Во время полета главная задача — поддерживать заданный курс, высоту и скорость. Для корректировки параметров полета изменяется тяга, крен или тангаж.
Посадка
Посадка по приборам осуществляется командиром и вторым пилотом. Управлять самолетом не так сложно, как его посадить. Для посадки выполняются следующие действия:
Посадка осуществляется силами командира воздушного судна. Второй пилот контролирует датчики и сообщает о срабатывании того или иного индикатора. У каждого члена экипажа своя задача при взлете и посадке. Посадка пассажирского авиалайнера проходит в штатном режиме при соблюдении всех норм.
Если процедура выполняется в неблагоприятных условиях, требуется следовать особым инструкциям. Если КВС при выполнении посадки видит, что не удается установить контакт с наземными ориентирами или не срабатывают нужные датчики, самолет уходит на второй круг.
Как стать пилотом?
Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.
Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.
Обучение пилотированию проходит либо в частной школе, либо в училище. Используют тренажер, изучается теория, система управления и т. д. Обучение в высшем летном училище занимает 5 лет. Получение самой простой лицензии требует 25 часов налета с инструктором, 20 часов собственного пилотирования, прохождение различных тестов и медкомиссии.
Как устроена кабина Boeing-737 (29 фото)
Кабина Боинга-737 будет рассмотрена на примере имевшихся в нашей компании 737-500.
Кабина 737 NG для сохранения преемственности осталась очень похожей, небольшие изменения коснулись некоторых панелей. Поэтому для пилотов эти самолёты даже не считаются разными типами и переучивания с Классики на NG или вообще не требуется, или нужно несколько дней.
Можно сразу же глянуть на главный руль.
За штурвалом, спереди, находится приборная доска с основными пилотажными приборами
Далее находятся два дисплея:
На нижнем (навигационном) дисплее отображается план полёта, отметки ближайших самолётов от системы предупреждения столкновений TCAS, картинка от метеорадара и ещё кое-что.
Такая же приборная доска есть и у второго пилота.
Тут уже заметен наметившийся переход к электронному отображению показаний приборов. Но пока тут «будильники» заменены лишь светодиодными индикаторами.
И ещё чуть правее, ближе ко второму пилоту, торчит брутальная ручка выпуска-уборки шасси.
Гидравлический кран.
Снизу этой ручки есть скоба (красная) для преодоления механической блокировки ручки (если понадобится). Блокировка снимается электрически по сигналам положения самолёта на поверхности или в воздухе. Но при неисправности можно преодолеть блокировку вручную.
Механическая тросовая проводка аварийного выпуска шасси (при отсутствии давления в гидросистемах) оканчивается рукоятками, находящимися в лючке в полу при входе в кабину пилотов (с их стороны двери 🙂 ).
Ниже центральной приборной доски находятся два MCDU (многофункциональные дисплеи) для ввода маршрута полёта.
Ещё дальше назад, на пути к центральному пульту, находится наше всё:
Здесь находятся органы управления двигателями, механизацией крыла, противопожарной системой и ещё всякостей.
Всё можно дёргать (а кое-что даже само ездит), и всё связано конкретно стальными тросами с разными частями самолёта.
Ниже на этом же пульте с обеих сторон есть барабаны, связанные с тросами управления перекладкой стабилизатора:
На барабанах есть выдвигающиеся ручки для ручной перекладки стабилизатора при отказе электрического управления.
Левее видны тумблеры отключения автоматического управления триммированием стабилизатора.
Панель противопожарной системы:
Центральный пульт.
Спереди назад.
Далее, центральный пульт (далее назад по полёту):
От тут они (конструкторы) и оттянулись по части торчащих тумблеров, переключателей и кнопок 🙂
В нижней части панели находится управление внешним светом:
Слева направо:
посадочные внешние (на крыле) и внутренние фары,
фары освещения рулёжки вбок,
рулёжная фара на передней ноге,
переключатель запуска и выключения ВСУ,
переключатели запуска двигателей и выбора режима работы системы зажигания,
стробы, навигационные огни, проблесковые маяки, освещение крыла, освещение ниш шасси.
Левая нижняя часть потолочной панели:
Сверху вниз левая часть:
сигнал эвакуации,
панель управления подключения запасной гидросистемы на питание альтернативным управлением закрылками, рулём направления, спойлерами. Включение демпфера рыскания.
управление радионавигацией и переключение индикации на исправную инерциальную навигационную систему при отказе второй,
переключение ещё чего-то на исправное 🙂
Правая верхняя часть потолочной панели:
Самая нижняя и самая правая часть потолочной панели:
Пилотское кресло (клёпано из настоящей жести настоящими металлическими заклёпками)
И, наконец, непосредственно над пилотами/
Как управлять самолетом боинг
Буксировка и запуск
Набор высоты и крейсерский полёт
Руление на стоянку, парковка и выключение
Введение:
Расскажет о стандартных процедурах запуска, руления, взлёта, набора высоты, крейсерского полёта, подхода и посадки для самолёта PMDG 747.
Содержит иллюстрированное руководство по основным системам и средствам управления самолёта Boeing-747.
Предлагает простой, логичный и легкодоступный метод эксплуатации самолёта, схожий с методом, применяющимся на реальном самолёте.
НЕ является заменой официальному руководству по эксплуатации PMDG.
НЕ научит вас всем операциям, производимым на самолёте.
НЕ научит вас полноценному использованию функций автопилота.
Вы заметите, что настоящее руководство перекликается с опубликованной контрольной картой
«Штатных процедур». Это сделано для облегчения изучения систем 747, для экономии времени и для привлечения внимания к системам, которые вероятнее всего необходимо знать для штатной эксплуатации самолёта. Думаю, что все процедуры и вся информация, приведённая здесь, соответствует действительности, хотя и зачастую является чрезмерно упрощённой и необязательно соответствует действительному порядку действий. ЕСЛИ У ВАС ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА, ОБРАТИТЕСЬ К ДОКУМЕНТАЦИИ PMDG ИЛИ ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС НА ФОРУМЕ ПОДДЕРЖКИ PMDG.
Требования:
2 FMC – (Flight Management Computer) – Компьютер управления полётом – далее по тексту – КУП (Прим.пер.)
Модель самолёта 747-400 производства PMDG.
Начальное положение самолёта – у гейта в аэропорту KLAX (в данном руководстве используется стоянка I1).
3 или менее количества топлива в баках. Этот параметр можно задать в PMDG… General… Options… Fuel settings.
Обесточенная кабина (все системы отключены).
Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать данный сценарий (http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip) с обесточенной кабиной и планом полёта, так как в плане графики и состоянии панелей будет соответствовать приводимым в руководстве. План полёта, рассматриваемый в руководстве (KLAX – KEDW), также прилагается. После завершения закачки, распакуйте файл ColdDarkKLAX.FLT в вашу папку Flight Simulator 9\Flights\PMDG. Распакуйте файл ColdDarkKLAX.sav в папку Flight Simulator 9\PMDG\747400\PanelState. Распакуйте файл KLAXKEDW.rte в папку Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS. После этого загрузите FS9 и нажмите Select a Flight (или Flight… Select a Flight, если вы уже находитесь в кабине). В меню Choose a category выберите PMDG, а затем в Choose a flight выберите ColdDarkKLAX. Нажмите ОК и вы очутитесь в тёмной кабине 747-го, припаркованного на стоянке I1 в аэропорту KLAX.
Замечена ошибка в поставляемом PMDG 747 по умолчанию сценарии обесточенной кабины. Не используйте его. Либо скачайте файлы, приведённые выше, создайте свои, либо обратитесь на форум поддержки PMDG, чтобы узнать, как устранить ошибку.
Предполётная подготовка
Вы только что переступили порог кабины обесточенного Boeing 747-400, самого восхитительного пассажирского самолёта на планете. Вы – капитан на этом коротком полёте из KLAX в KEDW и вы будете руководить всеми операциями в полёте.
хороший человек, то он оставит для вас зажжённым свет. Но ваш самолёт стоит на стоянке давно и полностью обесточен.
Первым делом нам нужно обеспечить энергией основные системы кабины. Откройте OVHD (Потолочная) панель. Кнопка OVHD находится на переключателе панелей. Если вы не видите переключатель, нажмите на центральную консольную стойку ниже компаса, чтобы переключатель появился.
Потолочная панель условно разделена на следующие секции:
Electronics – электронная система
Hydraulics – гидравлическая система
Fire Suppression – противопожарная система Engine Start – панель запуска двигателей Fuel Jett. – панель сброса топлива
Fuel Control – топливная система
Anti-ice/Windshield – противообледенительная система/система обогрева окон
Passenger comfort – панель регулирования комфорта пассажиров
Pneumatics/Air Cond. – пневматическая система/система кондиционирования Включите аккумулятор, кнопка BATTERY
Нажмите левую кнопку мыши, чтобы включить кнопку аккумулятора. Кнопка снабжена защитным колпачком, который закрывается после включения кнопки. Если он закрыт, вы можете открыть его нажатием правой кнопки мыши, затем нажмите левую, чтобы выключить аккумулятор. Оставим колпачок закрытым, чтобы случайно не выключить аккумулятор. Аккумулятор должен быть включен в течение всего полёта, так как он обеспечивает резервное питание наиболее важных приборов и систем.
Аккумулятор сам по себе не обеспечивает необходимого объёма энергии для эксплуатации самолёта и сможет обеспечить питанием основные системы около 30 минут.
Переведите переключатель STANDBY POWER (Резервная мощность) в режим AUTO
Переключатель вращается направо путём нажатия правой кнопки мыши. Все переключатели вращаются налево нажатием левой кнопки мыши.
Переключатель сообщает электросистеме самолёта источник энергии. В положение OFF (выключено) аккумулятор будет питать лишь несколько систем самолёта. Положение AUTO (авто) позволяет электросистеме получать энергию от наиболее предпочтительных источников. Положение BAT (аккумулятор) обеспечивает энергию только от бортовых аккумуляторов, предоставляя в ваше распоряжение около 30 минут энергообеспечения. Мы оставим этот переключатель в положении AUTO и электросистема будет распределять энергию автоматически.
Установите все 4 переключателя ELEC ENG CONTROL в режим NORM.
Установите переключатели BUS TIE в положение AUTO.
Установите переключатели GEN CONT (управление генератором) в режим ON. Убедитесь, что переключатели Hydraulic DEMAND находятся в положении OFF. Включите переключатели гидравлических насосов ENGINE в положение ON.
Переключатели ELEC ENG CONTROL позволяют электросистеме управлять двигателями. Эти кнопки также имеют защитные колпачки, поэтому нажатие правой кнопки мыши позволяет открыть их. Не забудьте закрыть их после того, как вы закончите работать с ними. Двигатели 747 управляются главным образом электронной системе, нежели гидравлической или пневматической системами. Если электрическая система двигателя выходит из строя, вы можете нажать кнопку снова, чтобы перевести двигатель на запасную (ALTN) электросистему.
Кнопки подключения шины (BUS TIE) позволяют правильно обеспечить энергией все системы самолёта. 747-й имеет множественную электросистему и большое количество резервных систем на случай возникновения внештатной ситуации.
Нажатие в режим ON кнопок GEN CONT (управление генератором) позволяет генераторам двигателей обеспечивать систему энергией. Горящий индикатор OFF на кнопке GEN CONT не
должен вас смущать – это просто означает, что система в настоящий момент выключена (двигатели выключены), но система управления генератором будет включена (ON) как только двигатели будут запущены.
В нормальном режиме давление в гидравлической системе самолёта подаётся двигателями. Если двигатель выходит из строя, гидравлическая система может функционировать от системы отбора воздуха или от электрической системы. Так как двигатели и отбор воздуха в настоящий момент недоступны, установка переключателя насоса Hydraulic DEMAND в режим OFF (выключено) отключает электросистему от цепи подачи давления в гидравлическую систему.
Включите EXT PWR1 (Внешний источник питания №1) и, если доступен, EXT PWR2
Внешний источник питания (ВИП) доступен из кабеля, подключаемого к вашему самолёту от электросистемы аэродрома. Если питание доступно, будет отображаться AVAIL (доступен). Наземное питание доступно только в случае, если ваш самолёт находится на стояночном тормозе (CTRL+.). ВИП №2 может быть доступен не во всех аэропортах. Если он доступен, то подключите его. Если нет, то одного источника будет достаточно.
В Боинге 747, если на кнопке отображается две горизонтальных или вертикальных линий, то она включена. Кнопки ВИП также отображают слово ON (включено), если питание подаётся.
Пассажиры теперь заходят в самолёт, поэтому включите UTILITY L и R. Это обеспечит электропитанием освещение пассажирского салона, кухни, двери и т.д. Также позволяет использовать люки багажного отсека.
Как только самолёт обеспечивает электроэнергией, должны быть включены навигационные огни (NAV). Это сообщает наземным службам, что самолёт запитан и находится под управлением пилота. Включите навигационные (NAV) огни. Вы также можете в это же время включить огни логотипа (LOGO) и крыльев (WING).
Управление внешним освещением находится в правом нижнем углу потолочной панели (OVHD). Мы не будем включать маячки (BEACON) до тех пор, пока не будем готовы к буксировке или пока не начнём руление. Стробы (STROBE) не включаются до тех пор, пока мы не будем готовы к взлёту.
Теперь вы можете настроить внутрикабинное освещение по желанию. Это делается при помощи трех переключателей освещения (CKT BKR OVHD PANEL, GLARESHIELD PANEL/FLOOD, and DOME), которые находятся в левом нижнем углу потолочной панели (OVHD). Нажатие правой кнопкой мыши – включение, левой – выключение.
Если в данное время день, то их включение не даст особого эффекта. Переключатель STORM (Гроза) обеспечивает механизм быстрого переключения всего внутрикабинного освещения на максимальную яркость. Рекомендуется использовать этот режим в условиях грозы, чтобы сократить до минимума ослепляющий эффект молний. В PMDG 747 этот режим не смоделирован.
Убедитесь в корректном положении всех плоскостей управления. Убедитесь, что закрылки находятся в убранном положении (UP) (клавиша F5) и рычаг положения шасси находится в положении DOWN (выпущено). Сейчас как раз время совершить прогулку вокруг самолёта, чтобы проверить все плоскости управления.
Теперь мы начнём согласовывать IRS (Инерциальную координатную систему). IRS состоит из трёх гироскопов. Эти гироскопы улавливают малейшее движение самолёта во всех направлениях. Они отправляют информацию на бортовой компьютер, которая сообщает, двигается ли самолёт, в каком направлении он двигается и насколько быстро. IRS является
основным механизмом обеспечения точного положения в пространстве и автоматического управления полётом вашего самолёта. Для корректного функционирования, необходимо подать питание к IRS и задать первоначальную «домашнюю» позицию, с которой и будут считываться все перемещения. IRS может быть запитана и согласована только тогда, когда ваш самолёт находится неподвижно на земле.
Установите каждый из трёх переключателей IRS из положения OFF в режим NAV, затем в режим ALIGN. Эта операция выполняется путём нажатия правой кнопки, а затем левой на каждом из переключателей IRS. Гироскопы каждой IRS начнут вращаться, а система начнёт получать питание.
Реальная продолжительность согласования – 10 минут, тем не менее этот срок можно настроить в опциях (PMDG… General… Options… IRS). Так как запитывание всех систем самолёта займёт у нас определённое время, 10-минутный срок будет как раз, но вы можете укоротить его, потому что будете мастером в зажигании этой птички после нескольких попыток и, возможно, вы не захотите ждать, пока согласуется IRS. Помните, что вы не сможете корректно её согласовать, если вы движетесь.
До того, как IRS корректно согласуется, ей необходимо знать, где в текущий момент находится самолёт.
Откройте FMC (КУП) нажатием соответствующей кнопки на переключателе панелей. Нажмите на кнопку КУП, расположенную на Кнопке выбора строки (КВС) 1Л (это значит первая кнопка сверху слева, П – соответственно справа). Нажмите IDENT на 1Л КВС. Убедитесь, что КУП отображает точную информацию о вашем самолёте. Нажмите на POS INIT (КВС 6П). Страница POS INIT (Начальное положение) КУП позволяет вам определить и ввести текущие координаты вашего самолёта.
Верхняя строка отображает LAST POS (Последнее местоположение). Это координаты последней позиции, которые запомнил бортовой компьютер. Нажмите КВС 1Л чтобы обновить информацию бортового компьютера о текущих координатах. Это действие лишь сообщает КУП о местонахождении самолёта, в согласовании IRS участия не принимает.
Нажмите и держите клавишу CLR в правой нижней части КУП, чтобы очистить любые сообщения, которые могут отображаться на текущий момент. Для ориентировки КУП, сначала нажмите КВС 4П (GPS POS line – строка местоположения по GPS). Это скопирует координаты вашего местоположения в соответствии с данными бортовой системы GPS (системы глобального позиционирования) и сохранит их в памяти компьютера (нижняя строка-индикатор дисплея КУП). Нажмите на КВС 5П (строка SET IRS POS – установить местоположение IRS), чтобы загрузить координаты в IRS.
Закройте КУП нажатием кнопки FMC на переключателе панелей или нажатием кнопки Х в правом верхнем углу окна КУП. На потолочной панели переведите все переключатели IRS обратно в позицию NAV одиночным нажатием правой кнопки мыши на каждом из них. Теперь система IRS корректно согласована, хотя это и может занять до 10 минут (в зависимости от ваших настроек) для завершения процесса инициализации. Оставшееся время отображается на Навигационном дисплее (ND). Теперь ваш самолёт знает, где он находится и может определить, куда направляется. Это обеспечивает корректную работу автопилота и КУП.
Включите все кнопки XFEED (кольцевания топливной системы). Кольцевание топливной системы распределяет топливо между топливными баками. Включая XFEED обеспечивает беспрепятственную подачу топлива, загруженного на земле, по всей системе. Если ваш самолёт заправлен топливом под завязку, эта функция также обеспечивает беспрепятственную подачу топлива, как только запустятся двигатели. Кнопки отображают горизонтальные линии, если режим XFEED включен. Кнопки XFEED двигателя №2 и №3 имеют защитные колпачки – нажмите на них правой кнопкой мыши, если хотите открыть их.
Убедитесь в том, что все топливные насосы ВЫКЛЮЧЕНЫ. На панели не должно быть никаких индикаторов ON (ВКЛЮЧЕНО) (всего их 16).
Отключите Противообледенительную систему гондол двигателей и крыльев (NACELLE, WING ANTI-ICE)
Включите Обогрев окна (WINDOW HEAT)
Противообледенительная система гондол двигателей распространяет воздух от двигателей обратно к их корпусам для замедления образования льда на них. Противообледенительная система крыльев распространяет воздух от двигателей по передней кромке крыльев. Обе системы должны быть включены при температуре ниже +10°С и при наличии видимой влаги – то есть то, чего обычно не бывает в районе Лос-Анджелеса. Противообледенительная система гондол двигателей должна быть включена только после запуска двигателей. Противообледенительная система крыльев должна быть включена после взлёта.
Обогрев окна предотвратит образование льда и конденсата на окнах кабины. В силу того, что температура и влажность поразительно быстро изменяются на всех этапах полёта, Обогрев окон должен быть включен в течение всего полёта. Стеклоочистители и стеклоомыватели могут использоваться только во время руления и полёта, а также только при наличии влаги на стёклах (в модели PMDG анимированные дворники отображаются только в виртуальной кабине).
Включите ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ (YAW DAMPER)
Демпферы рыскания автоматически обеспечивают управление рулём направления и общего управления для того, чтобы помочь пилоту и автопилоту поддерживать плавное управление курсом. Они помогают совершать плавные повороты, в результате пассажиры не наблюют на обивку. Они должны быть включены в течение всего полёта. Кнопки включения демпферов находятся в правой верхней части потолочной панели. Индикаторы INOP (Выключен) также горят, если демпферы требуют подачи гидравлического давления для работы. Как только двигатели запустятся, индикатор ON (включен) останется а INOP погаснет.
Переведите переключатель APU (вспомогательная силовая установка – ВСУ) в режим START (нажмите правой кнопкой мыши дважды). Переключатель автоматически переводится в положение ON (включено) после команды на запуск (START). Запуск ВСУ занимает несколько секунд.
Вспомогательная силовая установка – это двигатель, потребляющий топливо, расположенный в хвостовом отсеке самолёта. Он снабжает самолёт гидравлическим и пневматическим давлением, а также электроэнергией. Короче, он даёт практически всё, что нужно самолёту для работы, за исключением основных двигателей. Увидев, что пассажиры начинают заходить в самолёт, хорошей мыслью будет то, что самое время запустить ВСУ, чтобы могли заработать системы кондиционирования и рециркуляции воздуха.
Как только появится индикатор AVAIL (доступен) на кнопках генераторов ВСУ, включите Генератор ВСУ №1 и №2 (APU GEN 1, APU GEN 2).
Самолёт теперь запитан от бортовой ВСУ. Вы заметите, что индикатор давления (PRESS) заднего топливного бака погаснет. Топливо к ВСУ подаётся из топливного бака №2 и при запуске ВСУ насос этого топливного бака включается автоматически. Индикаторы ВИП (EXT PWR) также гаснут и переходят в режим AVAIL (доступен), если питание доступно. Если внешний источник питания недоступен в данном аэропорте, вы можете выполнять все предполётные процедуры, запустив ВСУ.
Теперь мы настроим системы кондиционирования воздуха и комфорта. Управление системами находится в правой части потолочной панели.
Первым делом убедитесь в том, что регуляторы температуры PASS TEMP (температура воздуха в пассажирском салоне) и FLT DECK (температура в кабине) установлены в положение AUTO. Если вам или пассажирам станет слишком жарко или холодно, вы можете перевести регулятор в положение Colder (Холоднее) или Warmer (Теплее).
Убедитесь, что TRIM AIR (Отбор воздуха) включен ( ON). Это подаёт горячий воздух от двигателей, который затем смешивается с воздухом в самолёте для контроля температуры.
Включите UPR и LWR RECIRC (верхняя и нижняя рециркуляция). Эта операция включает вентиляторы, которые гоняют воздух внутри всего фюзеляжа.
Если вы везёте нежный груз (овощи, животные и т.д.) в кормовом грузовом отсеке, не забудьте включить AFT CARGO HT (обогрев заднего грузового отсека) перед взлётом, иначе там станет ОЧЕНЬ холодно. Нельзя включать обогрев при открытом люке заднего грузового отсека.
Включите GASPER (Индивидуальные вентиляторы). Они обеспечивают подачу воздуха под давлением к пассажирским сиденьям для большего комфорта, расположены на надголовной панели – наверняка вы знаете эти настраиваемые трубочки, которые никак нельзя настроить так, чтобы воздух дул с желаемой интенсивностью и именно туда, куда вам хочется.
Переключите все три переключателя PACK в положение NORM.
Убедитесь, что кнопки ISLN открыты (отображаются горизонтальные полосы и надпись
Включите подачу воздуха от ВСУ (APU Bleed) (расположена над табло ENGINE BLEED).
Включите ENGINE BLEED всех двигателей.
Все системы должны быть настроены так, как показано на рисунке:
Блоки управления пневматической системой (PACKS) контролирует циркуляцию воздуха между двигателями, ВСУ, системой кондиционирования воздуха и других пневматических систем. Устанавливая блоки в режим NORM позволяет пневматической системе управлять циркуляцией воздуха во всех трёх блоках.
Открытие клапанов ISLN (изоляция) позволяет воздуху беспрепятственно циркулировать между блоками.
Система отбора воздуха – это воздух, направляемый от двигателей и используемый для питания пневматической системы. В этот раз мы будем использовать отбор воздуха от ВСУ для питания пневматической системы. Этот воздух скоро будет использоваться для запуска двигателей. Включив сейчас переключатели ENGINE BLEED, отбор воздуха от двигателей будет доступен сразу же после того, как двигатель будет запущен.
Давайте теперь продолжим ввод остальной информации по полёту в КУП (FMC).
чтобы перейти на страницу маршрута.
Вот где вам предстоит запрограммировать точки всего вашего плана полёта. Мы будем использовать предварительно составленный план полёта. Если вам угодно запрограммировать собственный, то пожалуйста. Хотя остальная часть этого руководства использует специальные точки маршрута и ссылается на прилагаемый план полёта.
Нажмите и удерживайте кнопку CLR (очистить), чтобы очистить любые сообщения, которые могут отображаться на дисплее КУП,
Введите KLAXKEDW в КУП нажатием буквенных клавиш. Помимо этого, вы можете ввести текст в КУП нажатием чёрной планки KBD (клавиатура) справа от буквенных кнопок. Появится надпись KBD. Теперь вы можете использовать клавиатуру персонального компьютера для ввода информации в КУП. Не забудьте снова нажать на чёрную планку KBD, когда закончите.
Нажмите КВС П3 (COROUTE) чтобы загрузить план полёта в КУП. Аэропорты вылета и прилёта, а также промежуточные точки маршрута будут загружены в КУП. Это действие загружает короткий полёт из KLAX в KEDW (Военная авиабаза Эдвардс).
Нажмите КВС П6 (ACTIVATE), затем нажмите клавишу EXEC. Это приведёт в действие ваш план полёта и передаст нужную информацию в компьютер управления полётом.
Нажмите КВС П6 (PERF INIT). Эта операция откроет экран инициализации параметров полёта.
Каждый раз при появлении рамой в КУП, это означает, что необходимо ввести информацию.
Введите 15000 в КУП и затем нажмите КВС 1П. Это действие установит высоту нашего полёта на уровне 15000 футов.
В реальном 747-м пилот обязан рассчитать и ввести вес самолёта кнопкой КВС 1Л и ZFW (Zero Fuel Weight – вес самолёта без топлива) кнопкой КВС 3Л. В модели PMDG эти данные могут быть рассчитаны автоматически.
Нажмите КВС 1Л. Это действие автоматически введёт расчёты для параметров веса вашего самолёта.
Введите 10 в КУП и нажмите КВС 4Л. Это действие устанавливает необходимый ЗАПАС (RESERVES) для данного полёта в размере 10%. Если у вас топлива меньше этого значения, КУП предупредит о низком уровне топлива.
Введите 100 в КУП и нажмите КВС 5Л. Это действие устанавливает ИНДЕКС СТОИМОСТИ (COST INDEX), использующий формулу для определения эффективности полёта в зависимости от расхода топлива и времени полёта. Это значение определяется перевозчиком
(авиакомпанией), но цифра 100 – хорошее значение, которое позволит нам добраться до места назначения достаточно быстро.
Нажмите КВС 6П (THRUST LIMIT), чтобы отобразить информацию об ограничениях оборотов, используемых в крейсерском полёте и наборе высоты. Настройки по умолчанию вполне годятся для этого.
Нажмите КВС 6П (TAKEOFF) для отображения информации об оборотах на взлёте.
Нажмите КВС 1П, 2П и 3П для проверки рубежей V1, VR и V2 скорости. Это рубежи скорости, используемые для определения условий отрыва от полосы.
Нажмите КВС 4П проверки взлётного положения триммера.
Запишите или запомните значение положения триммера, так как это значение нам также понадобится.
Закройте КУП.
Закройте потолочную панель.
Теперь вы должны видеть главное окно кабины. К этому времени, IRS должна быть корректно согласована и Навигационный дисплей (НД – ND) должен отображать ваши текущие курс, координаты и промежуточные точки маршрута. Вы можете увеличить масштаб отображения данных на НД нажатием правой или левой кнопки мыши на рукоятке масштабирования на Панели Управления Режимами (ПУР – MCP).
Включите F/D (Директор). При работающем автопилоте F/D – это именно то, что управляет движением самолёта. Когда автопилот выключен, F/D даёт нам информацию об углах атаки и крена для безопасного полёта.
Введите скорость V2 в индикатор IAS/MACH на инструментальной панели. Вы можете установить значения автопилота нажатием правой или левой кнопки мыши у края соответствующей рукоятки. Наш КУП рассчитал скорость V2 равной 144 узлам, поэтому мы вводим это значение в индикатор IAS/MACH. Сразу же после взлёта вы будете использовать тангаж самолёта для выдерживания именно этой скорости.
Приведите в готовность режимы LNAV и VNAV нажатием на соответствующих кнопках на ПУР. LNAV будет контролировать поперечное перемещение самолёта (например, следовать направлению согласно вашему плану полёта), а режим VNAV будет контролировать вертикальное перемещение самолёта (набор заданной высоты и эффективное и безопасное снижение). Сейчас же мы только приводим в готовность эти функции автопилота. Они не будут управлять самолётом, пока не включим автопилот, после того как осуществим взлёт.
Установите HDG (курс) на значение 249. Это взлётный курс полосы 25R.
Установите ALT (высота) на значение 10000. Обычно задаётся высота, данная Управлением воздушным движением. 10000 футов вполне подойдёт для данного полёта.
Убедитесь что планка Отключения автопилота (DISENGAGE) находится в поднятом состоянии (UP).
Откройте панель секторов газа (THR) нажатием кнопки THR на переключателе панелей.
Убедитесь, в том, что переключатели топливных кранов выключены (CUTOFF) (переключатели вытянуты и находятся в нижнем положении), что предотвратит подачу топлива в двигатели.
Установите положение триммера на значение, предварительно полученное на странице КУП TAKEOFF (Взлёт). Это выполняется при помощи клавиш 7 и 1 на блоке NumPad с выключенным Num Lock на клавиатуре. Установите белый сектор таким образом, чтобы он совпадал с желаемым значением положения триммера. Наш КУП рассчитал значение, равное 5,5.
Закройте панель секторов газа.
Откройте панель радиосвязи нажатием кнопки COM на переключателе панелей. Это действие приведёт к появлению центральной консоли и блок радиосвязи.
Установите переключатель AUTOBRAKES (Автомат тормозов) на значение RTO (Прерывание взлёта). Это действие инициирует полное автоматическое торможение при прерывании взлёта. Торможение при прерывании взлёта ОСТАНОВИТ самолёт ОЧЕНЬ быстро, если взлёт не удастся.
Переведите переключатель TCAS из положения XPDR в режим STBY/TEST (одиночное левое нажатие). Подождите несколько секунд для завершения проверки системы ТКАС (TCAS
Убедитесь, что переключатели NO SMOKING (Не курить) и SEATBELTS (Ремни безопасности) установлены в положение AUTO. Автоматический режим выключит транспарант ремней безопасности по достижении высоты 10000 футов. Если вы всё же предпочитаете вручную управлять этими функциями, вы можете установить переключатели в режим ON (включен) и OFF (выключен) по необходимости.
Заблокируйте входную дверь в кабину (FLT DK DOOR). Согласно правилам FAA (Федеральное авиационное агентство, США), дверь в кабину должна быть закрыта и заблокирована в течение всего полёта.
Закройте панель Радиосвязи.
Нажмите кнопку TFC (Воздушное движение) на ПУР EFIS (Электронная система полётной информации – ЭСПИ). Это действие приведёт к тому, что вы сможете увидеть на НД в режиме карты любое воздушное судно, представляющее потенциальную угрозу вашему самолёту.
Откройте потолочную панель.
Откройте режим отображения EICAS нажатием кнопки EICAS на переключателе панелей. Нажмите кнопку FUEL на панели EICAS ПУР, чтобы отобразить текущую топливную конфигурацию самолёта. Если вы правильно распределили топливо, у вас должно быть его наличие в баках №1, №2, №3 и №4. Центральные баки и баки горизонтального стабилизатора должны быть пустыми.
Включите MAIN (Главный) и OVRD (Преобладание) топливные насосы каждого бака, содержащего топливо. Заметьте, что хотя индикатор PRESS не отображается на кормовом топливном баке №2 (потому что система ВСУ преобладает над выключенным состоянием топливного насоса), вам всё равно нужно нажать его кнопку, чтобы чётко включить этот топливный насос.
Сконфигурируйте XFEED согласно следующим контрольным пунктам:
Если топливный бак №2 содержит больше топлива, чем бак №1, А бак №3 – больше, чем бак №4, включите все кнопки включения XFEED.
Если топливный бак №2 содержит меньшее или равное количество топлива, что и бак
№1, А бак №3 – меньшее или равное баку №4, то XFEED 1 и 4 должны быть выключены, а насосы OVRD этих баков также должны быть выключены.
В моей конфигурации все баки имеют практически одинаковое количество топлива, поэтому я включил топливные насосы баков №1, №2, №3, №4. OVRD насосы 2 и 3 оставил выключенными. XFEED 1 и 4 выключены (нет горизонтальной полосы).
Закройте потолочную панель и панель EICAS.
Буксировка и запуск двигателей
Теперь мы полностью готовы приступить к буксировке и запуску двигателей. Пассажиры на борту, а вы только что получили разрешение. В силу того, что теперь всё будет происходить очень быстро, не стесняйтесь использовать паузу между этапами.
Закройте все двери. Вы можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,
чтобы убедиться, что они все закрыты.
Откройте панель радиосвязи.
Используйте нажатия левой и правой кнопок мыши, чтобы установить Дистанцию и Угол.
Дистанция – это количество метров (?) 3 буксировки назад. После окончания буксировки, наземные службы могут также развернуть ваш самолёт на угол до 90° в любом направлении. L и R (Налево – Направо) отображают направление, в котором будет развёрнут нос вашего самолёта. Наш самолёт находится на стоянке I1 в аэропорту KLAX, поэтому расстояние в 30 и угол Налево 90 (L90) должны отбуксировать нас точно в центр рулёжной зоны и направить в сторону основной рулёжной дорожки.
На потолочной панели включите Маячки (BEACON). Это действие даст знак наземным службам о том, что вы будете запускать двигатели и двигаться.
Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в положение AUX. Это запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска двигателя.
Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.
Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование воздуха и т.д.).
Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы будем запускаться вручную, потому что так –
Включите непрерывное зажигание (CON). Это функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо при его поступлении в двигатель.
Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для подачи топлива в нужный момент.
Для того, чтобы корректно запустить двигатели, вы должны выполнить следующие операции в течение 15 секунд, поэтому лучше прочесть эту секцию сразу полностью.
Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.
Быстро откройте панель секторов газа. Следите за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в двигатель и начинает проворачивать турбины.
Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%), переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN (работа). Двигатель должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот звук!
Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска, подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.
Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также двигатели №2 и №3 синхронно.
Если вы позднее захотите использовать функцию автозапуска, убедитесь, что кнопка его включения включена, сначала переведите все переключатели подачи топлива всех двигателей в положение RUN, затем просто потяните ручку запуска двигателя, который вы хотите запустить. Самолёт запустит двигатели автоматически. Как и ранее, двигатели №1 и №4, а также двигатели №2 и №3 могут запускаться синхронно.
