Укорачивание мостов Уаз
Для того, чтобы колея была 80 см, нужно укоротить мосты.
Для начала вынув полуоси, разрезали чулок и засунули во внутрь подходящую трубу для центровки.
Затем берем полуось
На токарном станке сделали отверстие для полуоси
Обвариваем с двух сторо и отрезаем лишнее.
Минитрактор 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
дружище, не знаю ответишь или нет, но всё же. скажи сейчас 20год уже ну что так держит эта сварка?
как измерил так все ясно чтобы не ошибатся
да нормально будет. мой батя так от 51 мост укорачивал
А зачем такая небольшая колея?
Колея 80 см как и междурядье картофеля. И в добавок один широкий минитрактор у нас уже есть)))
Почему 80? Стандартное междурядье картофеля ведь 70.
Прихорошем моменте на понижении сорвёт
Если бы их полуавтоматом приварить то точно не сорвет.
полуавтомат тоже не панацея. вот постоянный ток и электроды УОНИ вот это вещььь!)
Я как то полуавтоматом лучше. Электроды нелюблю… Квалификации нехватает
Ну это как обычно, то тока нехватает, то электроды отсырели. вот и получается фиговый шов. вот у меня на работе сварочник трехфазный полуавтомат и трехфазный электродуговой! так вот обычно полуавтомат металл прогреть не может как надо (толстый), а постоянным током электродами уони — просто сказка. Эти «Уони» тяжелее зажигаются но шов прям вогнутый получается! Тоесть крепче некуда. впивается намертво! хрен оторвешь) а вот полуавтоматом — так хрен выйдет. тонкий метал — да, а толстый. увы. не для полуавтомата)
Я полуавтоматом варю бывает и 10 миллиметров металл… Прогревается. А полуавтомат 250а всего
Я тоже варю любую толщину им, приходится. Конечно приваривается — спору нет, но если что то очень ответственное — несу на работу)
Не очень надежно. Куда лудше на шлицы делать.
Да, но намного сложней. нивские полуоси я видел так же укорочивают и норм. Ну а так практика покажет)))
Как укоротить мост УАЗ
Как укоротить мост УАЗ
УАЗ 469 Б «Юбиляр» ›
Бортжурнал ›
Гибридные мосты УАЗ + ГАЗ 3110. Передний мост (часть 1)
Гибридные мосты УАЗ + ГАЗ 3110. Передний мост (часть 2)
Итак: На машине уже стоят гибридные мосты, с корпусом дифференциала ГАЗ 24 и ГП 3.9
В прошлом году передний мост умер. Решения 2:
1 Замена обоих мостов на два УАЗовских. — Сразу отпадает
2. Найти мост ГАЗ 24/21 и собрать такой же — Отпал в силу наличия 3 варианта
3. Собрать из моста ГАЗ 3110. — То что нужно!
Т.к. у меня уже были заготовлены для своего УАЗика мосты ГАЗ 3110, а в них ГП тоже 3.9, то решил не искать мост ГАЗ 24, а собрать из того что есть. Пробный экземпляр так сказать, чтоб на деле посмотреть какие подводные камни и нюансы могут возникнуть.
Подробностей по сборке внутрянки не будет, на драйве уже были такие проекты и все подробно описано.Поиском легко найдете)
Есть 2 способа стыковки:
1. Перепрессовать чулки. Надежно, эстетично.НО СЛОЖНО И ЗАТРАТНО т.к. потребуется:
— высверлить электрозаклепки, что довольно не просто
— пресс хороший чтоб выпрессовать старые и запрессовать новые чулки
— обварить посадочные места чулков УАЗа и проточить под запрессовку (чулок УАЗа в диаметре меньше волги)
2. Стыковка волговских чулков с уазовскими. Потребуется:
— обрезать волговские чулки на произвольную длину
— отрезать нужной длины и проточить уазоский чулок под внутренний диаметр волговского и запресовать. Всё!)) Но, тут надо быть осторожнее, чтобы не получилось вот так Гибридный мост ГАЗ-3110 + Колхозы — Посторойка ч.2
Старые мосты к слову, сделаны по 2 способу. Только чулки сварены не между собой, а сверху на стык запрессована муфта 10 см для усиления т.е. по 5 см на каждый из чулков. Забегая вперед, скажу — когда распилил негодный мост, оказалось чулки вообще не были запрессованы друг в друга, а соединены в стык и сверху муфта, и все это прекрасно держалось все время.
В общем за основу взял 2 способ, но делать решил с максимально возможным запасом прочности!
Суть такая: На волговском мосту оставляем чулки определенной длины с каждой стороны. УАЗовский чулок протачивается на всю длину Волговского чулка = запрессованная часть в корпусе дифа + та часть что оставили снаружи. В результате получим на всем протяжении одинаковую толщину стенок = 9 мм. При плотной запрессовке центровка уж точно не собьется. Наверно на этом можно было и остановиться…Но решил на всякий случай еще муфты усилительные поверх напрессовать, как на старых.
Начнем с самого главного — ЧЕРТЕЖИ
К сожалению фотки с процесса запрессовки не могу достать с фотоаппарата(( Попытаюсь популярно на словах:
1. Сразу набиваем муфты на волговкие чулки
2. Ставим корпус дифа на горизонтальную плоскость.
3. Выставляем угол хвостовика. Тут либо я не правильно понял, либо неправильные данные но у меня вышел косяк! в конце по результату поймете
Делал согласно этой информации на УАЗбуке. Хоть там размеры и указаны для разъемного моста, но т.к. внутренности и длина самого хвостовика одинаковые, решил что разницы нет.
4. Угол хвостовика выставлен. Берем длинный чулок, на нем у вас будет площадка под рессору. Выставляем площадку по уровню в горизонт и в таком положении слегка запрессовываем, чтоб не выпадал.
5. ставим мост вертикально, берем хорошую проставочку и кувалдой забиваем длинный чулок до упора.
Тут хочу обратить внимание — отрезал кусок волговской ступицы, ту часть к которой колесо прикручивается, получился некий грибок. Использовал в качестве проставки по которой бил. Шло очень туго, били сильно и в итоге края флянца на чулке немного развальцевало. Заметил когда забили до конца. Так что вывод — Делайте хорошую проставку, которая будет не просто сверху ложиться на флянец, а вставляться еще и во внутрь, как поворотный кулак! Кстати с кулака ненужного можно и сделать! Еще зависит от того с каким натягом, вам, токарь проточит. Этот момент надо обговаривать тщательно.
6. Снова выставляем мост на горизонтальной плоскости. Левую чашку рессору выставляем по уровню
7. Берем короткий чулок, прикладываем флянцем к флянцу длинного чулка, совмещая отверстия. По возможности как можно точнее фиксируем в таком положении.
8. Теперь нужно приварить чашку рессоры к короткому чулку, но НЕ НА ЧУЛОК, а на Флянец т.к. чулок будет запрессовываться, а чашка в конечном итоге займет место поверх муфты и корпуса дифа!
9. По аналогии с левым чулком, выставляем правую чашку рессоры в горизонт и запрессовываем чулок.
П.с. Когда наметил в каком положении запрессовывать чулки, от этой метки на 2-4 мм довернул чулки, чтоб завалить кастор. На глаз короче))
10. На этом моменте можно смело обваривать муфты.
11. Не забываем просверлить и нарезать новую резьбу под сапун
12. Спиливаем ребра и выступы корпуса дифференциала со стороны короткого чулка, мешающие установке чашки рессоры и привариваем ее
13. Нижнюю чашку рессоры и корпус самого моста тоже дорабатываем болгаркой до их плотного взаимного прилегания
14. Берем кусок или лист рессоры, стремянки и делаем подсборку. Смотрим где что еще мешает на мосту и спиливаем.
15. Теперь нужно переварить левую чашку рессоры, чтоб она была на одном уровне с правой, либо просто подложить между чашкой и рессорой проставку нужной толщины.
16.Собираем внутрянку
— Дифференциал использовал от УАЗа проточив как указанно для установки пары от ГАЗ 24
Втулки лучше делать в виде грибков. Я в итоге подкладывал шайбы, иначе гайка гранями впивается во втулки.вобщем не хорошо так
— Регулируем нужные зазоры и пятно контакта, следующим методом
16. Собираем поворотные кулаки, регулируем схождение колес.
17. Все, мост собран, можно ставить на машину! Только не забываем покрасить в гонашный цвет, как говорит один известный Инженер)))
Полный размерОтбойник попадает на ребро и при резком клевке мордой на кочке, пробивает до его металлической обоймы. У кого рессоры не просевшие или хороший лифт проблемы не должно быть.
Полный размерКлиренс не уменьшился. 20-21 см.
18. Теперь нужно подогнать кардан. У каждого будет индивидуальная длина.
У меня лифт: Рессора — рама = 1,5 см. и рессора — мост (3 листа рессоры + чашки рессоры теперь на мосту чуть выше). И учитывая неправильный угол хвостовика, мой кардан получился: Мах — 595 мм, Сред — 575 мм и Мин = 545 мм. Делал из переднего кардана, судя по всему от таблетки, укоротив его. Кстати ход по шлицам у него 60 мм, а у родного 50 мм.
А вот и то, о чем я говорил вначале — Угол хвостовика получился маленьким. При езде не закусывает все нормально. Но когда поднял правую сторону хай джеком и мост вывесился по максимуму, то кардан закусил.
Полный размерДаже по сравнению с задним мостом, угол хвостовика переднего меньше получился
P.s. Немного отступлю от темы и расскажу про бронзовые втулки и упорные кольца полуосей в поворотных кулаках и цапфах.
— Втулки продаются как я понял только те что ставятся в цапфы, в поворотные кулаки они проваливаются.
— Эти втулки нужно разворачивать разверткой в нужный размер. Где ж её взять то?!
— В общем, в цапфах втулки поставил бронзовые, до нужно размера довел дрелью, и подручной насадкой на которую намотал шлифовальную бумагу.
— Поворотные кулаки с полуосью и куском круглого второпласта отнес к токарю. Он выточил нужные втулки и я их запрессовал. А сверху в посадочном месте еще ставится толстое металлическое упорное кольцо для полуоси.
— Вот это кольцо упорное и втулку, по сути, можно выточить как одну деталь из фторопласта.
