Рыбалка в Челябинской области
Форум рыбаков Южного Урала
Лодочные электромоторы
Электромотор на надувную лодку
Сообщение Stacs » 16 сен 2007, 05:11
Всем респект и уважение.
Народ, подскажи как установить электромотор на надувную лодку Скиф из ПВХ
Сообщение Hopless » 27 сен 2007, 08:37
Сообщение сергей-магниткаа » 27 окт 2007, 09:32
Сообщение навигатор » 03 фев 2008, 23:59
Сообщение kostyai » 04 фев 2008, 10:04
Сообщение smokie » 03 сен 2008, 13:38
Сообщение smokie » 03 сен 2008, 18:31
Сообщение СергейМ » 11 сен 2008, 07:52
Сообщение Makcim » 11 сен 2008, 20:13
Сообщение СергейМ » 12 сен 2008, 07:41
Сообщение Hopless » 14 сен 2008, 22:16
Сообщение Hopless » 15 сен 2008, 09:24
Сообщение Hopless » 15 сен 2008, 12:05
Сообщение mazatrucker » 23 ноя 2008, 22:14
Сообщение LSS » 21 май 2009, 11:16
Сообщение навигатор » 25 май 2009, 13:50
Сообщение Hopless » 06 июн 2009, 17:46
Лодочные электромоторы
Сообщение serega74 » 26 мар 2012, 16:40
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение Senya » 26 мар 2012, 16:50
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение spas » 26 мар 2012, 17:38
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение Senya » 26 мар 2012, 17:45
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение Иваныч 2 » 26 мар 2012, 21:43
Выбор длины штанги вала лодочного электромотора
Правильный выбор длины штанги вала критически важен при покупке лодочного электромотора. Вам необходимо быть уверенным в том, что длина штанги достаточна для того, чтобы винт вашего электромотора всегда оставался погруженным в воду, в независимости от высоты волн, но в тоже время не цеплял за дно на мелководье.
Несколько полезных правил
Глубина погружения: воображаемая ось, проходящая через центр винта, должна находиться на глубине минимум 30 сантиметров (12 дюймов) от поверхности воды, для того чтобы обеспечить требуемую мощность мотора. Кроме того, такая глубина исключает появление кавитации и шума, пугающего рыбу. Рисунок ниже, поможет определить какая длина штанги вала позволяет достичь требуемой глубины погружения винта, исходя из расстояния от места крепления мотора до поверхности воды.
Всегда выбирайте длиннее: Если вы затрудняетесь выбрать между двумя соседними размерами штанги, выбирайте более длинную. Если она окажется чересчур длинна, вы всегда сможете отрегулировать глубину погружения с помощью регулировочного винта, который имеется у большинства, выпускаемых моторов. Но если вы выбрали штангу, которая слишком коротка для вашей лодки, значит вы просто совершили ошибку.
Длина штанги у носовых моторов
Правильный выбор штанги вала для этого типа моторов, более важен, чем для моторов, монтируемых на транце лодки. Расстояние между местом крепления мотора и поверхностью воды, различается у большинства лодок, кроме того амплитуда колебаний носа лодки во время движения по воде больше, чем у кормы. Поэтому точный выбор приобретает особенно важное значение.
Если вы часто ловите рыбу при сильном волнении и больших волнах: добавьте дополнительные 10-15 сантиметров к рекомендованной длине. Это позволит винту оставаться погруженным в воду несмотря на высокие волны и колебания носа лодки.
Длина штанги у транцевых моторов
Размер штанги вала у транцевых моторов не столь критичен, как у моторов, монтируемых на носу, однако он также требует тщательного выбора.
Как измеряется длина штанги вала
Если вы пытаетесь определить длину штанги вала у имеющегося мотора или произвести измерения на лодке, для того чтобы подобрать подходящий электромотор, вам будет полезно знать каким образом она измеряется. Штанга измеряется от основания головки мотора до верхней части корпуса двигателя, как показано на рисунке.
Задайте вопрос,
и получите консультацию по лодочным электромоторам, аккумуляторам или зарядным устройствам для катера или яхты
Как укоротить дейдвуд лодочного мотора
Рыбалка в Челябинской области
Форум рыбаков Южного Урала
Лодочные электромоторы
Электромотор на надувную лодку
Сообщение Stacs » 16 сен 2007, 05:11
Народ, подскажи как установить электромотор на надувную лодку Скиф из ПВХ
Сообщение Hopless » 27 сен 2007, 08:37
Сообщение сергей-магниткаа » 27 окт 2007, 09:32
Сообщение навигатор » 03 фев 2008, 23:59
Сообщение kostyai » 04 фев 2008, 10:04
Сообщение smokie » 03 сен 2008, 13:38
Сообщение smokie » 03 сен 2008, 18:31
Сообщение СергейМ » 11 сен 2008, 07:52
Сообщение Makcim » 11 сен 2008, 20:13
Сообщение СергейМ » 12 сен 2008, 07:41
Сообщение Hopless » 14 сен 2008, 22:16
Сообщение Hopless » 15 сен 2008, 09:24
Сообщение Hopless » 15 сен 2008, 12:05
Сообщение mazatrucker » 23 ноя 2008, 22:14
Сообщение LSS » 21 май 2009, 11:16
Сообщение навигатор » 25 май 2009, 13:50
Сообщение Hopless » 06 июн 2009, 17:46
Лодочные электромоторы
Сообщение serega74 » 26 мар 2012, 16:40
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение Senya » 26 мар 2012, 16:50
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение spas » 26 мар 2012, 17:38
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение Senya » 26 мар 2012, 17:45
Re: Лодочные электромоторы
Сообщение Иваныч 2 » 26 мар 2012, 21:43
Как укоротить сапог лодочного мотора
Что такое нога двигателя
Участок от верхнего значения крепления мотора на транце (нижняя часть плоской кормы лодки) до антикавитационной плиты называется длиной ноги мотора. В идеале она должна становиться на глубину до пятнадцати сантиметров над плитой.
По сути плита представляет собой пластину, находящуюся на дейдвуде параллельной над гребным винтом. Она нужна для того, чтобы винт не хватал с поверхности воздух. Дейдвуд – это соединяющий движок, редуктор и подвеску элемент. Это также техническое название «ноги».
При малом углублении или слишком внушительном, подвесной двигатель будет работать неправильно. Владелец судна может столкнуться с самыми неожиданными сюрпризами в неподходящий момент.
Как снять нижнюю часть дейдвуда лодочного мотора Suzuki?
Кажется, что снять нижнюю часть дейдвуда подвесного лодочного мотора Сузуки очень и очень легко: вы выкручиваете гайки и с силой тянете ее вниз, стараясь не повредить ведущий вал и шток переключения передач. Однако, действуя таким образом, вы заметите, что дейдвуд не снимается… если только не выкрутите болт, скрытый под цинковым анодом, и не снимете транцевую плиту. Как только вы снимете транцевую плиту, анод и болт, вы заметите, что дело пошло. Если крепеж старый, то, дейдвуд будет очень непросто снять. Прежде всего, следует снять с дейдвуда болты, расположенные несколько выше антикавитационной пластины. Эту работу следует выполнять вдвоем.
Разводной гаечный ключ Подходящее зажимное приспособление
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральную позицию. Прочертите мелом линию на транцевой плите и кавитационной пластине, чтобы зафиксировать их расположение по этой линии. Используя разводной гаечный ключ, выкрутите болт, прикрепляющий транцевую плиту. Отделите транцевую плиту от кавитационной пластины, чтобы добраться до крепёжного болта, скрытого в углублении транцевой плиты. Выкрутите этот крепёжный болт с помощью разводного гаечного ключа.
2. Обратите внимание на точку приблизительно в центре антикавитационной пластины, там, где нижний часть дейдвуда ниже пластины начинает расширяться. С обеих сторон кожуха располагаются зажимные гайки нижней части дейдвуда, скрытые в небольших углублениях пластины. Выкрутите эти две зажимные гайки. Выкрутите зажимную гайку с переднего крепёжного винта, проходящего сквозь соединение с нижней частью дейдвуда.
3. Ослабьте две передние зажимные гайки. Не пытайтесь снять другую гайку прежде, чем освободите противоположную сторону, иначе вы можете повредить кожух ведущего вала. Не снимайте зажимные гайки прежде, чем начнёте отделять нижнюю часть дейдвуда от остальной части мотора.
4. Потяните нижний картер корпуса редуктора вниз и отделите нижнюю часть дейдвуда, направляя его напрямик, от корпуса выхлопа. Сразу после этого выкрутите последние две зажимные гайки. Сняв нижнюю часть дейдвуда, выведите шток переключения передач и ведущий вал из корпуса выхлопа.
5. Закрепите нижнюю часть дейдвуда в подходящем зажимном приспособлении или переместите его на рабочую поверхность.
Поиск нужного размера ноги
Производители водной техники упростили задачу клиентам, обозначив для различных моделей движков определенные числа. Зная их обозначения, легко выбрать нужную длину ноги любого лодочного мотора.
Моторы с короткой ногой создают для небольших надувных лодок, которыми пользуются рыбаки-любители. А вот моторы со средним значением годятся для катеров и яхт с более мощными движками.
Существуют подвесные моторы, у которых триста «лошадок», и они предназначены для быстроходных плавучих средств. В таких случаях длина дейдвуда варьируется от 635 до 762 миллиметров.
По мнению специалистов, подвесной мотор с длинным дейдвудом можно ставить в надувную лодку с коротким транцем. Однако владелец плавсредства рискует потерять некоторую скорость и мощность. Также это ведет к нерациональной трате горючего.
Мотор с каким дейдвудом необходим для моей лодки, с коротким, длинным или ультра длинным?
Подвесные лодочные моторы одинаковой мощности могут иметь различную длину дейдвуда (его еще часто называют «сапог» или «нога»). Как же определить, мотор с каким дейдвудом, коротким, длинным или ультра длинным, необходим для вашей лодки? Вытащите лодку из воды, установите ее на твердой поверхности и измерьте расстояние от верхней части транца (транец лодки — это то место, куда крепиться подвесной мотор) до дна лодки. У вас должно получиться примерно 367 мм, 490 мм или 612 мм. Это соответствует короткому, длинному или ультра длинному дейдвуду.
При покупке лодочного мотора одним из важнейших его параметров, с которым вы должны определиться прежде всего, является длина его дейдвуда («ноги», «сапога»).
Как самостоятельно измерить длину дейдвуда лодочного мотора? Для ее определения необходимо измерить расстояние от верхней части крепежного кронштейна до нижней части кавитационной плиты. Полученный результат должен быть равен высоте кормового транца (плюс-минус 24мм). При глиссировании лодка до нижней кромки транца полностью находится над водой. При этом мотор также находится над водой до нижней кромки кавитационной плиты, таким образом, вращающийся гребной винт лодочного мотора не оголяется и постоянно находится в воде.
Приведем ряд вопросов, наиболее часто возникающих при выборе длины дейдвуда лодочного мотора.
В. Можно ли использовать лодочный мотор с длинным дейдвудом на лодке, которая рассчитана на лодочный мотор с коротким дейдвудом?
О. Да, он будет нормально работать, но будет наблюдаться большее сопротивление движению, а также потеря мощности и скорости. Имейте в виду, что плавать с таким мотором по мелководью вы не сможете.
В. Моя лодка имеет регулируемый транец, могу ли я установить на ней подвесной лодочный мотор с коротким дейдвудом?
О. Да, но обязательно убедитесь в том, что транец вашей лодки позволяет установить мотор в правильном положении, а также в том, что вам удобно им управлять.
В. Мне кажется, что в процессе движения лодку слишком уводит в сторону или гребной винт лодочного мотора часто оголяется. Означает ли это, что я неправильно выбрал длину дейдвуда?
О. Возможно. Такого быть не должно, даже если вы находитесь в открытом море и высота волн достаточно велика. Это также может означать, что не правильно выбран угол дифферента. Его нужно проверить в первую очередь, прежде чем что-либо предпринимать.
В. Можно ли переделать лодочный мотор с коротким дейдвудом в лодочный мотор с длинным дейдвудом и наоборот?
О. Некоторые подвесные лодочные моторы можно переделать довольно легко, переделка других довольно затруднительна. В любом случае (при наличии комплекта деталей для переделки) переделать короткий дейдвуд в длинный легче, чем длинный в короткий.
Итак, при выборе подвесного лодочного мотора с коротким, длинным или ультра длинным дейдвудом вы должны измерить высоту транца лодки, чтобы определить, мотор с каким дейдвудом вам необходим (высота транца лодки указана также в ее паспорте). Имейте в виду, что кавитационная плита лодочного мотора должна находиться на одном уровне с днищем лодки. Допустимая отклонение составляет около 24 мм, но лучше, если его величина будет минимальной. Если у вас все же остаются сомнения относительно необходимой длины дейдвуда, обратитесь к производителю лодки.
Ошибка с выбором размера
Получается, что выбрать нога судна высчитывается несложно. Если кавитационная плита не расходится с размерами транца, винт не будет нависать над водой и будет на уровне лодки. Максимальное отклонение от указанной производителем длины ноги – два с половиной сантиметра.
Когда плита ставится ниже, можно наблюдать следующие проблемы в работе с водной техникой:
Когда плита становится выше дна лодки, это также ведет к огрехам в работе агрегата:
Моторы на плавсредстве следует ставить по центру плиты транца и параллельно водной линии. А длина ноги лодочного мотора позволяет регулировать наклон изделия по вертикали.
Есть транцы, которые можно без труда приспособить под короткую и длинную ногу. Но если производитель рекомендовал конкретное значение, нужно придерживать его. В противном случае можно лишь добиться неправильной работы мотора и перерасхода топлива.
Переделать сапог у лодочного мотора
сапог высокий для наших транцев
Зачем нужна длинная нога? Зачем короткая? На самом деле надо искать ответ не в ногах моторов а в транцах ваших лодок.Высота 508мм ноги, длинная, её еще называют морской. И ставится этот мотор исключительно на лодки, катера с большой килеватостью днища от 12 градусов и больше. Иза большой килеватости невозможно устоновит 380-й дейдвуд согласно правилам так как при остановки судна капот мотора будет ниже ватерлинии. «Какие правила?»-спросите вы. По сути оно одно: уровень высоты кавитационной плиты должен быть не ниже 20 мм. самой нижней точки транца. Если сможете установить в пределах от 0-5мм. То это наилучший будет эффект! Минимальное сопротивление встречному потоку и соотвественно отсутсткие брызг. Конечно 380 транец можно поставить 508 дейдвуд, но придется наращивать транец в высоту. Если винт подхватывает воздух, то это надо работать с развесовкой лодки.
Да морской получается даже лучше, немного поднять транец, зато безопаснее будет на воде.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки. (Просматривают: 5)
Alexandr.81
Artemovv1964
Обслуживание батарей гелиевых» да это хрень полная,вы заряжаете и бац выключили свет,и что акб уже не годный что ли? Дали свет Вы подключили его опять к зарядке и что он уже не будет заряжаться? Ну не будет подключите лампочку подсадите его немного и опять на зарядку и все дела.Зарядится куда он денится,разница то какая в простых и гелеевых акб,отличие только электролитом.
———- Сообщение добавлено в 00:20 ———- Предыдущее сообщение размещено в 00:15 ———-
Alexandr.81
———- Сообщение добавлено в 03:39 ———- Предыдущее сообщение размещено в 03:21 ———-
serega81_1981
Юрий Коп
Я у себя сделал точно так же. Только трубку внутрь не вставлял, обошелся с помощью небольшого плоского напильника, который вставил в дейдвуд и как раз прикрыл собою провода и дал возможность спокойно перепилить половину штанги, потом повернул на 180 и аналогично. Можно в принципе использовать любую пластину шириной около 2см, гланое провода чем то прикрыть. А сама штанга, он же дейдвуд или нога (кому как нравится) пилится очень легко обычной ножовкой, так как изготовлена из алюминиевого сплава. Расположение проводов на переключателе предварительно сфотал на телефон, чтобы не париться потом со сборкой. Вся работа заняла около получаса. Штангу укоротил на 10 см, больше пожалуй не нужно, зато стало намного удобнее, поскольку рука теперь находится не на весу, как раньше, а в более привычном положении. Лодкой управляю в положении сидя, так устойчивее и в конечном счете безопасней от случайных и непредвиденных кренов.
Для того, чтобы понять на сколько и нужно ли вообще укорачивать штангу лучше покататься сначала как есть, а потом опустить до удобного положения и замерить разницу. Возможно кому-то это и не понадобится вовсе, а укоротить если что — абсолютно не сложно.
avtorep.ru
Пришли в ремонт два лодочных мотора Yamaha. У первого восстановительные работы были только по пластиковому колпаку, он был треснут и продавлен. У второго мотора было всё хуже, морская вода сделала своё «грязное дело». Сальники прохудились и вода попала в двигатель, поршневая заржавела. Но благодаря чуткому руководству и золотым рукам мастера, коленвал удалось спасти. Бывают такие случаи, что требуется ремонт, а денег нет, но есть руки и свободное время. Так вот этот ремонт из таких бюджетных, потратили на него минимум, а в итоге восстановили по максимуму.
Первым делом решили сделать колпак (облицовка из стеклопластика) первого мотора. Он был треснут и продавлен. Колпак выполняет как эстетическую так и защитную функции. Поэтому его ремонт должен быть выполнен должным образом.
Ремонт лодочного пластика практически не отличается от ремонта облицовки для мотоциклов. Поэтому все работы проводятся аналогично. Расшиваются трещины, если есть возможность, то армируются, если нет, то склеиваются так. Практически при склеивании пластика эпоксидными клеями, можно обойтись и без армирования, так как трещины расшиваются, а полученный шов заливается полиэфирной смолой, связывая части практически до однородного состояния, так как у клея отличная адгезия с пластиком.
Потерянные элементы пластика восстанавливают другими кусками пластика, а швы и неровности шпатлюются шпатлевкой с наполнителем из стеклоткани. Добиваясь идеальной геометрии. После работ со шпатлевкой, пластик покрыли судовым грунтом. Выбор пал на него, так как его было много и он лучше подходит для воды. Правда он дольше сохнет, но зато после высыхания становится крепким и в тоже время податливым для обработки его абразивным инструментом.
После высыхания грунта, прошлись наждачной бумагой и отполировали его. Мелкие коцки заделывались однокомпонентной нитрошпатлевкой. А потом взяли судовую, корейскую краску International для базы, добавили в неё имеющиеся остатки автомобильной краски для цвета.
Так как не было новых наклеек, то решили оставить старые, предварительно заклеили их бумажным скотчем и прорезали аккуратно канцелярским ножом.
В итоге получилось очень хорошо, краска не свернулась, легла очень гладко. Также покрасили и ногу лодочного мотора. И мотор стал частичкой настоящего морского судна, так был покрашен судовой, профессиональной краской International
Как укоротить сапог лодочного мотора
Что такое нога двигателя
Участок от верхнего значения крепления мотора на транце (нижняя часть плоской кормы лодки) до антикавитационной плиты называется длиной ноги мотора. В идеале она должна становиться на глубину до пятнадцати сантиметров над плитой.
По сути плита представляет собой пластину, находящуюся на дейдвуде параллельной над гребным винтом. Она нужна для того, чтобы винт не хватал с поверхности воздух. Дейдвуд – это соединяющий движок, редуктор и подвеску элемент. Это также техническое название «ноги».
При малом углублении или слишком внушительном, подвесной двигатель будет работать неправильно. Владелец судна может столкнуться с самыми неожиданными сюрпризами в неподходящий момент.
Как снять нижнюю часть дейдвуда лодочного мотора Suzuki?
Кажется, что снять нижнюю часть дейдвуда подвесного лодочного мотора Сузуки очень и очень легко: вы выкручиваете гайки и с силой тянете ее вниз, стараясь не повредить ведущий вал и шток переключения передач. Однако, действуя таким образом, вы заметите, что дейдвуд не снимается… если только не выкрутите болт, скрытый под цинковым анодом, и не снимете транцевую плиту. Как только вы снимете транцевую плиту, анод и болт, вы заметите, что дело пошло. Если крепеж старый, то, дейдвуд будет очень непросто снять. Прежде всего, следует снять с дейдвуда болты, расположенные несколько выше антикавитационной пластины. Эту работу следует выполнять вдвоем.
Разводной гаечный ключ Подходящее зажимное приспособление
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральную позицию. Прочертите мелом линию на транцевой плите и кавитационной пластине, чтобы зафиксировать их расположение по этой линии. Используя разводной гаечный ключ, выкрутите болт, прикрепляющий транцевую плиту. Отделите транцевую плиту от кавитационной пластины, чтобы добраться до крепёжного болта, скрытого в углублении транцевой плиты. Выкрутите этот крепёжный болт с помощью разводного гаечного ключа.
2. Обратите внимание на точку приблизительно в центре антикавитационной пластины, там, где нижний часть дейдвуда ниже пластины начинает расширяться. С обеих сторон кожуха располагаются зажимные гайки нижней части дейдвуда, скрытые в небольших углублениях пластины. Выкрутите эти две зажимные гайки. Выкрутите зажимную гайку с переднего крепёжного винта, проходящего сквозь соединение с нижней частью дейдвуда.
3. Ослабьте две передние зажимные гайки. Не пытайтесь снять другую гайку прежде, чем освободите противоположную сторону, иначе вы можете повредить кожух ведущего вала. Не снимайте зажимные гайки прежде, чем начнёте отделять нижнюю часть дейдвуда от остальной части мотора.
4. Потяните нижний картер корпуса редуктора вниз и отделите нижнюю часть дейдвуда, направляя его напрямик, от корпуса выхлопа. Сразу после этого выкрутите последние две зажимные гайки. Сняв нижнюю часть дейдвуда, выведите шток переключения передач и ведущий вал из корпуса выхлопа.
5. Закрепите нижнюю часть дейдвуда в подходящем зажимном приспособлении или переместите его на рабочую поверхность.
Советы и предостережения
Поиск нужного размера ноги
Производители водной техники упростили задачу клиентам, обозначив для различных моделей движков определенные числа. Зная их обозначения, легко выбрать нужную длину ноги любого лодочного мотора.
Моторы с короткой ногой создают для небольших надувных лодок, которыми пользуются рыбаки-любители. А вот моторы со средним значением годятся для катеров и яхт с более мощными движками.
Существуют подвесные моторы, у которых триста «лошадок», и они предназначены для быстроходных плавучих средств. В таких случаях длина дейдвуда варьируется от 635 до 762 миллиметров.
По мнению специалистов, подвесной мотор с длинным дейдвудом можно ставить в надувную лодку с коротким транцем. Однако владелец плавсредства рискует потерять некоторую скорость и мощность. Также это ведет к нерациональной трате горючего.
Мотор с каким дейдвудом необходим для моей лодки, с коротким, длинным или ультра длинным?
Подвесные лодочные моторы одинаковой мощности могут иметь различную длину дейдвуда (его еще часто называют «сапог» или «нога»). Как же определить, мотор с каким дейдвудом, коротким, длинным или ультра длинным, необходим для вашей лодки? Вытащите лодку из воды, установите ее на твердой поверхности и измерьте расстояние от верхней части транца (транец лодки — это то место, куда крепиться подвесной мотор) до дна лодки. У вас должно получиться примерно 367 мм, 490 мм или 612 мм. Это соответствует короткому, длинному или ультра длинному дейдвуду.
При покупке лодочного мотора одним из важнейших его параметров, с которым вы должны определиться прежде всего, является длина его дейдвуда («ноги», «сапога»).
Как самостоятельно измерить длину дейдвуда лодочного мотора? Для ее определения необходимо измерить расстояние от верхней части крепежного кронштейна до нижней части кавитационной плиты. Полученный результат должен быть равен высоте кормового транца (плюс-минус 24мм). При глиссировании лодка до нижней кромки транца полностью находится над водой. При этом мотор также находится над водой до нижней кромки кавитационной плиты, таким образом, вращающийся гребной винт лодочного мотора не оголяется и постоянно находится в воде.
Приведем ряд вопросов, наиболее часто возникающих при выборе длины дейдвуда лодочного мотора.
В. Можно ли использовать лодочный мотор с длинным дейдвудом на лодке, которая рассчитана на лодочный мотор с коротким дейдвудом?
О. Да, он будет нормально работать, но будет наблюдаться большее сопротивление движению, а также потеря мощности и скорости. Имейте в виду, что плавать с таким мотором по мелководью вы не сможете.
В. Моя лодка имеет регулируемый транец, могу ли я установить на ней подвесной лодочный мотор с коротким дейдвудом?
О. Да, но обязательно убедитесь в том, что транец вашей лодки позволяет установить мотор в правильном положении, а также в том, что вам удобно им управлять.
В. Мне кажется, что в процессе движения лодку слишком уводит в сторону или гребной винт лодочного мотора часто оголяется. Означает ли это, что я неправильно выбрал длину дейдвуда?
О. Возможно. Такого быть не должно, даже если вы находитесь в открытом море и высота волн достаточно велика. Это также может означать, что не правильно выбран угол дифферента. Его нужно проверить в первую очередь, прежде чем что-либо предпринимать.
В. Можно ли переделать лодочный мотор с коротким дейдвудом в лодочный мотор с длинным дейдвудом и наоборот?
О. Некоторые подвесные лодочные моторы можно переделать довольно легко, переделка других довольно затруднительна. В любом случае (при наличии комплекта деталей для переделки) переделать короткий дейдвуд в длинный легче, чем длинный в короткий.
Итак, при выборе подвесного лодочного мотора с коротким, длинным или ультра длинным дейдвудом вы должны измерить высоту транца лодки, чтобы определить, мотор с каким дейдвудом вам необходим (высота транца лодки указана также в ее паспорте). Имейте в виду, что кавитационная плита лодочного мотора должна находиться на одном уровне с днищем лодки. Допустимая отклонение составляет около 24 мм, но лучше, если его величина будет минимальной. Если у вас все же остаются сомнения относительно необходимой длины дейдвуда, обратитесь к производителю лодки.
Ошибка с выбором размера
Получается, что выбрать нога судна высчитывается несложно. Если кавитационная плита не расходится с размерами транца, винт не будет нависать над водой и будет на уровне лодки. Максимальное отклонение от указанной производителем длины ноги – два с половиной сантиметра.
Когда плита ставится ниже, можно наблюдать следующие проблемы в работе с водной техникой:
Когда плита становится выше дна лодки, это также ведет к огрехам в работе агрегата:
Моторы на плавсредстве следует ставить по центру плиты транца и параллельно водной линии. А длина ноги лодочного мотора позволяет регулировать наклон изделия по вертикали.
Есть транцы, которые можно без труда приспособить под короткую и длинную ногу. Но если производитель рекомендовал конкретное значение, нужно придерживать его. В противном случае можно лишь добиться неправильной работы мотора и перерасхода топлива.
Переделать сапог у лодочного мотора
сапог высокий для наших транцев
Зачем нужна длинная нога? Зачем короткая? На самом деле надо искать ответ не в ногах моторов а в транцах ваших лодок.Высота 508мм ноги, длинная, её еще называют морской. И ставится этот мотор исключительно на лодки, катера с большой килеватостью днища от 12 градусов и больше. Иза большой килеватости невозможно устоновит 380-й дейдвуд согласно правилам так как при остановки судна капот мотора будет ниже ватерлинии. «Какие правила?»-спросите вы. По сути оно одно: уровень высоты кавитационной плиты должен быть не ниже 20 мм. самой нижней точки транца. Если сможете установить в пределах от 0-5мм. То это наилучший будет эффект! Минимальное сопротивление встречному потоку и соотвественно отсутсткие брызг. Конечно 380 транец можно поставить 508 дейдвуд, но придется наращивать транец в высоту. Если винт подхватывает воздух, то это надо работать с развесовкой лодки.
Да морской получается даже лучше, немного поднять транец, зато безопаснее будет на воде.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки. (Просматривают: 5)
Alexandr.81
Artemovv1964
Обслуживание батарей гелиевых» да это хрень полная,вы заряжаете и бац выключили свет,и что акб уже не годный что ли? Дали свет Вы подключили его опять к зарядке и что он уже не будет заряжаться? Ну не будет подключите лампочку подсадите его немного и опять на зарядку и все дела.Зарядится куда он денится,разница то какая в простых и гелеевых акб,отличие только электролитом.
———- Сообщение добавлено в 00:20 ———- Предыдущее сообщение размещено в 00:15 ———-
Alexandr.81
———- Сообщение добавлено в 03:39 ———- Предыдущее сообщение размещено в 03:21 ———-
serega81_1981
Юрий Коп
Я у себя сделал точно так же. Только трубку внутрь не вставлял, обошелся с помощью небольшого плоского напильника, который вставил в дейдвуд и как раз прикрыл собою провода и дал возможность спокойно перепилить половину штанги, потом повернул на 180 и аналогично. Можно в принципе использовать любую пластину шириной около 2см, гланое провода чем то прикрыть. А сама штанга, он же дейдвуд или нога (кому как нравится) пилится очень легко обычной ножовкой, так как изготовлена из алюминиевого сплава. Расположение проводов на переключателе предварительно сфотал на телефон, чтобы не париться потом со сборкой. Вся работа заняла около получаса. Штангу укоротил на 10 см, больше пожалуй не нужно, зато стало намного удобнее, поскольку рука теперь находится не на весу, как раньше, а в более привычном положении. Лодкой управляю в положении сидя, так устойчивее и в конечном счете безопасней от случайных и непредвиденных кренов.
Для того, чтобы понять на сколько и нужно ли вообще укорачивать штангу лучше покататься сначала как есть, а потом опустить до удобного положения и замерить разницу. Возможно кому-то это и не понадобится вовсе, а укоротить если что — абсолютно не сложно.
avtorep.ru
Пришли в ремонт два лодочных мотора Yamaha. У первого восстановительные работы были только по пластиковому колпаку, он был треснут и продавлен. У второго мотора было всё хуже, морская вода сделала своё «грязное дело». Сальники прохудились и вода попала в двигатель, поршневая заржавела. Но благодаря чуткому руководству и золотым рукам мастера, коленвал удалось спасти. Бывают такие случаи, что требуется ремонт, а денег нет, но есть руки и свободное время. Так вот этот ремонт из таких бюджетных, потратили на него минимум, а в итоге восстановили по максимуму.
Первым делом решили сделать колпак (облицовка из стеклопластика) первого мотора. Он был треснут и продавлен. Колпак выполняет как эстетическую так и защитную функции. Поэтому его ремонт должен быть выполнен должным образом.
Для ремонта применяли:
Ремонт лодочного пластика практически не отличается от ремонта облицовки для мотоциклов. Поэтому все работы проводятся аналогично. Расшиваются трещины, если есть возможность, то армируются, если нет, то склеиваются так. Практически при склеивании пластика эпоксидными клеями, можно обойтись и без армирования, так как трещины расшиваются, а полученный шов заливается полиэфирной смолой, связывая части практически до однородного состояния, так как у клея отличная адгезия с пластиком.
Потерянные элементы пластика восстанавливают другими кусками пластика, а швы и неровности шпатлюются шпатлевкой с наполнителем из стеклоткани. Добиваясь идеальной геометрии. После работ со шпатлевкой, пластик покрыли судовым грунтом. Выбор пал на него, так как его было много и он лучше подходит для воды. Правда он дольше сохнет, но зато после высыхания становится крепким и в тоже время податливым для обработки его абразивным инструментом.
После высыхания грунта, прошлись наждачной бумагой и отполировали его. Мелкие коцки заделывались однокомпонентной нитрошпатлевкой. А потом взяли судовую, корейскую краску International для базы, добавили в неё имеющиеся остатки автомобильной краски для цвета.
Так как не было новых наклеек, то решили оставить старые, предварительно заклеили их бумажным скотчем и прорезали аккуратно канцелярским ножом.
В итоге получилось очень хорошо, краска не свернулась, легла очень гладко. Также покрасили и ногу лодочного мотора. И мотор стал частичкой настоящего морского судна, так был покрашен судовой, профессиональной краской International
