Доработки прицепа МЗСА 817703 под OFF Road
В прошлом году я стал счастливым обладателем прицема МЗСА 817703 с габаритными размерами кузова 2,7*1,5 метра.
Прицеп изначально покупал для перевозки квадрика, взял самый простой бортовой прицеп.
Ну и понеслось, сначала установил стеклопластиковую крышку, опорное колесо Al-CO, сзади установлены опорные стойки, внутри прицепа установил множество рымов для крепления груза.
В принципе прицеп всем устраивал, не хватало только клиренса, при полной загрузке и буксировки Нивой на 29 колесах, зад прицепа того гляди и цеплялся за дорогу, при проезде по пересеченной местности.
Загорелся желанием установить большие колеса с разболтовкой диска 5*139,7. Это решало сразу две задачи, увеличение клиренса и устойчивости прицепа, а так же унифицированное запасное колесо, как на машине-тягаче.
Сначала приобрел колеса, диски купил КиК Ангара черного цвета, резину МТ той же марки, что и на Ниве Crossleader, только размер чуть меньше 215/75 15.
Хотел поставить колеса через проставки с переходной разболтовкой, но от этой идеи отказался, хорошие проставки стоят порядка 6000-7000 за пару, да и надежности особой нет. Решил заказать балку со ступицами KNOTT 5*139,7. Она обошлась мне немного дороже проставок, 8900 рублей. Заказывал в магазине «Шоп-Танко» у нас в Нижнем Новгороде, изготовили примерно за 5 дней.
Так же прикупил у них увеличенные крылья, они закрыты со стороны бортов дополнительной косынкой, брызговики отлично подошли от Нивы.
Доработки прицепа МЗСА 817712.001-05
Сразу сходу скажу, что не советую обращаться в Дерби, которые являются дилером в Иваново. Лучше съездить во Владимир. В ивановской организации работают раздолбаи вкупе с таким же директором, который ни один вопрос не решил. Причем слово раздолбаи — самое мягкое, что смог подобрать. Меня они подвели минимум трижды и из-за них случилась куча дополнительных трат в последствии. Менеджеры НИ РАЗУ не перезвонили после того, как прицеп был уже оплачен, всегда приходилось звонить самому, когда все обещанные сроки выходили. Теперь к делу
Кузов имеет внутренние размеры 3119х1511. То есть на все случаи жизни. Перевезти можно любой листовой материал плашмя. И пиломатериал длиной 6м, потому что прицеп имеет длину 4.5м, то есть можно сложить по центру стопочкой прямо к дышлу привязать и сохранить при этом развесовку прицепа. Последнее пока опробовать не довелось.
Теперь о доработках. Так как прицеп мягко говоря большой, поэтому и грузить его хоть иногда, но все же будут по полной. Самой первой, еще до приобретения прицепа, это покупка колес. МЗСА допускает покупку без колес, при этом возвращают 3 рубля. Так же 3 рубля у них стоит запаска. Итого 6 рублей.
Купил три всесезонные грузовые шины кама и штампованные диски от жигулей. В общей сложности с шиномонтажем переплатил тысячи 2 где то. Думаю оно того стоит. Шины с более высоким бортом, большей грузоподъемностью и смотрятся лучше. Если последнее вообще применимо к прицепу ))) Как потом сказали менеджеры, то клиенты тоже обращали на это внимание, пока прицеп стоял у них в ангаре.
Затем, еще до первой поездки рекомендую продумать крепление провода к дышлу. Я сделал надежно — синей изолентой! Нужно это потому, что провод елозит по внутренней части дышла, а край там даже не обработан. В моем случае еще и провод низко висел. Сначала его прихватил стяжками, но выяснилось, что провод все равно елозит по краю, поэтом решил этот вопрос так радикально.
Далее на этой же фотке супер мега противоугонное устройство в виде замочка ))) Штатный замочек стоит тысячу что ли. Невменяемые деньги за то авно. Плюсом, судя по отзывам, постоянно забивается грязью, закисает и тд. Внешний замочек как-то попроще. Ставится очень просто — сверлим отверстие в язычке, контролируя, чтобы опилки не сыпались внутрь механизма. И собственно все. Менеджеры тут опять оценили идею и видимо взяли на заметку. Хотя опять же, что за дерьмоменеджеры, которые даже не слышали о такой альтентиве, которую уже в интернете обсосали и даже на ютюб выложили. Кто такие Арива они тоже не слыхивали. Арива кстати мне несколько раз перезванивали, потому что я им всего лишь ОДНО письмо на емейл отправил с вопросом. Вот они реально классные ребята. Жалею, что тогда времени не хватало — лучше бы у них прицеп заказал, с доставкой транспортной компанией.
И последнее, что касается замкового устройства. Резиновая шляпа. Прихватил стяжками, чтобы не съезжала. Лучше резиной по бамперу чиркнуть, нежели стальной каемкой. Стоит 300ру. И оно того стоит.
И доработка касаемо самого фаркопа. Дилер прикрутил розетку на крайнюю гайку и при этом у меня пропала возможность прикрутить цепь — тупо розетка перекрывала доступ к петле. Перекрутил на вторую гайку под бампер. Розетку наклонил чуть назад, чтобы вода не собиралась и внутренности обильно залил ВДшкой.
Это уже следующая доработка. Открываем борт и что мы видим? Нет, мы видим не этот утопленный в фанеру винт. Мы видим торчащую гайку с куском резьбы! На откидном борту этих шипов кажется 8, что сводит на нет возможность просто затолкнуть предмет в кузов. Его надо аккуратно перенести через эти ерши и только потом двигать по кузову. То же самое касается и переднего борта. Премию нужно дать производителю за такое решение
Теперь про то, что делать, если у тебя высокая машина. На фото штатное положение. Нужно либо покупать специальную штуку, под названием регулятор высоты дышла, и новое замковое устройство (цена вопроса пара-тройка) тысяч. Либо поступить, как делают многие — переставить ось под рессору и перевесить крылья пониже. Заранее нужно купить вот такой резиновый буфер от классики 21012904230 или что-то подобное. Старый вынимается, новый смазывается и вставляется рукой. На фото у меня в штатном положении. Но на сиде понадобилось переставлять — прицеп хвостом слишком смотрел вниз. Делал это так. Прицепил к машине, расслабил болты колес, под рессору поддомкратил, подставил под задний борт стойку. С другой стороны так же. В итоге прицеп вывешен. А дальше нужны только балонник и два ключа на 19. И дрель. Откручиваем, переворачиваем ось (там отверстие под клепку рессоры). В самой оси рекомендую просверлить пару отверстий по краям, для стока воды, потому что труба внутри можно сказать герметичная. Вода затечет через штатные отверстия, а вытечь уже некуда. Собираем аналогично тому, как разбирали. Хода амортизатора хватает, чтобы достать до более низкой точки. Не забываем затягивать равномерно все 4 гайки стремянки. Через 1000км проверяем затяжку.
Все, обязательные доработки закончились, переходим к необязательным, но рекомендуемым. В первую очередь это штатные фонари. Конкретное гуано. Настолько гуано, что за пару поездок у меня поплавило провода в плафоне. А почему? Да потому что их под лампочку положили. В самом фонаре нет даже отражателя. Поэтому рекомендую сразу несколько доработок. Для тех, кто не хочет ничего делать, то хотя бы открутить два шурупа и посмотреть, чтобы провода были по человечески уложены. Остальные либо металлизированный скотч клеют на черный корпус, либо из куска жести мостырят отражатель. Станет намного ярче светить фонарь. Еще одна доработка — просверлить хотя бы одно дренажное отверстие внизу и желательно посадить стекло на герметик, но не обязательно.
Я, как видите пошел другим путем. Срезал центральную перегородку и сделал светодиодный фонарь. Светит ярко, при долгом включении не перегревается. Клеммы стандартные, то есть в любой момент можно снять колхоз и поставить другой фонарь. Так же земля прицепа теперь прикручена внутри фонаря (под платой). Раньше она была снаружи и прижималась винтом крепления фонаря. То есть масса прижималась винтом кузову, а с другой стороны затягивалась гайкой через пластик. Какая прелесть — любой электрик заулыбается ))) На фото видно дренажное отверстие. Сама плата со всех сторон покрыта несколькими слоями акрила. Прицеп проехал порядка 2 тысяч с этими фонарями. Из строя сразу вышел только один светодиод с самого начала — повредил, когда со светодиодной ленты отпаивал. Видно трещинку в заливке кристалла, поэтому он иногда помаргивать начинает.
Светорассеиватель не очень подходит для светодиодов, но все же. Так как фоткать и жать на тормоз одновременно не получается, то для примера яркости — горящие габарит и поворот. Стоп-сигнал еще большей яркости будет, потому что там светодиодов 40 против 30 у поворотника и больший ток у светодиодов. Стоп-сигнал примерно 6Вт, а поворот — 4Вт, что, учитывая эффективность светодиодов, ярче штатной лампы существенно даже при наличии отражателя. На улице солнечная погода и для сравнения, как выглядит яркость габаритов машины при съемке в тех же условиях. Очень близко, при том что габариты у нас отнюдь не блеклые
Это очень рекомендую для тех, кто передвигается в темно время суток. Купил ГОСТовскую светоотражающую ленту. Заказывал в интернете. Был соблазн купить на алиэкспресс, но отзывы непонятные, а работать лента будет в агрессивных условиях. Решил не экономить. Сейчас не вспомню метраж, но скорее всего 5 метров купил. Распустил на две полоски и вклеил в углубления борта. В этом месте они не закидываются грязью и крайне сложно их зацепить и повредить. Напомню, на улице яркое солнце, а фотографирую на телефон с его то хилой вспышкой. Однако даже так видно, насколько хорошо отражает и под какими острыми углами
И последняя доработка. Это как раз одна из медвежьих услуг ДЕРБИ. Заказывал у них евро тент, много раз повторял, что нужно как на Газели, чтобы удобно зачехлять и расчехлять тент было. У менеджеров уточнял, что тент должен закрывать половину борта прицепа. Готов был отдать соответствующие деньги. В штате идет веревка, которая цепляется за грибки. На моем прицепе они тоже есть. В итоге мне тент дали обычный… Потом отдал им на переделку. Думал подпилят каркас на сколько то сантиметров, сделают как договаривались или переделают полностью. Но нет. Сделали тупо вместо штатных дыр — горизонтальные. Ведь именно так на Газели. Директор, увидев мою физиономию, просто тихо испарился. Вот так там решают проблемы — никак. В итоге я в эту шарагу больше ни ногой. Через год сам поставил поворотные петли на оцинкованные винты. Конечно подольше расчехлять, зато не обязательно трос просовывать
Еще. Когда покупал, там были прицепы курганские. По картинкам и видеообзорам вроде не велика разница. Но когда покупал и пощупал оба прицепа, то понимаешь, что МЗСАшные реально долго проживут, а остальные — не факт. Правда и по весу и по цене они превосходят конкурентов существенно. Я решил переплатить именно за МЗСА.
Еще три доработки ждут прицеп:
1. Установка фанеры или оргалита на передний борт, чтобы тент не пыталось задуть внутрь прицепа при движении.
2. На самом полу какие-то непонятные саморезы вкручены, которые торчат и царапаются — нужно их заменить.
3. Установить петли в пол, для крепления груза. Каждый раз проблема что-то закрепить стяжками
МЗСА — полное обновление
Всем знакома ситуация с прицепами МЗСА после года владения — они становятся до боли черными, неопрятными, ужасными на вид. Особенно это видно после мойки. Соль делает свое дело и если вовремя и регулярно не мыть прицеп, то из новенького:
он становится таким:
В целом это ни как не сказывается на надежности, слой цинка достаточно толстый, и в таком состоянии можно ездить еще лет 20.
Но все же в один прекрасный день решил заняться прицепом полностью.
План:
1) Полная разборка
2) Полимерка бортов
3) Покраска рамы
4) Замена фанеры на новую 18мм
5) Что-то придумать с дышлом (гремит в месте соединения с рамой, на пальцах)
6) Замена Замкового устройства
7) Исправить кривизну
На этом этапе рама была разобрана не полностью, т.к. пока полимерятся борта, пока суть да дело, прицеп был еще нужен:
2. Полимерка бортов
Перед полимеркой убрал с ботов эту «ржавчину», шелуху, или как там ее правильно. В общем прошелся шкуркой на 120-180 по всем бортам.
Процедура недорогая, 1700 руб за все! борта + 300р за столбики. Краска металлик)) В той полимерке где красил цена на металлик и обычную краску одинаковая, в других сразу в два раза дороже (типа это же металлик). Покрасил в темно серый, самый темный, но по факту он выглядит достаточно светлым, а на шаблонах выглядел почти черным.
Забегая вперед скажу что хотел раму и дышло тоже полимерить, но рама помещается не во все камеры (рама 3,5х1,5м), там где помещалась было дорого. Поэтому просто покрасил сам.
Раму красил полимерно-битумным антикором Кордон.
Цена рублей 350 за банку.
Красил кисточкой. Он очень густой, разогрел на газовой плитке до жидкого состояния, чуть развел растворителем и красил. Но он все равно такой густой, что кисточка моментально забивается и в труднодоступные места не везде и залезет. Сильнее разбавлять не стал чтобы не был жидким как вода. Консистенция получилась густая но красить можно.
Дышло антигравием (в баллончиках). Хотя было бы лучше заполимерить, будет надежней и это не дорого, у меня так получилось что не было времени отдавать на полимерку, в машину дышло не входит, а заморачиваться с перевозкой было некогда.
Время покажет как поведет себя антигравий на цинковом дышле, отлетит — перекрасим, нет — ну и хорошо)
В тот же день покраски в городе разыгралась нешуточная непогода — ломало деревья, страшный ливень, возможен был град, в общем — машину в гараж, прицеп — на улицу. Благо вся краска уже схватилась, и к утру ничего не смыло) Утром был сразу виден результат — дождь уже не впитывается в поверхность металла, а просто скатывается.
4. Замена фанеры на новую 18мм
На стандартной фанере 9мм прицеп был очень хлипким. Плюс с учетом того что прикручена она была на простые саморезы — жесткости никакой. Выбирал между 15мм, 18мм и 21мм. 21 — это достаточно уже прям толстая (вес тоже немаловажен). 15 — показалось мало. Цена тоже немаловажный фактор. Сначала думал брать обычную влагостойкую ФСФ, затем покрасить. Но учетом затрат на краску, покраску и прочих соображений соображений выбрал 18мм ламинированную (верх — сетка, низ — гладкая).
Взял два листа: 3х1,5м + 1,22х2,44м
5. Что-то придумать с дышлом
Давно мучила проблема с дышлом — гремит в месте соединения с рамой. Думал переделать на сайлент-блоки, друг посоветовал на подшипники. Думал долго. Все эти процедуры связаны со сваркой, кардинальной переделкой этого места. А как понял по отзывам и обзорам — как только начинаешь варить раму — в этом месте он обязательно будет ржаветь, что бы с ним не делали. Поэтому не хотел нарушать слой цинка. В общем сделал так:
Взял болт 18мм толщиной (это диаметр отверстия в дышле). Взял самый длинный, т.к. в том месте где резьба он чуть тоньше, на 0,5мм, но люфт — это уже нехорошо. Но по факту оказалось можно было брать пороче, пришлось ставить много шайб. В общем конструкция такая — у рамы свисают две проушины, в которые вставляется родной палец для крепления дышла. В зазор между дышлом и проушиной сделал из подручных средств пластика и стамески шайбы, именно пластиковые. Плюс добавил туда еще гладкую металлическую. Обильно смазал специальной смазкой пластиковые шайбы в месте соприкосновения с металлической. Собрал эту конструкцию. Затянул от души. Максимально сильно. Так, чтобы не было никаких люфтов. За счет пластика и смазки дышло достаточно легко опускается и поднимается (в режиме самосвала). А за счет сильной затяжки болтов нет никакого люфта. Раскладываю его достаточно редко, поэтому надеюсь «ресурса» пластика хватит на долго. Стратегия такая — как только появился намек на люфт просто еще сильнее стягиваем болт и если нужно меняем шайбы. По крайне мере сейчас там уже ничего не болтается самовольно.
6. Замена Замкового устройства
Фото нет, просто поменял на такое же новое (артикул 1367026).
Появился люфт в старом. Индикатор уже был ни минусе давно.
7. Исправить кривизну
После покупки после нескольких поездок стал винтом. Как почитал для данной конфигурации прицепа это не новость. Что что делает для усиления. Я рассматривал разные вариант для устранения. Думал усиливать раму как то по разному. В итоге все способы приводят к варке рамы. А варить очень не хотел. Цена вопрос на металл тоже получается не целесообразной. Поэтому решил просто его распереть, собрать в ровном состоянии, теперь уже более прочно прикрутить фанеру (уже более толстую). И далее по факту. После всех процедур кривизна диагональная осталась, но уже буквально чуть чуть. До всех работ было прям адски сильно.
+ почистил петли и покрасил
Итоги:
Прицеп стал очень очень жесткий на кручение. Не сравнимо с тем как было. Вода теперь не страшна. Моется в разы лучше. Почти как моешь машину.
Фотки везде из разных мест, т.к. процесс переделки растянулся на 2 месяца, пока искал детали, запчасти, фанеру, что где как покрасить, читал форумы и отзывы. Делал по вечерам и когда было время. И одновременно пользовался) поэтому то тут то там.
Эксплуатация и доработки прицепа МЗСА 817715
Всем привет! Переношу запись из сообщества, потому как, сам еле нашел данную запись!
Эксплуатирую данный прицеп с 2009 года. Хотя прицепы марки МЗСА ругают за качество, за это время сложилось о нем сложилось хорошее мнение! За 8 лет использования он меня ни разу не подвел.
Зимой использую его для перевозки снегохода, а летом на рыбалку таскаю лодку ПВХ с мотором, и всякий шмурдяк.
Для этого на борта прицепов сделал вставные балки.
Отдельно есть прицеп SEA MARINE для транспортировки гидроцикла.
Но бывало когда ездили большой компанией на отдых, а фаркоп только у меня и надо везти сразу всё, вот тогда и пришла мне идея оборудовать прицеп под перевозку и лодки и гидроцикла, и еще много чего. Вот, что из этого вышло. В передней половине кузова болтами крепится упор, чтобы гидрик не шагнул вперед при торможении, а от середины к задней части по двум сторонам также болтами закрепляются подольные балки.
Ну а для устойчивости прицепа в отцепленном состоянии, сконструировал упор, который на стоянке опускается на землю, в транспортировочном положении складывается и фиксируется шплинтом.
В общем и целом прицеп доработан как надо и радует своего хозяина.
Всем мира и добра!
