эпопея с тннд и тнвд
История и признаки поломки ТНВД
Началось все с конца декабря 2019, мотался по делам, как обычно, оставил машину на примерно 20 минут. Когда вернулся машину, она не успела остыть за это время, при попытке завести, мотор достаточно долго крутил и когда завелась затроила, обороты упали на отметку минимум и спустя 2 секунды заглохла, при последующих попытках происходило тоже самое. Не знаю, может первым звоночком были иногда трудные запуски после ночного простоя. Вообщем, под рукой был лаунч х431, ошибок не выявлено, следующий этап был — визуальный осмотр, так же безуспешен. В итоге скинул клему с АКБ, подождал минут 20 и о чудо, машина ожила. Подумал, что электроника глюканула. Далее 2 недели ездил без проблем, параллельно искал проблему в электронике. При тех же обстоятельствах беда повторилась, спасло так же перезагрузка путем переподключения АКБ. Начал грешить на сигналку, мол, блокирует бензонасос. Затем третий случай, уже после мойки, прислушался… бензонасос качает. Четвертый случай, так же после мойки и опять подозрения на электронику. На этот раз ради интереса не стал переподключать АКБ и удивился, машина завелась спустя минут 15. Потом еще два раза такое и на седьмой машина встала. На ходу пропала тяга, обороты не поднимались выше 3т, до дома еле докатился из под капота в районе ТНВД дикий треск, сильнее чем обычно.
Начал читать форумы и после пятого раза решил скинуть клему с ТНВД и проверить, будет ли машина работать на давлении создаваемым ТННД. Нет, машина заглохла и с трудом заводилась, симптомы были похожи на те, что появлялись ранее. Следующим шагом замерил давление ТННД через ВАСЮ. Подключился, зашел в измеряемые группы 106, 140 и 240 группы, попробовал, давление колебалось от 2 до 3, при том, что должно быть от 4-7, поэтому машина и не работала с отключенным ТНВД. Далее поехал к официалам, подумал, может что умное скажут. Куча денег впустую и ничего не сказали, единственное, сказали «проверили тнвд и толкатель», тнвд не подклинивший, а толкатель еще походит. Нашел еще ребят по ВАГу в своем городе. Проверили ТННД, диагноз — умирает. Сеточка грубой очистки в ужасном состоянии, нужного давления нет и тд.
Я на радостях, что беда найдена начал думать, покупать бензонасос в сборе или один фильтр грубой и обычной очистки. Не понятно было, сам насос или фильтра мозги делали. Принял решение взять насос в сборе Patron PFP424 плюс новое манжетное уплотнение 1J0919133B. Заказал утром, вечером того же дня машина встала, как это случилось, описывал выше. Стало ясно. ТНВД сдох. Заказал ТНВД 0261520472, толкатель AT11402, переходник 06J127065B.
Машина не на ходу, ТННД уже пришел, пока жду ТНВД, решил заменить ТННД. На драйве куча инфы, как его менять. Основной сложностью для меня, так как первый раз таким занимаюсь, погрузить насос в бак и в баке подключить обратку к насосу, это крайне не удобно. Но главной проблемой был сломанный фиксатор быстросъема на трубке топливопровода, скорее всего когда в сервисе лазили, поломали, ибо, когда я снял, фиксатор попросту развалился. Я расстроился, ТНВД придет уже на днях и надо пробовать заводить, а тут еще это, вроде мелочь, а неприятно. Думал заказать новую трубку, но долга, на разборках нет, бегал по городу искал такой быстросъемник, что бы снять фиксатор и поставить на мой, но везде фиксаторы буквой О, а мне нужен буквой U, в итоге нашел быстросъемник по размеру, но с фиксатором О (фото приложу) и быстросъемник один в один как у меня, но углом, как потом оказалось он тоже не с тем фиксатором. Уже плюнул, думал заколхозить как-нибудь, потом заменить трубку. Возможности пересоединять новый быстросъем по размеру не было. Тут я сотворил чудо и фиксатора буквой О вырезал U (фото будут). Все зафиксировалось, на некоторое время хватит, потом установлю новый быстросъем. ТННД установлен!
ТНВД и толкатель пришели, щас жду переходник и возьмусь за него, старый ТНВД уже снял (фото)
как понять что скоро придёт беда с ТНВД на TFSI моторе
Текст ниже не является рецептом или вариантом 100процентной диагностики. я просто определил причинно-следственные связи, с которыми хочу вас ознакомить. постараюсь кратко.
я приобрел автомобиль с уже существующим дефектом, который не мог дефектовать (да, такая оказия).Так как перед покупкой я утром автомобиль не заводил — я об этом не знал (кстати вот может быть новая тема, как проверять TFSI — приходить утром на стоянку к продавцу)
Суть: при холодном запуске (не только зимой, а после 8-10 часовой стоянки) автомобиль первые несколько секунд колбасило — плавают обороты, вплоть до слышимого в трубе выхлопа некорректного воспламенения смеси: то богатит, то недолив (звучит то высоко, то почти глохнет и вновь задирает обороты). Я грешил на цепь, на фазовращатель, на стрёмное масло, на маслянную помпу которая не выдает при старте сразу давление…НА ВСЁ вобщем, кроме топлива (!), потому как через 10-15 секунд этот грохот прекращался и машина становилась щёлковой, но довольно громко пощёлкивала под капотом (как раз тнвд). Предыдущий хозяин менял толкатель на модифицированный с роликом, и сказал что всё круто в ТНВД. Но оказался не прав. Так как автомобиль жил в подземке, то он всё равно заводился каждое утро и не сильно чихал. Возможно первые симптомы и были причиной продажи, из-за нежелания начинать чинить автомобиль с окончившейся гарантией.
Далее. если вы ехали, как говорится, ехали и тут у вас пропала мощность под педалью, машина перестала разгоняться, но не глохнет, то остановитесь — откройте капот и хорошо послушайте блок справа от двигателя (серый металлический, на дальней стороне правого(как смотреть под капот стоя перед машиной) торца двигателя) — там должы (!) быть частые щелчки, по сути синхронные вращению валов двигателя. Если их нет — поздравляю — у вас заклинило ТНВД. Ехать ещё можно, но не быстро и не долго. Мотор конечно не погибнет, но смесь горит не корректно, идёт недолив бензина, что бы тронуться — вы будете жать педаль сильнее, и у вас будет по-прежнему не корректная смесь, так как эбу ожидает совсем другую взвесь в цилиндрах (ваши форсунки сейчас очень плохо сеят бензин, так как давление там как минимум в 4-5 раз ниже, чем должно быть).
Неплохо заглушить машину и с трудом заведя обнаружить чек на приборке — сразу он не загорается. С этим чеком можно диагностироваться через ваг ком или васю. даже elm327 за 500 рублей сможет прочитать эту ошибку. скорее всего p2293 — ошибка датчика, который находится в ТНВД (отдельно не меняется).
Если звук присутствует (насос еще жив), а чек горит, значит насос не держит давление. по сути ничем не лучше.
во всей ситуации сложность в том, что надо выяснять давление приходящее на ТНВД из бака и давление в топливной рейке (первое я смог сделать с помощью манометра в подкапотном пространстве, второе через шнур диагностики). Определившись, что давление из бака не ниже 4-7 бар, можно окончательно грешить на тнвд, если из бака нет нормального давления — возможно стоит сначала поменять фильтр в баке (сетку на самом дне насосной станции), далее проверить исправность работы насоса в баке (тнНд — топливный насос низкого давления) с помощью манометра. Есть еще засада иногда с фильтром топливным, который располагается тоже возле бака (цилиндрический фильтр, в нём есть клапан обратный, который может не открыться или замерзнуть из-за воды в бензе к примеру, но не уверен на всех ли моделях такая беда.)
PS Натыкался на драйве на весьма экстремальную ситуацию — заклинивание форсунки в открытом положении (всегда льёт без управления и приводит к потере давления в топливной рейке и переливу бензина — это кстати уже опасно при дальнейшем движении). Данная проблема может быть диагностирована только с выкрученными свечами — из цилиндра с заклиневшей форсункой будет лететь бензин постоянно, при попытке запуска двигателя, из исправных периодически (как пульверизатор грубо говоря)
За сим всё. Несмотря на обилие историй на драйве про поломку в топливной, не смог найти (а может плохо искал) все этапы диагностики. Может данный пост кому-либо пригодится.
Как умирал ТНВД …
Будет «многа букаф». История нудная и вряд ли интересна кому-то кроме «ситроводов».
Предыстория:
26 декабря прошел ТО2.
27 декабря активировал ФДВ и перевел авто на Евро4.
Не знаю как могло повлиять и то и другое, но последующие 10 дней авто просто выносило мне мозг.
29 декабря мне подарили ELM327 — как будто предчувствовали, что пригодится. До этого отъездил 2 года без серьезных проблем.
Первые косяки с авто по электрике появились еще в Москве. После ТО2 у меня почему то оказался почти полностью разряженный аккумулятор. Включение питания без запуска двигателя приводило к немедленному переходу авто в энергосберегающий режим. Так же авто отказывалось стартовать с автозапуска. Но пару дней покатавшись вроде проблема ушла сама собой.
Далее — так же после ТО2, первые несколько дней (с 27 по 31 декабря) по неведомым причинам по несколько раз за день самопроизвольно на ходу начало перезагружаться головное устройство. Но и это все мелочи.
2 января решил съездить в Ригу — навестить сестру. Так получилось, что кошку оставить не с кем — взял с собой. Выехал в ночь, к утру прибыл на Белорусско-Латвийскую границу. И при подъезде к таможенному терминалу началось:
— АКПП с сильным пинком переводит авто на 3 передачу;
— одновременно с этим на приборной панели загораются всевозможные неисправности: чек, сервис, АБС и еще много чего-то там. В общем все сразу. «Журнал оповещений» ГУ по очереди дублирует на 7″ дисплее перечень ошибок и при этом мерзко орет.
Я включаю аварийку, съезжаю на обочину и перевожу АКПП в режим паркинга «Р». Пытаюсь сообразить что случилось. Переключаю с «Р» АКПП по очереди на заднюю передачу «R» и на драйв «D». Переключения происходят с сильнейшими толчками, что само авто дергается на месте. Глушу авто. Жду.
Завожу заново: «Service», АКПП в «аварийном режиме» (рядом с передачей одновременно моргают » S » и » * «). остальные ошибки не проявились.
Я на границе Латвии и Белоруссии, сервис ближайший далеко и крайне сомневаюсь, что он работает 2 января. Делать нечего. Пробую «методом тыка» единственное что приходит в голову — раз за разом глушу, жду и заново завожу авто. И о чудо — на 4 или 5 раз все ошибки ушли. В журнале оповещений ГУ пишется : «неисправностей не обнаружено».
Облегченно вздохнул и поехал дальше. По пути до Риги в этот день данная ситуация с АКПП повторилась еще несколько раз. В другие дни с АКПП больше явных проблем не было.
Завожу авто. Завелось с трудом. Нехотя, секунд 30, двигатель поработал на крайне нестабильных оборотах и авто само заглохло. Завожу повторно: обороты «плавают», вентилятор радиатора ОЖ молотит на 100%, загорелся «чек», на дисплее надпись «неисправность двигателя: Отремонтировать авто». Твою же мать …
Прогреваю авто как есть 10 минут. Несколько раз глушу-завожу. Бестолку…
Глушу авто, жду, достаю свежеподаренный ELM327, подключаю, завожу (та же картина), считываю ошибки через Torque Pro :
Попытка стереть ошибки результата не принесла.
Закинул вопрос о поведении авто в соответствующую тему на форуме » c4-sedan.ru «. Разные были версии, в том числе о хреновом бензине. Выезжая из Москвы залил полный бак «95 фора» на «Роснефте». На трассе один раз под Смоленском заправился «95 экто» на «Лукойл» (последние лет 5 пользуюсь только этими 2 сетями заправок). Но вот как раз перед границей с Латвией залил в бак до полного 95-й на какой-то «зеленой» заправке под Верхнедвинском. Стал грешить на бензин. Хотя потом, уже в Риге, еще раз доливал 95 бензин на «Statoil» — крупнейшая сеть заправок в Латвии.
Авто опять с большим трудом, горящим «чеком» и копотью завелось. Минут 20 прогревал и в путь. «Чек» горел до самой границы с Белоруссией. Но авто ехало, в салоне было тепло и котэ невозмутимо лежало на «торпеде», глядя то на меня, то на дорогу.
.
Погуглил в инете:
— ошибка p1336 : или «не считываются показания с датчика положения коленвала» или общая «ошибка зажигания в цилиндрах».
— ошибка p1338 : «ошибка зажигания в цилиндре №2».
— ошибки u**** : ошибки передачи данных по CAN шине (не работающие датчики, замыкание, плохие контакты и др. ).
В общем, кое как, под укорливый взгляд кошки доехали мы до дома. Двигатель периодически ощутимо колбасило. А раньше он у меня обожал 98 бензин. Даже с утра на холодную гремел цепью тише.
На днях отключу Евро4 и ФДВ и поеду к ОД за разъяснениями.
P.S. У других «ситроводов» перешедших на Евро4 таких проблем замечено не было. Похожий симптомы наблюдались на С4 седанах с умирающим ТНВД. Эхххх. Будем посмотреть. Как что выясню — отпишусь.
добавлено:
11.01.2016г. Отдал авто в клубный сервис на диагностику. Лексия считала 15 ошибок двигателя и АКПП. Поставили дигноз «умер ТНВД». Остальное ничего вроде не пострадало. Цена вопроса: 500 руб.
13.01.2016г. в 9:00 отдал авто в ОД «Ирбис». В 12:00 вернули авто с замененным по гарантии ТНВД.
ТНВД умер, да здравствует ТНВД! Не все так радужно!
Да чтоб у тебя ТНВД накрылся! Это, наверное, самое худшее проклятие для дизелиста паджеровода!
Месяц назад погнал я в славный город на Неве, Санкт-Петербург. Поездка выпала как раз на морозы. Спалил было в пути уже пол бака, как заметил, что автомобиль стал странно себя вести. Двигатель то подтупливает, то вообще не реагирует на выжимаемую в пол педаль газа. Потом автомобиль вообще отказался набирать больше 2000 оборотов и ехать больше 100км/ч. Решил, что что-то не так с топливом, хотя пол бака уже слопал. Съехал на заправку BP дозаправил до-полного и дальше поехал. Вроде все нормализовалось, но если бы… Приехал в Питер и заглох в первый раз на светофоре. Потом заглох на следующем… И так при каждом торможении падают обороты и автомобиль глохнет. Посмотрел, в баке опять половина. Нашел ВР и заправил до-полного. Погазовал немного, как уже было ранее, и решил, что проблема исчезла, да не тут-то было. Как только убираешь ногу с педали газа, автомобиль глохнет. Что делать? Спать хотелось ужасно, так как ехал всю ночь, но и напрягала мысль, что с автомобилем что-то не так, а мне ехать еще обратно. По навигатору нашел сервис, оказался сервис Хонда. Тем ребята мне дали контакты Митсубиси сервиса. Это я так, вкратце без подробностей, сколько дизельных сервисов я до этого обзвонил.
Приехал к родненьким… Описал ситуацию, что сами мы не местные, жить нам негде и т.п. Ребята поломались, поломались… Пытались отмазаться, что у них сейчас на эвакуаторе машину привезли, но видать все же сжалились, после нескольких совещаний, то с одним, то со вторым спецов, а потом и вовсе главного менеджера вызвали, забрали машину, а меня отправили на диванчик на второй этаж, в кафешку.
До Москвы я не дотянул, тем более что в пути мне стало известно, что нужно ехать в г.Кимры, Тверской области. Посему дотянул я только до Твери, а там уже 100км. оставалось. Хоть и не много, но я сторонник того, что если тебя рубит в сон, то нужно останавливаться и не гнать коней, а ложится спать. Я не знал, как в морозы автомобиль себя поведет, посему глушить не стал а просто припарковавшись в тихом месте Твери, заблокировал двери, разложил сиденье, залез в спальник и вырубился.
Дальше собственно вопрос в том, что я стал разбираться, что это за зверь такой за 188тыс. На экзисте есть по 100-130тыс., но сбоку мааааааленький такой квадратик и если его открыть, то там написано, что это цена, внимание! ЗА ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ТНВД, т.е. не новый, а бэушный, но восстановленный и отрегулированный на стенде завода производителя. Ну и как всегда понеслось… Интернет, форумы, общение, вопросы-ответы, звонки по сервисам… Прошел почти месяц…
На холодную автомобиль заводится секунд 5-7, потом валит белый дым, пока машина не прогреется. Какое-то время ездишь нормально, но потом автомобиль опять начинает глохнут. Т.е. обороты нужно держать постоянно. В пробке ехать это просто проклятие! Понимаешь, что очень сильно не хватает 3-ей ноги! Одной выжимать сцепление, рукой включать передачи, второй ногой тормозить, чтобы не въехать впереди стоящую машину, а третьей ногой подгазовывать, чтоб не заглохнуть. Кто не в теме, в пробке, или на светофоре решил, что чувак гонщик! Ща будет зеленый, и он с прокрутками на дизеле сорвется и возьмет призовое место!
Такая же беда приключилась и у Руслана ( ZloyRus ). Только у него автомат и автомобиль глохнет сразу же, как включаешь драйв! Он для себя проблему решил следующим образом, увеличил обороты холостого хода, ну хоть чтоб с места трогаться. Мне же нужно было увеличить обороты, чтобы не глохнуть при остановке, так как на ручке я трогаюсь без проблем.
Вот мы два Руслана Паджеровода устроили консилиум, как нам быть с нашими пациентами. Каждый из нас при этом продолжает шелестить Интернет, обзванивать сервисы, периодически заглядывать на авито, экзист и.п. Поехал и я к знакомым Руслана, чтоб подняли обороты. Сказать честно, делать они это не очень хотели. Какая была для этого мотивация не знаю… Предложено было, как и везде, диагностика неисправности 1500р. или 1200 уже не помню, не суть и замена ТНВД 75000р. Схема такая, за 65000 вы отдаете свой неисправный ТНВД, а Вам отдают уже исправный, т.е. восстановленный + 10000 за съем и установку. При этом ни слова, о какой либо гарантии. Ребята может и гуру в дизеле – это может определить только гуру по дизелям, но оборудования для дизеля я у них в боксе не увидел. Прождав какое-то время, один из спецов, все же вышел на улицу к моему больному. Но, тут толи воля судьбы, толи еще какого-либо испытания, то компьютер не видит двигатель, то еще чего-то, но с горем пополам обороты все же подняли, на чем спасибо большое! Цена вопроса 1000р. Педалька стала более живой и был отклик. Нажмешь чуток и есть реакция. Поехал радостный домой.
На следующий день завожусь, а у меня обороты до 3000 поднялись и автомобиль на холостых, не сбавляет. Вот стою тарахчу на 3000… Потом пол дня поездил и обороты упали до 1500. Завелся на следующий день. Обороты 3000 а из глушака валит белым дым. Сказать просто валит, это ничего не сказать, но улица за 10 минут прогрева превратилась в Сайлент Хил! Не хватало только зомби, медленно передвигающихся в этом тумане! Люди бежали бегом с закрытыми носами и покашливая, автомобили притормаживали в этом смоге, чтобы не сбить пешеходов, водители крутили нервно головой, чтоб понять источник, эпицентр этого зла, а мне хотелось убежать домой и сделать вид, что это не я и машина не моя! )))) В итоге, два дня ездил, практически толком не прогревая автомобиль, чтобы не портить и без того нарушенную экологию Москвы.
Из-за высоких оборотов невозможно воткнуть заднюю передачу, приходилось чуток откатиться вперед, чтобы упали обороты, потом втыкать заднюю передачу. Умом конечно понимаю, что чем больше тяну с ремонтом ТНВД, тем хуже поступаю, так как нагрузки передаются другим узлам и агрегатам и в итоге можно попасть на ремонт еще больше. С другой стороны, пообщавшись с кучей сервисов, понимаешь, что 70% этих сервисов – это развод! В чем заключается развод? Каждый, кому звонишь, зазывает в свою обитель, чтобы сделать диагностику. Диагностика заключается к подключению компьютера к мозгам автомобиля, для выявления ошибок. Работы на 5 минут, напрягаться не надо, зарабатываем от 1200р. В принципе не плохо!
Знаете какая самая распространенная работа в сервисах? Вернее кем хотят работать спецы. Диагност! Руки не пачкаешь, подключаешь комп, считываешь ошибки и озвучиваешь диагноз! Мозгов тут казалось бы много не надо. Считал ошибки, заглянул в книжку и узнал, что за черт сидит под номером 43 или 46 и т.п. В таком случае любой имеющий комп для подключения к OBDII может сам себя бесплатно диагностировать. Считал ошибки, заглянул в книжку, сэкономил 1000р.
Вот только не все так просто! Диагност, должен не только выполнять тупую операцию: подключил комп в разъем, соединил дивайс с узлом, считал ошибки, заглянул в книжку и назвал диагноз! Специалист должен знать все, полную картину работы системы и обладать ко всему еще логическим мышлением и как математик складывая формулу вывести знаменатель. Есть ошибка А, есть ошибка Б, есть ошибка С, прямой связи между ошибками нет, но сработали одновременно, нужно разобраться какая зараза поселилась в системе, что в следствии, вызвало ошибки А, В, С, а не так банально, что «А» отвечает за датчик положения зеркала (образно), В – ошибка цепи, С – ошибка лягушки заднего хода и что нужно сразу менять все эти датчики, только вопрос то все равно не решается так. Что вызвало ошибку? А ошибку вызвала крыса, которая перегрызла кабель в определенном месте жгута и просто нужно искать место обрыва, а не кидаться менять все 3 детали. Это я конечно образно, но суть вам ясна!
К чему я это все? К тому, что сервисов очень много, где вам поменяют что угодно. Вот только если специалист ошибся, и заменил не то, что надо, вы поедете покупать следующую запчасть, и так методом тыка, пока реальная причина не будет найдена. Я не хочу, чтобы кто-то учился тыкать за мой счет! Посему перелопатив кучу сервисов, форумов, я уже начал расстраиваться.
Недавно позвонил одному спецу по дизелям. Сказали можно найти его на форуме паджеро4. Нашел ник, но контактов нет. Перелопатил Интернет, нашел контакты, созвонился. Проговорили минут 30. Внятно все по полочкам дает расклады, обосновывает, есть логика… Уже было думал ехать к нему, но наткнулся на целую ветку отрицательных отзывов о его сервисе. Казалось бы происки конкурентов? Не думаю, истории в деталях. Люди сдают машины и потом ждут чуть ли не месяцами пока их починят. Все это время людей кормят обещаниями, что сегодня, завтра приступим, а на самом деле, как люди поставили машины на территории, так они там и стоят. Один парень пишет, проезжаю мимо сервиса, смотрю машина, как стояла, так и стоит, только снегом припорошило. Звонит в сервис, а ему рассказывают, что уже приступили и мастер сейчас по локоть в кишках автомобиля. Обложил матом, приехал забрал машину, потерял 2 недели. И подобных отзывов о халатности к клиентам, автомобилям целая ветвь! Чет как-то перспектива мотаться каждый раз в Мытищи умерла сразу же…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ >>>
Печали пост или как умирает тнвд
Доброго времени суток уважаемые читатели…
В общем топливная делфи, насос умер буквально за неделю, а теперь подробнее о симптомах и всем остальном
В прощлом году начальсь первые проблемы, при сбросе газа и последующем нажатии происходил срыв давления (падало до 10-50 атм), соответственно загорался чек(небольшая утечка топлива), но при сбросе оборотов до 1100-1300 машинка сразу оживала, при чем проблема была сильно связана с температурой, при низких сильнее вырожалось, а при плюсовых могло и вообще не быть…
При поиске причины проверялись форсунки на слив, насос на стружку, подсосы воздуха, электрика☹️ результат был нулевой.
У знакомого брал исправный регулятор давления чтоб исключить и его, все осталось без изменений…
Немного позже получилась ситуация что двигатель крутанули до отсечки (в подробности вдаваться не буду, за рулём в этот момент был не я).
Вы будете смеяться, но после этого проблема ушла (что с чем связано незнаю… Если есть идеи, буду рад услышать), пол года ездил и не знал никаких проблем🙄
Но три недели назад все началось снова, на улице температура от 10 до 30 градусов, а она тупит, дёргается, выдаёт ошибки, значительно увеличился расход топлива, так же с каждым днем становились хуже запуски, стала пропадать тяга, иногда глохла и с большой не охотой заводилась…
Снова проверил форсунки, подкинул другой регулятор, сменил фильтр, проверил тнвд на стружку все в норме…
Но по графикам было хорошо видно медленный подъем давления и его сильное отставание от расчётного давления… Собственно общение с мастерами дизельной топливной подтвердило догадки, насос работает на последнем дыхании🙄☹️
Поиски места для переборки насоса особых результатов не дали, либо дорого и без гарантий, либо не хотят браться ДЕЛФИ как никак 🤣
Рассматривался вариант покупки насоса б/у, но быстро передумал, понимаю что есть качественные детали, но рисковать не хочется
Решился на покупку нового тнвд, да не дёшево, но зато надёжно.
С горем пополам доехал до знакомого мастера, у него ещё раз набрали солярки с обратки для проверки на стружку…
Дальше оставил машину и уехал по своим делам, на след день приехал забирать
Он не стал заводить, сказал сам справлюсь (шутки у него такие, хороший мужик, да и знает свое дело, но любит подкалывать 😁).
Первый запуск был после 5 или 6 прокачек грушей, завелась секунды через 4, немного троила (надо было сбросить адаптацию регулятора давления), минут через 5 стала работать ровнее, через минут 20 поехал домой, правда немного тупила, но за километров 50 все нормализовалось. Теперь заводится машина как и положено, почти сразу, вернулась былая тяга, расход пришёл в норму… Все как и должно быть
Насос заказывал оригинал рено, сразу же заменил топливный фильтр (теперь ездим с делфи)
Так что вот такая грустная история
Старый насос теперь лежит в гараже и ждёт своей очереди на разбор, будет время займусь, может найдется причина проблем…
В остальном проблем с машиной никаких, возит и радует, в ближайшее время в планах замены сайлентблоков на балке, но об этом в другой раз
