проект «УАЗБУКА»: Буханка
Усиление кузова
Итак, после снятия обшивок и демонтажа шумоизоляции усиливаем кузовные панели приваркой ребер жесткости. (Многие УАЗоводы были не в восторге от качества заводской сварки. Всем новоиспеченным владельцам Буханок настоятельно советуем снять обшивку и посмотреть на качество сварки)
Два этапа. Боковые панели и переход к потолку увеличиваем жесткость пластинами, а на полу заменяем в каркасе деревянные заводские брусочки металлическим профилем 40х20мм. Все крепим сваркой.
Заготавливаем 60шт пластин 2мм толщиной в виде равностороннего треугольника.
Привариваем везде где на наш взгляд требуется усиление.
Всего приварили 52шт. Перегоняя машину по территории заметили, что кузов перестал «дышать».
До проварки бывало даже отщелкивался замок боковой двери. После перестал.
Хотя это так же частично материал отдельной статьи по регулировке дверей.
Не забываем защищать от брызг несгораемым материалом
В зоне задних дверей потребуется демонтаж разьема правой задней фары и вынуть жгут проводов освободив и правый и левый верхние углы. Там проводка очень близко к местам сварки. Не забываем вынуть резиновые проходные колечки.
Размечаем, нарезаем и красим профиль (Ведь сторону обращенную к полу покрасить после приварки не получится).
Размеры белым маркером в миллиметрах. Вот список: Профиль 40х20мм 650мм-1шт, 430-2, 380-1, 355-2, 525-1, 990-2, 400-1, 910-1, 140-1, 360-1.
Профиль 20х20мм длина 165мм на порожке салонной двери заменяет левый брусочек (слева если смотреть внутрь машины). Нам было удобнее вначале демфировать виброизолом, а затем уже приваривать профиль. Отдельная статья по тепло/шумо/вибро изоляции уже готовится.
Профиль порожка салонной двери. Слева профиль 20х20мм.
Середина кузова. 2шт по 990мм. Слева впереди на фото размер 400мм.
Правый задний угол.
Уголки нам стоили 1000руб, профиль 500руб.
Времени ушло 2 человека/2 дня включая сторонние работы в виде покраски, нарубки уголков, сварки и частичного дополнительного демонтажа.
Усиление кузова буханки
Поделюсь своей работой по усилению кузова. Пытаюсь избавиться от сверчков. В верхних углах задних дверей заметил надрывы металла, эти же двери на диагоналях сильно гуляют, хотя никогда и не открывались на ходу.
Держите фото:
Обратился на ближайший рынок, в отдел, где занимаются гибкой и резкой металла. За 60 косынок с материалом и работами объявили 3800р., да еще из 0,7мм листа. Расхотелось. В итоге, на задворках гаража был найден лист металла от старой воротины. С временными затратами в примерно 40 минут и полтора отрезного диска, было нарезано 80 косынок. В реале на кузов ушло 67. Пошел прикидывать…
Наблюдая интернетных обозревателей, думал, что меня «отменное» качество сварки кузова пощадит и обойдет большей частью стороной. Увы! Сравниваем сопряжение кузовных деталей на водительской стойке:
А теперь на пассажирской:
А теперь варим, попутно принимаем душ из жидкого металла. Самое приятное в работе сварщика )))
На некоторых этапах фото не делал, но для передних дверей и боковой, вварил профиля для усиления дверного проёма.
Следующий этап, это каркас усиления для задней части кузова. Он же полки и ниши, под компрессор, АКБ и остальную мелочевку.
УАЗ 3962 2003, двигатель бензиновый 2.9 л., 89 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 16
Нет, алюминий точно не подойдёт. Сильно пластичен. Заклёпки разобьёт, а много их там не поставить. Прямой контакт стали и алюминия тоже не хорошо, коррозия пойдёт.
Как думаете, а если усилить теже места только с помощью аллюминиевых пластин и заклепок, будет толк?
металл скольки мм?пол не обязательно делать?
Под полом проходят ребра жёсткости из профиля, а мои новые вертикальные стойки попадают прям на них. Не просто к листу на полу приварено.
Кстати, в данном случае, возможно сказывается не только изначальная утилитарность авто, а еще и советская школа конструирования грузовых автомобилей. И, в особенности, полноприводных. У нашей техники, рама всегда проектировалась подвижной, когда не хватало хода подвески, начинала играть рама. А, к примеру, американская школа полного привода шла по пути увеличения хода подвески, либо вообще соединения готовых мостов с готовыми кпп и двигателями. М35 по неровностям едет как кирпич)). Я к чему. В конструкциях с играющей рамой, очень большое значение имеют подушки и их податливость. Они должны максимально возможно развязывать раму и кузов. Возможно, на это тоже стоит обратить внимание.
Полностью согласен. Всегда этот момент заставлял задуматься. С головастиками понятно, а как же наш, цельнометаллический? Получается его всегда будет рвать, наша рама достаточно гибкая. Потому, перегородка как раз может играть отрицательную роль при скручиваниях. Но это не точно…
Перегородка это тоже, видимо, результат допущений и компромиссов. Мне кажется, без нее кузов сложиться и не разложиться еще быстрее. Плюс она некий элемент безопасности при боковом ударе. И если брать современные автобусы, то она есть во всех. А еще, у современных автобусов довольно жесткие бока, но не жесткий пол и крыша. Получается, они как-то рассчитывают их так, что в кривом состоянии, пол и крыша не мешают кузову гнуться, а в нормальном состоянии, все возвращается на место. Кстати, у меня на сарае так же. Если его вывесить, задний проем будет кривой. Но не боковые проемы дверей и проемы под заднее остекление.
Полностью согласен. Всегда этот момент заставлял задуматься. С головастиками понятно, а как же наш, цельнометаллический? Получается его всегда будет рвать, наша рама достаточно гибкая. Потому, перегородка как раз может играть отрицательную роль при скручиваниях. Но это не точно…
А вот американская Буханка, сделана почти как наша)) и кстати, без перегородки, в отличие от европейцев
Усиление кузова
Эту статью можно прочитать на Уазбуке
Уголки нам стоили 1000руб, профиль 500руб. Времени ушло 2 человека/2 дня включая сторонние работы в виде покраски, нарубки уголков, сварки и частичного дополнительного демонтажа.
УАЗ 2206 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 25
как аккуратно у тебя оторван паролон
бывает стоишь на уклоне, и пассажирская дверь боковая задевает
да как сказать?разваливаться!просто жёсткости кузова нет, двери на распашку
вообще усиливать лучше сразу после покупки даже новой буханки, чтоб даже предпосылок не было.ведь не секрет, что (может из-за экономии)качество заводских сварных швов оставляет желать лучшего, да и вообще жесткость кузова такой большой машины не продумана.завод даже сам не скрывает
как ещё можно усилить задние двери?кроме как проф трубы, не подскажите?сварщик я начинающий, так что, пока дугу поймаю)))))двери задние как в сказке у бабы яги в избушке!бывало чуть людей не растерял!
Вероятно сами двери то не причем. Обваривайте косынками проем вокруг двери. Но лучше проварить полностью весь салон. По сварке элктродом посоветую зачищать места сварки перед таковой. Будет легче
у меня ресантушка 160к, пробывал подварить задние двери, бывало, прожигает!
приветствую!а сварочные работы, инверторной сваркой делал?или чем?
Да. Хорошим инвертором
всё правильно сделал. ТЕПЕРЬ НАДО ОКНА ЗАМЕНИТЬ НА СДВИЖНЫЕ, что бы вода не проникала под обшивку внутрь салона. на 4 фотке смотрю железка маленького окна не приварена — так же, как на моём было. это у них норма!
всё правильно сделал, у меня после проварки салона и дверей классно стало, а те которые ленятся проваривать на ходу почти все двери открываются, просто хохма.
Рвёт бок в районе замка боковой двери, привари ручки-распорки как у меня проблема уйдёт www.drive2.ru/l/5735963/.Усиль задний проём, рвёт внизу и вверху стоек.Когда поставишь окна, промажь из по кругу силиконом-текут, вываливаются на сильном бездорожье.Чуть не потерял в горах окно боковой двери, после этого посадил всё на силикон.
Рвать кузов не будет?должен же он еще на кручение вместе с рамой работать.
И ещё вопрос.а будет тема по антикору?очень хочется узнать чем и во сколько это встанет)
Будет продолжение обязательно! Низ мы уже сделали. Будет комплекс по салону, включая замену пяти окошек с форточками через которые и проникает вода в салон. Передние 2 окна опускные цельные электро, задние сдвижные 2-х разных вариантов по качеству (сравним и напишем) уже большинство лежит и ждет установки. Окна предоставлены фирмой Внедорожные Оконные Решения www.v-or.ru.
Я думаю на бока окромя уголков тоже можно профилей добавить…теже 20х20 кузов станет еще более однородным=)
Мы думали об этом, но решили, что так можно дойти до 2-х дюймовой трубы по кругу :0) с уголками жесткость вполне достаточная. Я писал, что кузов после проварки жесткий. Дополнительно уже лужат механизмы задних дверей от Ваксойла, которые призваны предотвратить самопроизвольное открывание дверей и увеличить жесткость сзади.
собственно между некоторыми панелями воздух, и наварка уголков в этих местах мне лично кажется временная мера…расшатает всё.
go_patriot
Усиление кузова Буханки косынками
Усиление кузова Буханки косынками
Усиление кузова — обязательная операция у ответственных людей, владеющих модификацией УАЗ 452. Не секрет, что жёсткость УАЗа вагонной компоновки оставляет желать лучшего. Подойдите к любой буханке на улице, с большой вероятностью вы найдёте на ней лопнувшие проёмы дверей. Вскрыв обшивку, вы поймёте в чём дело, половина усилителей и ребер не приварена ни к чему и просто висит в воздухе, ну а если приварена, то на смешную соплю.
Работы проводились в моём любимом бийском «Ваксойле» на следующий день после установки бронзовых шкворней. Чтобы два раза не заезжать, сделаем сразу и ходовку, и усиление кузова.
План работ был большой. У буханки с комбинированным кузовом, нужно снести перегородку и усилить шатающийся кузов везде, где только можно. Кстати, от сноса перегородки меня неустанно отговаривали, мотивируя это снижением жесткости. Сложно не согласиться, но перегородка в мою концепцию не вписывается, надо убирать.
Болтик за болтиком, кусочек за кусочком перегородка сдалась. Без болгарки, понятное дело, не обошлось.
Машина сразу стала неуютной, неопрятной, но очень функциональной.
Вскрытие выявило, что примыкание перегородки к стойке окна реализовывалось на заводе привариванием каких-то пластин чисто «по месту».
Хорошо приваривать «по месту» в Ульяновске не умели никогда, но разве кого-то беспокоят щели в коммерческом транспорте? Будет дуть — заткнут ватником, захотят сделать красиво — заделают пеной.
Следующие процедуры требуют терпения и специальных навыков. Ни того ни другого у меня нет. Терпеливо нарезать с полсотни уголков я не могу, а варить проволокой не умею, хоть это — поговаривают — и не сложно.
Усиление кузова предлагалось делать по двум вариантам:
Вариант первый — обойтись малой кровью (и малыми деньгами) — усилить только задний проём. Типа, в нём больше всего сходится изгибающих напряжений;
Вариант второй — сделать как надо (за, понятное дело, другие деньги) — усилить все вертикальные стойки.
Я настоял на третьем варианте — заплачу сколько скажете, но в каждом угле должна быть косынка. Вот в каждом! Сверху донизу! Без рассуждений «надо-не надо», без сопромата. Есть угол — варим косынку.
Результат превзошел все ожидания. Изрезали здоровенный лист металла, вварили куда только можно. Теперь я могу на спор говорить, что у меня в буханке нет ни одного прямого угла. Хотя… их и до этого-то не было!
Заключительным этапом усиления кузова стала установка специального затвора на заднюю дверь. Фото взято с сайта Ваксойла, надеюсь, им не жалко.
Затвор притягивает дверь к проёму так сильно, что она становится единым целым с кузовом. Аналогичная система запирания стоит на морских контейнерах или фурах, только там запоры снаружи, а тут — внутри.
Устанавливается просто и быстро. Старое выкидывается…
Вот так прошли два дня в Бийске. Весьма плодотворно. Ходовку перетрясли, кузов усилили, антикор сделали, а денег не взяли.
Шучу. Конечно взяли, но по новосибирским меркам… это даже не смешно. Особенно, за такое качество.
2 комментария
Сделал также, только сам. Варил обычным инвертором, наплавляя с толстых уголков. тоже втыкал везде, где только видел угол) но пока только заднюю часть… Спереди еще предстоит. Как и перетяжка потолка.
Инвертором я кузовню бы не смог, навыка такого нет. Вот полуавтоматом с прошлого лета шпарю — любо-дорого смотреть.
усиление кузова и др.
О шатающейся конструкции уаза говорить не буду, для этого были приняты следующие меры: проварка косынками, жёсткость сразу ощущается.
Сейчас думаем как усиливать потолок, пока начали вваривать маленькие косынки, и кончилась проволока в сварочнике…
Попутно чистим раму и кузов, от краски и ржавчины. Воспользовались смывкой для краски, я думал что туфта это полная, оказывается помогает, но потом её всё равно снимать щёткой надо.
Так же приобрели преобразователь ржавчины в грунт, как всё лишнее с рамы обдерём, обольём им.
УАЗ 2206 1999, двигатель бензиновый 2.5 л., 86 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Я усилил косынками, правда и заднюю дверь профильной трубой тоже
намного крепче стало, а пассажирский проем усилил из-за того, что люк поставил от Паза скоро скину.
С проёмом тоже что то делать надо!
Кто то вваривает в задний проём профильную трубу, потолок тоже проваривают ей, район пасажирской двери тоже укрепляют. Я думаю косынками обойдусь потому, что пол переделам там профильная труба на полу и фанера 2 см на болтах сделает своё дело, будут держать как надо!
я усилил только задний проем двери большими косынками, так как кузов шатается в бок, надо ли услилить кузов как вы косынками, я думаю ход кузова будет только по бокам а не вперед и назад, опыта большого с буханками не имею, подскажите а то завтра покрашу
А фотки есть как задний проём усилили, тоже надо, летом займусь.
позже будет в БЖ пока не фоткал, постоянно забывю
я усилил только задний проем двери большими косынками, так как кузов шатается в бок, надо ли услилить кузов как вы косынками, я думаю ход кузова будет только по бокам а не вперед и назад, опыта большого с буханками не имею, подскажите а то завтра покрашу
Видите в чём дело, смотрел б.ж. других машин там проваривали, ибо крестовины соединения можно рукой расшатать, потому что сварка там точечная и сами наверное знаете какого качества, кто то вобще трубой профильной обваривает! Усилители кузова родные не какущие, понял это когда пол разбирал, в некоторых местах сварку руками отрывал! После этой процедуры крестовины соединения не раскачать руками! Так как некоторые пишут вваривают более 20 косынок, толк точно есть. Смещениепроисходит по всем осям, по деформированным швам это видно!
