Теоретическое уменьшение 1-й скорости вентилятора отопителя
P.S.: Тов. Shinkai спрашивал, можно ли вентилятор печки заставить крутиться в 2 раза медленнее, чем он работает на первой скорости? Отвечаю — можно. Для этого необходимо увеличить сопротивление резистора первой скорости печки. Смотрим схему:
11 — электродвигатель отопителя.
12 — микромотор-редуктор привода заслонки отопителя (в этом случае нас не интересует).
18 — блок допролнительных резисторов электродвигателя вентилятора отопителя. Вот, оно самое!
Итак, допустим выяснили, какой контакт отвечает за 1-ю скорость. Встроенный резистор не трогаем, последовательно ему включаем ещё один. Сопротивлением скорее всего от 3 до 30 Ом, точно сказать не могу, нужно подбирать, добиваясь гарантированного пуска мотора отопителя на первой скорости (из положения «выключен»). Мощность резистора должна быть не менее 25-35 ватт, можно самому намотать толстой нихромовой проволокой (например из нагревательного элемента советской электроплитки, помните — такая открытая спираль). Нужно учитывать и то, что резюк будет греться, но чем мощнее поставим резистор, тем меньше он нагреется. Обязательно
надёжно закрепить резистор. Важно обеспечить хороший контакт в получившихся соединениях. Проводку припаять к его лапам, другие концы обжать, всё делать на разъёмах с изоляционными кембриками или колодками. Скрутки под изоленту в таких случаях (нагрузка приличная) недопустимы.
обороты печки
доброго дня!
подскажите, как уменьшить обороты вентилятора печки 2114 на 1 скорости? гудит громче двигателя))))
заранее спасибо!
Лада 2115 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 21
возьми реостат с печки классики и вставь в цепь
Поставь на первую скорость дополнительный резистор
В разрыв провода на первую скорость подключить
VD-40 спасает мир от постороннего шума!
менял на новый 4 тысяч км назад. да и тогда не так уж и тихо он крутился. от тайоты паходу искать надо и на всю жизнь хватит))
замени моторчик на новый и будет тихо!
вот именно что заменил))))
Можешь опять же воткнуть более мощный резистор, НО моторчик на первой скорости работает практически безшумно, скорее всего у тебя что-то с моторчиком.
Ну и правильно, нечего экономить, а то боком встанет.
Резистор, а если шум не нормальный — ремонт.
мотор новый поставил. дует как сумасшедший))) только вот на первой скорости как бы скинуть чуть обороты.
Увеличь сопротивление на переключалке!) И все будет)
как? сопротивление стоит отдельно в печке.
У тебя как на печке скорость штатно регулируется?)
С большей долей вероятность с помощью переключателя, который меняет сопротивление. Если взять и к одной из позиций перкеключателя припаять сопротивление, то скорость вращения печки упадет за счет уменьшения силы тока.
а как сделать регулировку оборотов на первой скорости как на подсветке приборов? больше-меньше
Метод аналогичный способу 2 по этой ссылке — remontauto-vaz.ru/page/re…ekloochistitelej-vaz-2109 ) Регулируемый резистор)
P.S. По ссылке это концепция, для понимания лучшего, что нужно)
спасибо Кирилл! буду думать как его внедрить и в УАЗку)))
за одно нашёл решение проблемы с подрулевыми. ближний включается с дальним, что не нравится тепловому реле))) 
Уменьшение оборотов штатного отопителя УАЗ быстро и за 100р
Так ли часто вы пользуетесь в УАЗ-е самой быстрой скоростью отопителя? Даже в других автомобилях потребность в использовании самой быстрой скорости обычно минимальна. А в уазке из-за шумности от нее точно нет смысла. После замены мотора отопителя на мотор 90Вт от ГАЗель первая скорость меня устраивала, но постепенно стал думать о том что не хватает еще более низкой скорости. Вариант с сопротивлением от нивы и регулятором калины я отмел т.к. сопротивление по отзывам оказалось не надежным и первая скорость была шумной.
Первая скорость подает напряжение на мотор через резистор, а вторая напрямую. Это видно из схемы:
Резистор первой скорости установлен на кожухе отопителя по левой стороне и к нему как и на схеме приходит с одной стороны на клемму один красный провод. На другую клемму приходит два провода, один из которых уходит на мотор отопителя. Нам нужна клемма к которой приходит два провода. Тот что на мотор трогать не нужно, а откусываю второй чтобы посадить его на добавленный резистор. Вот как будет выглядеть измененная схема:
Теперь первая скорость останется как и раньше, а вторая скорость будет медленнее первой. Но только где же взять резистор? Я купил точно такой же резистор как стоял в уазе, только на 24В.
Почему именно на 24В? А у него очень огромное сопротивление.У 18.3729 9 Ом, а у штатного уазовского СЭ 300 всего 1,5 Ом и стоил он всего 106 рублей! Короче самый дешевый что я только нашел)). Если подключить его как есть мотор даже не будет крутиться. Нужно опытным путем от него взять необходимое количество проволоки чтобы «по вкусу» рассчитать обороты теперь уже первой скорости. Сначала я хотел измерить полученное сопротивление, но не стал т.к. у всех разные моторы и проще подобрать нужный для себя вариант, да и мультиметры есть не у всех.
Нужно сделать в колодке резистора еще одно отверстие для выхода второго сопротивления.Вот что получилось:
И все крепится опять на штатное место.
Испытания показали что в кромешной темноте можно увидеть как немного краснеет добавленный резистор
Но при хорошем освещении даже не заметно что он нагрелся
Проехал так уже больше 1000км, скорости в морозы хватает чтобы окна не потели и было тепло. При работающем двигателе даже не заметно что мотор работает, а тепло идет.
ДО:
Делаем плавную регулировку вентилятора печки
Везде в интернете рассказывают, как поставить 4-х позиционный регулятор от Калины, принцип действия которого заключается в переключении 4-х силовых резисторов разного номинала. Но мы пойдем другим путем — решим вопрос кардинальным образом, применяя современные технологии. Будем делать плавный регулятор оборотов.
В описании к набору написано:
«Регулятор яркости ламп накаливания 12В/50A
Устройство предназначено для регулировки яркости ламп накаливания, работающих от постоянного тока, мощностью до 600Вт (50А). … Предлагаемое устройство можно использовать в качестве регулятора мощности различных нагревателей, работающих от напряжения постоянного тока, например, подогревателей автомобильных сидений или двигателей. Устройство можно использовать для регулирования оборотов мощных двигателей постоянного тока. Применение современной элементной базы позволило повысить КПД регулятора до 99 % и максимально уменьшить габариты устройства.»
Вентилятор печки потребляет до 6 ампер, соответственно, данный регулятор подойдет.
Будем собирать и смотреть. Продолжение следует…
UPD. В комментариях к набору обнаружил следующий диалог:
Евгений58 17.11.2016 04:16
Здравствуйте. Подключил этот регулятор к электромотору печки, добавив при этом диод между выводами мотора. Мотор при работе постоянно пищит, можно ли в этой схеме увеличить частоту ШИМ за диапазон слышимости? Как это сделать?
+1 Советник 17.11.2016 10:11
Замените конденсаторы С2 и С4 на номинал 2,2нФ и 22нФ соответственно, пищать перестанет.
Если будет пищать, знаю что делать.
Продолжение 24.09.2017
Теперь задача сверстать все это на автомобиль.
Электрическая схема подключения вентилятора печки классики всем известна
Принцип ее в том, что с питания (желто-черного провода) с помощью трехпозиционного переключателя напряжение подается либо напрямую на мотор (в первом положении выключателя), либо через шунтирующее сопротивление (второе положение выключателя) — половинная скорость.
Я решил сохранить выбор вариантов следующим образом:
Первое положение переключателя — подача напряжения на двигатель через шунт, как и было раньше — фиксированная половинная скорость.
Второе положение переключателя — подача напряжения через схему плавной регулировки.
Однако, посмотрев на схему подключения регулировки, становится понятно, что напряжение на двигатель должно подаваться с точек 2 и 3, а с контактом GND у двигателя не будет прямого контакта, только через транзистор VT1 схемы плавного управления.
Поэтому сохранить управление через плюсовой провод не удастся, придется переделать трехпозиционный переключатель на минусовой провод. Схема получилась следующая:
Данную схему легче понять, читая наоборот, начиная от массы, и двигаясь по направлению к плюсовому проводу. Ток от выключателя пойдет либо по коричневому проводу, либо по серому.
Для чего нужен шунтирующий диод? — при прекращении импульса ШИМ с устройства питания индуктивная нагрузка (двигатель) создает обратный всплеск напряжения, который вредным образом воздействует на транзистор. Что и было проверено экспериментально: и с диодом, и без диода каких-либо существенных изменений в поведении двигателя не обнаружено, но с диодом транзистор был холодным. Как только отключал диод — транзистор сразу же начинал безбожно греться.
Следующий нюанс — частота управления ШИМ — 500 Гц — это звуковая частота, поэтому двигатель издавал писк. Чтобы писка не было, нужно, как уже было замечено, сдвинуть частоту ШИМ за предел слышимости — 20 000 Гц. Для этого заменил конденсаторы C2 и C4 на 2,2нФ и 22нФ соответственно. Писк исчез практически полностью. Но! Стал снова греться транзистор, хотя не так сильно, как без диода. Легко предположить вероятную причину: диод не рассчитан на частоту 20 кГц, он медленный, не успевает закрываться, и пропускает обратный импульс. Китайский диод на 10А 1000В.
Нужно заменить на высокочастотный (диод Шоттки или ультрафаст КД213).
Итак, заменил диод на КД213, однако транзистор все равно греется. Путем общения на форумах было выяснено, что при повышении частоты за 20 кГц резко падает КПД данного регулятора, транзистор не успевает открываться и закрываться полностью, поэтому работает не в ключевом режиме.
Понизил частоту до 10 Гц — эта частота находится тоже за пределами слышимости. Для этого увеличил номиналы конденсаторов С2 и С4 на 22нФ и 2,2мкФ соответственно. Теперь транзистор холодный и вентилятор тоже работает отлично.
Была еще одна особенность. Регулировка вентилятора работала не на всем диапазоне поворота потенциометра, а только где-то на участке 15% от его полного оборота. Поэтому был куплен переменный резистор на 10 кОм вместо 50 кОм, был вынесен за пределы печатной платы, и к каждой из боковых ножек временно припаяно по переменному резистору на 50 кОм. После установки на автомобиль были экспериментальным путем подобраны величины этих боковых резисторов таким образом, чтобы при минимуме главного потенциометра вентилятор обдувал едва-едва, а на максимуме — в полную силу.
После чего резисторы R1 и R3 были выпаяны и заменены на другие с параметрами, соответствующими найденным величинам.
Итоговый результат можно наблюдать на видео.
ВЫВОДЫ:
1. Справедливости ради надо сказать, что при минимальных регулировках обдува существующая система не дает заметного эффекта. Просто движение автомобиля без работы вентилятора дает больший обдув, чем работающий вентилятор на минимальных оборотах. Это связано с низкой эффективностью лопастного вентилятора. У всех современных автомобилей используется центробежный вентилятор (улитка), который при более бесшумной работе обеспечивает гораздо более сильный поток воздуха.
Поэтому корпус собранного регулятора я добавил пару подстроечных резисторов по 10 кОм, и величины были подобраны так, чтобы при минимальном положении регулятора обдув все-таки обеспечивался заметный. При максимальном положении — максимальный. А между ними, соответственно, свобода плавной регулировки.
2. Для совсем эффективной работы нужно подходить еще более коренным образом — менять конструкцию самой печки — лопастной вентилятор менять на улитку, с перепроектированием корпуса печки. Где-то на драйве были примеры такой переделки.
3. Еще хотелось бы добавить светодиодную индикацию (полоску) вокруг ручки регулятора, чтобы видеть уровень обдува визуально, т.к. проверять поток воздуха рукой не всегда удобно.
4. Электросхема классики такова, что вентилятор печки работает вне зависимости от того, включено ли зажигание. Т.е. теоретически возможно забыть выключить вентилятор, работающий на минимальных оборотах, и уйти, а утром придти и обнаружить посаженный аккумулятор. Поэтому нужно забор напряжения питания вентилятора переделать — брать с клеммы после замка зажигания, как у нормальных современных автомобилей. Для чего вентилятор сделан независимо от зажигания, непонятно. Ведь при выключенном двигателе обдув обеспечивает горячий воздух в течение минуты — не более, далее становится холодным.
Как уменьшить обороты печки
Плавная регулировка. Если после слова ШИМ становится грустно :), тогда обратитесь к Кинескопу, он такие штуки делает http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=58588. Может и слишком сложное, зато готовое устройство.
А со ступенчатой регулировкой все проще. Сопротивление подойдет любое, но именно от печки. Оно заточено под большую рассеиваемую мощность, отсюда такая конструкция. Надо учитывать и то, где оно стоит, т.к. греется оно нехило. В Патриоте, например, оно установлено в центальном воздуховоде, прямо сразу после вентилятора.
Выглядит так:
http://www.3160.ru/index.php?productID=7097
http://www.3160.ru/index.php?productID=5646
http://wwwboards.auto.ru/gaz/1062740.html
http://www.vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?p=418431&sid=ab1a0ab3b86c52232983a87278f41eb5
http://www.forum2107.info/showthread.php?p=203668
Всем привет! 😀 Кто может подсказать, каким образом можно уменьшить обороты штатной печки на Хантере (обычная, не НАМИшная), с целью избавиться от средневекового шума, ею издаваемого? :rolleyes: Понятно, что нужно подбирать добавочное сопротивление, только с электротехникой у меня отношения сложные, может кто из практиков или наших Гуру подскажет, какое сопротивление поставить? :confused: Вообще, хотелось бы рассмотреть два варианта- либо 3-х позиционный переключатель (скорость типа- слабо-средне-сильно), либо какая-то плавная регулировка. Кто в курсе?:roll:
Есть такая штука регулятор освещения панели приборов КАМАЗ.
Я его поставил, примо на панель закрепил. Ставил на провод первой скорости. Вторая работает штатно.
Затраты не соизмеримо малы по сравнению с получаемым удовольствием. 😀
Еще, обратите внимание на
. Ставил на провод первой скорости. Вторая работает штатно.
Т.е. ЕЖИК специально или нет, но ограничил ток через этот потенцометр. Это может оказаться важным.
Лет пять стоит потенциометр на 50ват на 4,7 ома, обороты почти от нуля до максимума, сейчас пришпандырил от холодильника термо реле, так что теперь и само включается и выключаеться в зависимости какую температуру выставишь до +30 градусов. продают в промэлектронике. Другу такое же год назад поставил, доволен.
Перед тем, как это делать, поинтересуйтесь суммарной мощностью всех ламп подсветки приборов. Такая штука и в Патриоте есть. Только к достаточно мощному вентилятору печки (около 200 Вт, http://www.electrovent.ru/vc-400.htm ) она никаким боком не подойдет.
я очень удивлюсь, если в Патре больше 60вт моторчик. Просто по опыту знаю, что 40вт с крыльчаткой хватает маленькое торнадо устроить )))
Завтра попробую измерить ток потребления в живую 😉
Завтра попробую измерить ток потребления в живую 😉
http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm не плохо работают.http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=343192
А лучше поставить девайс от Кинескопа.
http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm не плохо работают.http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=343192
Вобщем, ребята, ничего не вышло. ( Вроде делал все по схеме, а по итогу мой ШИМ сделал-таки пщщщщщщщщ. Кайфово задымился,:D я даже прикурил от него, почесал репу, и пошел писать вам отчет. Причем задымился он даже без нагрузки. т.е. на холостом ходу, значит чего-то не то я там напаял.:rolleyes: Прийдется всетаки искать гдето резистор, как у Полуночника..Отсутствие результата- тоже результат!:D
Вы диод раком поставили похоже :):):)
Спасибо, завтра попробую перепаять.:D А R2 есть, он с другой стороны платы, с этой у него только контакты. ПС- теперь при слове ШИМ мне становится весело!:D
День добрый.Полевик скорее всего тоже вылетел,блин,мне надо было сразу посоветовать комплект по 2 ссылке,не надо ничего переделывать и он 12/24в,я его испытывал без переделок-очень хорошо работает,и исполнение платы куда лучше.
